El crucero pesado Des Moines, el segundo barco con ese nombre en la Marina de los EE. UU., fue el barco líder en la clase de barcos pesados.
Des Moines entró en producción un año después del final de la Segunda Guerra Mundial por parte de Bethlehem Steel Company, lanzada por Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts. La producción del barco fue patrocinada por la Sra. E. T. Meredith. El crucero se puso en servicio 3 años después. Este buque fue el primero de su clase en estar equipado con torretas semiautomáticas Mark 16 de 8 pulgadas y nuevos hidroaviones Sikorsky HO3S-1 en lugar de los convencionales. Puede ver fotos de cruceros de Des Moines de varios tipos en este artículo. Todos ellos son bastante típicos en su apariencia.
Estos barcos son considerados clásicos entre todas las personas amantes de la historia de la marina. Están presentes en numerosas estrategias dedicadas a las batallas navales, donde están en las primeras filas en cuanto a fuerza y potencia. Si los barcos de la clase Des Moines realmente eran así es una gran pregunta.
Historia de los cruceros de Des Moines
Entre 1949 y 1957, el barco navegó hacia el Mar Mediterráneo, sirviendo durante los primeros siete años como buque insignia de la 6ª Flota Operacional (conocida como la 6ª Flota desde 1950). En 1952 y en todos los cruceros posteriores hasta 1957, los guardiamarinas fueron transportados para cruceros de entrenamiento de verano a puertos del norte de Europa. También participó en el norte de Europa en los ejercicios de la OTAN en 1952, 1953 y 1955. El 18 de febrero de 1958 volvió a navegar desde Norfolk hacia el Mediterráneo, siendo esta vez el buque insignia de la 6ª Flota hasta julio de 1961.
La manera difícil
La historia de la creación del crucero "Des Moines" es muy arquetípica. A través de sus hazañas en el Mediterráneo, Des Moines fue una de las razones por las que la Sexta Flota tuvo tanto éxito al representar el poder y los intereses estadounidenses en el sur de Europa, el norte de África y Oriente Medio. También ha contribuido a actividades como los ejercicios de la OTAN en todo el Mediterráneo. La historia de este buque navegando con otros barcos de la 6ª Flota de EE. UU. quedó reflejada en la producción de la película "John Paul Jones" protagonizada por Robert Stack.
Desmantelamiento
Después del desmantelamiento en 1961, el crucero fue "suspendido" en el ala naval de South Boston y finalmente colocado en el Centro de mantenimiento de barcos inactivos navales en Filadelfia, en una reserva de reserva. En 1981, el Congreso de los EE. UU. ordenó que la Marina realizara una encuesta para determinar si el Des Moines y su barco gemelo podían volver a ponerse en servicio. Salem (en lugar de dos acorazados de la clase Iowa) para apoyar a la armada de 600 barcos propuesta por la administración Reagan. El estudio concluyó que, si bien ambos barcos habrían sido útiles en una flota activa, no había suficiente espacio en la cubierta para agregar sistemas de armas modernos (misiles de crucero Tomahawk, misiles antibuque Harpoon, montajes Phalanx CIWS, radares y sistemas de comunicaciones). Además, los costos de reactivación y mejora del barco (que se consideraron factibles) fueron similares a los del Iowa, pero para un barco mucho menos capaz. Por lo tanto, ambos barcos permanecieron en reserva hasta que fueron eliminados de la lista de reserva en agosto de 1993.
Después de intentar convertir el crucero en un barco museo en Milwaukee en 2005, se vendió y luego se remolcó a Brownsville, Texas para desguazarlo. En julio de 2007, el barco estaba completamente desmantelado. El 16 de agosto de 2007, su estado cambió oficialmente a "desmantelado y desmantelado". Dos de sus cañones gemelos de 5 pulgadas fueron donados al museo USS Lexington (CV-16) en Corpus Christi, Texas.
Su barco gemelo Newport News fue desguazado en Nueva Orleans en 1993. El tercer crucero de Des Moines, el Salem, es un barco museo en Quincy, Massachusetts. Obtenga más información sobre él a continuación.
Cruceros clase Des Moines
¿Qué se puede decir de los barcos de este tipo? Los cruceros de la clase Des Moines eran un trío de cruceros pesados de la Marina de los EE. UU. Eran los últimos de los cruceros pesados equipados con todoscañones más grandes que solo los cruceros de clase Alaska en la Marina de los EE. UU., Que ocuparon posiciones entre un crucero pesado y un crucero de batalla. Dos de estos se retiraron en 1961, pero uno, Newport News (CA-148), sirvió hasta 1975. El Salem (CA-139) es un barco museo en Quincy, Massachusetts.
Derivado de los cruceros pesados de la clase B altimore, eran más grandes, tenían un diseño mejorado y un nuevo diseño de cañón (Mk16) de 8 pulgadas/55 autocargable de fuego rápido. Los cañones Mk16 mejorados fueron los primeros cañones de carga automática de 8 pulgadas desplegados por la Marina de los EE. UU. y ofrecieron una cadencia de tiro mucho más alta que los diseños anteriores, capaces de siete rondas por minuto por arma, o aproximadamente el doble que los cruceros pesados anteriores..
El mecanismo de carga automática podría funcionar a cualquier altitud, dando incluso a estos cañones de gran calibre cierta capacidad antiaérea. Mientras que la batería adicional de seis cañones gemelos de 5 pulgadas/38 Mk12 DP prácticamente no ha cambiado con respecto a los cruceros de clase Oregon City y B altimore. La clase Des Moines tenía una batería más poderosa de cañones antiaéreos de pequeño calibre, incluidos 12 cañones Mk27 gemelos de 3 pulgadas / 50 y posteriores Mk33, que se consideraban superiores a los Beaufort de 40 mm anteriores de los barcos más antiguos (especialmente contra el aire existente en ese momento). amenazas).
Tres de doce
Inicialmente planeado12 naves de este tipo. Pero solo se completaron tres barcos: Des Moines (CA-134), Salem (CA-139) y Newport News (CA-148), con el USS Dallas (CA-140) cancelado cuando se completó en aproximadamente un 28 por ciento.
Su velocidad los hizo valiosos para escoltar a grupos de portaaviones, y fueron útiles en demostraciones de fuerza en "visitas de buena voluntad". Los dos primeros se retiraron en 1961 y 1959 respectivamente, pero Newport News permaneció en servicio hasta 1975. Estos barcos también sirvieron como buques insignia para la Segunda Flota de EE. UU. y brindaron un valioso apoyo en la Guerra de Vietnam de 1967 a 1973. Las misiones de los barcos incluyeron ametrallar objetivos militares cerca de la costa de Vietnam del Norte y destruir baterías costeras con fuego de contrabatería. En agosto de 1972, uno de los cruceros de este tipo as altó el puerto de Haiphong por la noche con otros barcos de la Marina de los EE. UU. para destruir las defensas costeras y otros objetivos de gran valor, incluido el aeródromo de Cat Bi.
Descripción de los barcos
Newport News tuvo la distinción de ser el último crucero activo de todos los cañones (sirviendo 25,5 años de forma continua) y el primer barco de superficie con aire acondicionado en la Marina de los EE. UU. El Salem es un barco museo en Quincy, Massachusetts. El Newport News se colocó en el Navy Yard de Filadelfia y se desechó en 1993, mientras que el Des Moines se desechó en 2006-2007. El Dallas (CA-140) y otros ocho barcos (CA-141 a CA-143 y CA-149 a CA-153) fueron cancelados mientras aún estaban en construcción al final de la Segunda Guerra Mundial.
USS Salem (CA-139) es uno de los tres cruceros pesados de la clase Des Moines completados para la Marina de los EE. UU. poco después de la Segunda Guerra Mundial. Encargado en 1949, fue el último crucero pesado del mundo en entrar en servicio y el único que aún existe. Fue dado de baja en 1959 después del servicio en el Atlántico y el Mediterráneo. El crucero está abierto al público como pieza de museo en Quincy, Massachusetts.
Un barco que lleva el nombre de la ciudad de las brujas
Salem fue establecido el 4 de julio de 1945 por el Astillero Fore River de Bethlehem Steel Co. en Quincy, Massachusetts. Botado el 25 de marzo de 1947. Su patrocinador de la construcción es la señorita Mary J. Coffey. Fue comisionado el 14 de mayo de 1949 por el capitán JS Daniel. El arsenal principal del crucero incluía los primeros cañones automáticos de 8 pulgadas del mundo, que usaban munición encamisada en lugar de proyectiles y bolsas.
Regreso a Guantánamo
Resumen de los cruceros de Des Moines y sus historias a menudo comienzan con el Salem. Sin embargo, a pesar de su nombre escandaloso (para los estándares estadounidenses), este barco bien podría llamarse Guantánamo, porque fue allí donde el crucero se sometió a reparaciones regulares. También fue allí dos años antes de su desmantelamiento oficial. Los dibujos del crucero "Des Moines" a menudo se estudian precisamente en el ejemplo del "Salem". Después de todo, según muchos, es el representante más arquetípico de toda la serie de barcos.
Bimitación de los alemanes
Al igual que muchos otros cruceros pesados de la clase Des Moines, el Salem fue diseñado para replicar el acorazado alemán Admiral Graf Spee que aparece en la película de 1956 La Batalla del Río de la Plata, aunque en el barco alemán original se instaló una única torreta triple adelante de la superestructura, donde Salem tiene dos torretas triples. El número de casco original del Salem, 139, también es claramente visible en muchas de las fotografías externas de este maravilloso barco. Estas diferencias entre los dos barcos se explican por el hecho histórico de que los constructores de barcos a menudo disfrazaban sus barcos como el Graf Spee alemán para parecerse a barcos extranjeros.
En 1958, el crucero llegó a Mónaco para celebrar el nacimiento de Alberto II, hijo de Rainiero III, príncipe de Mónaco y la princesa Grace Kelly. Los cruceros "Des Moines" en ese momento ya estaban perdiendo su antigua popularidad y gloria.
Últimos años de funcionamiento
Salem estaba programado para desactivarse a su regreso del Mediterráneo, pero una solicitud de apoyo del Líbano el 15 de agosto de 1958 contra un esperado golpe resultó en un breve retraso para el crucero. Salem liberó a Northampton el 11 de agosto como buque insignia de la 2.ª Flota de EE. UU. Salió de Norfolk el 2 de septiembre, visitó Augusta Bay y Barcelona en un crucero de diez días por el Mediterráneo y regresó a Norfolk el 30 de septiembre. Ingresó al Astillero Naval de Norfolk para su inactivación el 7 de octubre, desembarcó al Comandante de la Segunda Flota el 25 de octubre y fue dado de baja el 30 de octubre.enero de 1959. Fue retenido con la Flota de Reserva del Atlántico en el Navy Yard de Filadelfia. El barco fue inspeccionado en 1981 para una posible reactivación como parte de un proyecto de la Marina, y aunque los resultados de las inspecciones mostraron que estaba en excelentes condiciones, se financiaba el mantenimiento del Salem y sus barcos hermanos (los cruceros de la clase Des Moines) no pudo ser apoyado por el Congreso.
