A principios del siglo XX, las potencias prósperas compitieron para construir los barcos más grandes y avanzados posibles. El crucero Titanic se ha convertido en una leyenda en la construcción naval civil, y el acorazado Bismarck se ha ganado un honor especial entre los barcos militares. Encarnó el poder industrial y de ingeniería de Alemania. En combinación con la alta moral de la tripulación y su habilidad no menos alta, el barco se convirtió en un serio problema para el enemigo. Hoy nos familiarizaremos con la historia del acorazado "Bismarck" y sus características técnicas.
Breve descripción
La clase Bismarck (se produjeron un total de dos barcos: el propio Bismarck y el posterior Tirpitz) se posicionó originalmente como la heredera de los "acorazados de bolsillo" y estaba destinada principalmente a interceptar barcos mercantes. Su reserva de combustible era bastante típica de los acorazados de la Flota del Pacífico, y la velocidad de 30,1 nudos era quizás el mejor indicador de la clase. Cuando se botó el acorazado francés Dunkerque, se finalizó el diseño del acorazado clase Bismarck. El principal cambio fue aún másaumento de tamaño El barco fue el primer acorazado alemán lanzado después de la Primera Guerra Mundial. El armamento del acorazado "Bismarck" permitió brindar una resistencia decente a cualquier acorazado de esos años. Durante la corta vida útil del barco, fue el acorazado más grande del mundo. La clase Bismarck hasta el día de hoy sigue siendo la tercera más grande después de Yamato e Iowa.
Construcción
La quilla del barco se colocó el 1 de julio de 1936 en el astillero alemán Blohm & Voss. El 14 de febrero de 1939, el acorazado abandonó el cepo. Cuando se botaba el barco, estaba presente la nieta del Príncipe Bismarck (en honor a él el barco recibió su nombre), quien, según la tradición, “bautizó” al barco con una botella de champán, así como el actual Adolf Hitler.. El 24 de agosto del año siguiente, Ernest Lindemann fue nombrado capitán del acorazado Bismarck. Las pruebas del buque y su equipo continuaron hasta principios de 1941.
Especificaciones
Las dimensiones del barco son impresionantes: eslora - 251 m, manga - 36 m, altura desde la quilla hasta la primera cubierta en medio del barco - 15 m toneladas. El blindaje del barco no era menos impresionante: el 70 % de su longitud estaba cubierto por el cinturón de blindaje principal con un grosor de 170 a 320 mm. Las torretas de cabina y cañón de la batería principal del acorazado Bismarck recibieron un blindaje aún más grueso: 220-350 y 360 mm, respectivamente.
El armamento de la nave no era menos grave. Consistía en ocho cañones de la batería principal de 380 mm, 12cañones auxiliares con un calibre de 150 mm y una gran cantidad de artillería antiaérea. Cada una de las torres del calibre principal tenía su propio nombre: las de proa se llamaban Anton y Brun, y las de popa se llamaban César y Dora. A pesar de que los acorazados británicos y estadounidenses de esa época tenían un calibre principal ligeramente mayor, el cañón Bismarck representaba una seria amenaza para ellos. El perfecto sistema de puntería y control de fuego, así como la alta calidad de la pólvora, permitieron al Bismarck penetrar blindajes de 350 mm desde 20 kilómetros de distancia.
La planta de energía del barco estaba representada por doce calderas de vapor Wagner y cuatro unidades turbo-reductoras. Su potencia total era de más de 150 mil caballos de fuerza, lo que permitía que el barco acelerara hasta los 30 nudos. Con un rumbo económico, el barco podría recorrer más de 8.500 millas náuticas. Tales características del acorazado "Bismarck" fueron un logro sobresaliente de los ingenieros alemanes. La tripulación del barco constaba de 2200 marineros y oficiales.
Hacia el Atlántico
Según el plan de la Operación Ejercicios del Rin, se suponía que el Bismarck, junto con el crucero Prinz Eugen, entrarían en el Océano Atlántico, pasando por el Estrecho de Dinamarca. El propósito de la campaña era interceptar los barcos mercantes que navegaban por las rutas marítimas británicas. Se supuso que el acorazado desviaría la atención del convoy para que el Prinz Eugen pudiera acercarse a los barcos mercantes. El comandante de la operación, el almirante Günther Lutyens, solicitó a la alta dirección posponer el inicio de la operación y esperar a que se uniera otro acorazado. Gran Almirante Erich Raeder- Comandante en Jefe de la Marina Alemana - Lutyens se negó. El 18 de mayo de 1941, el acorazado Bismarck y el crucero Prinz Eugen partieron de Gotenhafen (ahora puerto polaco de Gdynia)
El 20 de mayo, la tripulación del crucero sueco Gotland avistó el acorazado más grande del mundo. El mismo día, miembros de la Resistencia noruega identificaron al escuadrón alemán. El 21 de mayo, la información sobre la presencia de dos grandes barcos en el estrecho de Kattegat cayó en manos del Almirantazgo británico. Al día siguiente, los barcos fueron estacionados en los fiordos cercanos a la ciudad de Bergen (Noruega), donde fueron repintados. Allí, se repostó el "Prinz Eugen". Durante la estancia, los barcos fueron avistados por un avión de reconocimiento británico. Después de recibir fotos de él, el liderazgo británico identificó con precisión el Bismarck. Pronto, los bombarderos se dirigieron al estacionamiento, pero cuando llegaron, los barcos alemanes ya habían zarpado. Bismarck y Prinz Eugen lograron pasar desapercibidos a través del Mar de Noruega y el Círculo Polar Ártico.
Comandante de la Home Fleet británica, el almirante John Tovey envió el acorazado "Prince of Wales" y el crucero "Hood" y sus destructores acompañantes a la costa suroeste de España. El estrecho danés fue asignado para patrullar los cruceros "Suffolk" y "Norfolk", y el estrecho que separa Islandia de las Islas Feroe, los cruceros ligeros "Birmingham", "Manchester" y "Arethusa". En la noche del 22 al 23 de mayo, el almirante John Tovey, al frente de una flotilla del acorazado King George the Fifth, el portaaviones Victories y una escolta, partieron hacia las islas Orcadas. Se suponía que la flotilla estaba esperando barcos alemanes en las aguas del noroeste de Escocia.
La noche del 23 de mayo a lasEn el Estrecho de Dinamarca, que estaba casi cubierto por la mitad de hielo, en medio de una espesa niebla, los barcos Norfolk y Suffolk descubrieron la flotilla enemiga y establecieron contacto visual con ella. El acorazado de la armada alemana abrió fuego contra el crucero Norfolk. Al notificar al comando sobre esto, los barcos británicos desaparecieron en la niebla, pero continuaron siguiendo a los alemanes en el radar. Debido a que el radar frontal del Bismarck falló después de disparar, el almirante Lutyens ordenó al "Príncipe Eugen" que se convirtiera en el jefe de la flotilla.
Batalla en el Estrecho de Dinamarca
Los barcos "Prince of Wales" y "Hood" hicieron contacto visual con barcos enemigos en la mañana del 24 de mayo. Hacia las seis de la mañana comenzaron a atacar a la flotilla alemana desde una distancia de 22 kilómetros. El vicealmirante Holland, que encabezaba el grupo británico, dio la orden de disparar contra el primer barco, ya que no sabía que el Bismarck había cambiado de lugar con el Prinz Eugen. Durante algún tiempo, el lado alemán no respondió, ya que se le ordenó participar en la batalla solo después de que el enemigo ingresó al convoy. Después de varios bombardeos británicos, el capitán Lindemann, declarando que no permitiría que su barco fuera atacado con impunidad, ordenó devolver el fuego. Habiendo sido atacado por dos barcos alemanes, Holanda se dio cuenta de que había cometido un error al ordenar atacar al primero de ellos.
El sexto disparo del Príncipe de Gales dio resultado: el proyectil impactó en los tanques de combustible del Bismarck, lo que provocó una copiosa fuga de combustible de los tanques y los llenó de agua. Pronto ambos barcos alemanes chocaron contra el crucero Hood, como resultadoprovocando graves incendios a bordo. Unos minutos más tarde, dos andanadas alcanzaron al acorazado Bismarck. En ese momento, los barcos enemigos estaban a una distancia de unos 16-17 km entre sí. Después de otro golpe en la nave Hood, se escuchó una fuerte explosión en ella, literalmente partiendo la nave en dos mitades. En cuestión de minutos, estaba bajo el agua. De los 1417 tripulantes, solo tres lograron escapar. El "Príncipe de Gales" continuó la batalla, pero sin éxito: para evitar una colisión con un barco que se hundía, tuvo que acercarse al enemigo. Después de recibir siete impactos, el acorazado se retiró de la batalla usando una cortina de humo.
El Capitán Lindemann se ofreció a ir en persecución del "Príncipe de Gales" y hundirlo, sin embargo, el Almirante Lutyens, debido a los severos daños del "Bismarck", decidió continuar la campaña hasta el puerto francés de Saint -Nazaire, donde fue posible reparar el barco y llevarlo al Atlántico sin trabas. Se asumió que los barcos Scharnhorst y Gneisenau se unirían más tarde. Se ordenó al "príncipe Eugen" que continuara bombardeando el convoy británico por su cuenta.
Persecución
Prince of Wales, junto con los barcos Norfolk y Suffolk que se acercaban a él, continuaron persiguiendo a la flotilla alemana. La muerte del barco "Hood" fue extremadamente dolorosa para el Almirantazgo británico. Más tarde, se creó una comisión especial para investigar sus circunstancias. Pronto, la mayor parte de la armada británica con base en el Atlántico participó en la búsqueda del acorazado Bismarck, incluidos los barcos de guardia de convoyes.
El 24 de mayo, al comienzo de las siete de la tarde, en medio de una espesa niebla, el Bismarck se volvió contra sus perseguidores. No hubo impactos durante el breve intercambio de voleas, pero los británicos tuvieron que evadir. Como resultado, el buque "Prinz Eugen" interrumpió con éxito el contacto. Diez días después llegó al Brest francés. El 24 de mayo, a las 22 horas, el almirante Lutyens informó al mando que, por f alta de combustible, su acorazado no podía seguir intentando defenderse de la persecución del enemigo y se veía obligado a dirigirse directamente a Saint-Nazaire. Mientras tanto, el almirante Tovey ordenó al portaaviones Victorious que cerrara la distancia. A principios del once, se lanzaron desde el barco 9 torpederos del modelo Swordfish. A pesar de la resistencia masiva, lograron golpear el costado de una nave enemiga una vez. En este caso, el impresionante tamaño del acorazado Bismarck le jugó una broma cruel.
A las 2:30 todos los aviones regresaron al portaaviones. "Bismarck" prácticamente no sufrió esta incursión, ya que el único golpe certero cayó directamente sobre el cinturón de armadura principal. Sin embargo, la tripulación alemana aún perdió a una persona. Esta fue la primera pérdida de los nazis durante todo el tiempo de la campaña. Para protegerse de los bombarderos torpederos, la tripulación del acorazado Bismarck tuvo que utilizar todo el armamento antiaéreo y algunos cañones de gran calibre. Para dificultar la puntería de los bombarderos torpederos, el barco aumentó su velocidad e intentó de todas las formas posibles evadir el fuego. Aunque el ataque británico no afectó al estado del buque, debido a las maniobras bruscas, se agudizaron algunos de los problemas dejados por los bombardeos anteriores. Entonces, yesos enrollados en un agujero en la proa del barco.las velas se alejaron, por lo que la fuga se intensificó, y con ella también se intensificó el asiento de la proa.
En la noche del 25 de mayo, los perseguidores del Bismarck comenzaron a zigzaguear, aparentemente preocupados por la posibilidad de convertirse en víctimas de los submarinos alemanes. Aprovechando esto, el acorazado aceleró y rompió el contacto. A las 4 de la mañana, el barco "Suffolk" anunció oficialmente esto.
Detección
El acorazado alemán Bismarck, aparentemente, continuó recibiendo señales de los radares de Suffolk, y ya a las 7 am del 25 de mayo, el almirante Lutyens informó al comando sobre la continuación de la persecución. En la tarde del mismo día, el mando exigió al Bismarck datos sobre su ubicación y velocidad e indicó que lo más probable es que los británicos hubieran perdido de vista al barco alemán. Lutyens no envió un mensaje de radio de respuesta, pero gracias a la intercepción de los mensajes matutinos, el enemigo aún pudo determinar su rumbo aproximado. Suponiendo erróneamente que el acorazado se dirigía al estrecho que separa Islandia de las Islas Feroe, el almirante Tovey dirigió su formación hacia el noreste.
A las 10 am del 26 de mayo, el hidroavión estadounidense-británico Catalina, que despegó de Loch Erne (Irlanda del Norte) en busca de un barco alemán, encontró su ubicación exacta. En ese momento, el Bismarck se encontraba a sólo 700 millas del Brest francés, donde podía contar con el apoyo de los bombarderos de la Luftwaffe. Debido a esta circunstancia, solo una formación británica tuvo la oportunidad de reducir la velocidad del acorazado: la formación "H" con base en Gibr altar,comandado por el almirante Somerville. La principal baza de esta flotilla era el portaaviones ArkRoyal, del que partió un destacamento de torpederos a las 14:50 del mismo día. En ese momento, el crucero Sheffield se encontraba en la zona de su ataque, el cual se separó de la formación para establecer contacto con el enemigo. Los pilotos no estaban al tanto de esto, por lo que atacaron su propia nave. Afortunadamente para la Marina británica, ninguno de los 11 torpedos disparados alcanzó el barco. Posteriormente, se decidió reemplazar los detonadores de torpedos magnéticos de bajo rendimiento por detonadores de contacto.
A las 17:40, el crucero Sheffield hizo contacto con el acorazado Bismarck y comenzó a perseguirlo. A las 20:47, 15 torpederos despegaron del portaaviones Ark Royal para el segundo ataque. Consiguieron infligir dos (según algunas fuentes, tres) golpes certeros, uno de los cuales resultó fatal para el barco alemán. En un intento de evadir el torpedo, el acorazado recibió un fuerte golpe en la popa, como resultado de lo cual sus timones se atascaron. Habiendo perdido la capacidad de maniobrar, el barco comenzó a describir la circulación. Todos los intentos por recuperar el control fueron en vano y el acorazado comenzó a moverse hacia el noroeste. Aproximadamente una hora después del inicio del ataque con torpedos, el acorazado comenzó a bombardear el Sheffield e hirió a 12 de sus tripulantes. Por la noche, el acorazado Bismarck luchó con cinco torpederos británicos. Ambos bandos no pudieron lanzar un golpe preciso.
Ahogamiento
El 27 de mayo, alrededor de las 9 am desde una distancia de 22 km, el acorazado alemán fue atacado por barcos pesados de la formación del almirante Tovey, los acorazados King George the Fifth y Rodney, así como dos cruceros:Norfolk y Dorsetshire. El Bismarck devolvió el fuego, pero la presión británica era demasiado masiva. Media hora después, las torretas de los cañones del barco sufrieron graves daños y las superestructuras quedaron destruidas. Tuvo un fuerte balanceo, pero se mantuvo en el agua. A las 09:31 horas se puso fuera de servicio la última torre, tras lo cual, según atestiguan los tripulantes supervivientes, el capitán Lindemann dio la orden de inundar el barco. Dado que el Bismarck, a pesar de que su destino era una conclusión inevitable, no bajó la bandera, el acorazado Rodney se acercó a él a una distancia de varios kilómetros y comenzó a disparar fuego directo. Debido a que los acorazados británicos se estaban quedando sin combustible, el almirante Tovey, al darse cuenta de que el Bismarck no saldría, les ordenó regresar a la base. Aproximadamente a las 10:30, el crucero Dorsetshire disparó tres torpedos contra el barco alemán, cada uno de los cuales dio justo en el blanco. El 27 de mayo de 1941, a las 10:39 a. m., el acorazado Bismarck abordó y comenzó a hundirse.
Respondiendo a la pregunta de quién hundió el acorazado Bismarck, muchos recuerdan los tres impactos decisivos del crucero Dorsetshire. De hecho, el destino del buque estaba predeterminado por el impacto de un bombardero torpedero, que lo privó de la capacidad de maniobra.
Los barcos "Dorsetshire" y "Maori" recogieron a 110 personas de la tripulación del barco hundido. Cuando sonó la alarma sobre el acercamiento de los submarinos alemanes, se apresuraron a abandonar el lugar del hundimiento. Por la noche, después de que los barcos se movieron a una distancia segura, el submarino U-74 rescató a tres personas más. Al día siguiente, el barco hidrometeorológico Sachsenwald recogió a dos marineros más. Otros 2100la gente murió. Las fuerzas de la flota inglesa, que en la última etapa de la batalla tenían una clara superioridad, deliberadamente no salvaron a su tripulación cuando el acorazado Bismarck fue destruido. Así vengaron a los que murieron en el hundimiento del Capó.
Operaciones submarinas
Los submarinos alemanes que, como parte de las "manadas de lobos", cazaban convoyes enemigos en el Atlántico, fueron notificados de la partida del Bismarck y Prinz Eugen.
El 24 de mayo, según un radiograma, los submarinos recibieron un mensaje sobre la victoria del acorazado sobre el "Hood", así como la instalación en el futuro para guiarse por órdenes que tengan en cuenta la posición. del "Bismarck".
El 25 de mayo, el submarino U-557, ubicado a varios cientos de millas del acorazado, descubrió y atacó un gran convoy. Al día siguiente, se le ordenó que compartiera sus coordenadas con otros submarinos para un ataque conjunto.
Temprano en la mañana del 27 de mayo, se ordenó a todos los submarinos que tenían un suministro de torpedos que se dirigieran al Bismarck a máxima velocidad. Los submarinos recibieron la orden con un retraso de 8 horas: se firmó a las 22 horas del día anterior. En el momento de la firma, la mayoría de los barcos participaron en el ataque al convoy, se escondieron de las escoltas y, por razones técnicas, no pudieron recibir una orden. Además, en ese momento, los submarinos que perseguían al convoy se alejaron del Bismarck hacia el norte. El 27 de mayo, a las 11:25, el cuartel general informó a los submarinos que el acorazado había sido víctima de un ataque enemigo masivo. Se ordenó a todos los submarinos cercanos que fueran a rescatar a los miembros de la tripulación del barco.
Al llegar al lugar de la muerte, los submarinos fueron encontrados en la superficieuna gran cantidad de escombros y una gruesa capa de aceite. Después de un día de búsqueda, regresaron a las áreas de patrullaje.
Resultado
La última batalla del Bismarck fue una ilustración de lo difícil que es acertar a un acorazado incluso con superioridad numérica y la presencia de equipos de similares características. Por otro lado, un solo torpedo de un pequeño avión asestó el golpe decisivo a la enorme nave. Por lo tanto, la principal conclusión que extrajeron los militares de la muerte del acorazado Bismarck fue que los acorazados habían cedido la posición dominante en la flota a los portaaviones.
Pronto, el comando naval alemán abandonó las operaciones de incursión de la flota de superficie a favor de la guerra submarina ilimitada. El segundo acorazado del tipo Bismarck, el acorazado Tirpitz, no realizó un solo ataque de salva contra los barcos enemigos durante todos los años de la guerra. Sin embargo, los británicos tuvieron que reunir una formidable fuerza marítima y aérea en caso de que el acorazado con base en Noruega se hiciera a la mar.
Memoria
Los buques de guerra Bismarck y Tirpitz a menudo se comparan con los buques civiles Titanic y Olympic. En ambos casos, el barco que se hundió en su viaje inaugural ganó fama mundial, mientras que el barco que sirvió mucho más tiempo permaneció en las sombras. En 1960, el director Lewis Gilbert filmó la película "Sink the Bismarck".
El lugar donde terminó la historia del acorazado Bismarck fue descubierto recién el 8 de junio de 1989, gracias a los esfuerzos de Robert Ballard, quien previamente había encontrado el mismísimo"Titánico". Según el derecho internacional, este lugar es considerado un entierro militar. Desde el hundimiento hasta el día de hoy, se han organizado allí seis expediciones. En el mismo 1989, Patrick Prentice realizó otro documental sobre los secretos del acorazado Bismarck. En 2002, el director de la película Titanic, James Cameron, también hizo su aportación a la memoria del barco. Usando sumergibles rusos Mir, filmó bajo el agua para la película Bismarck Expedition.
