El famoso acorazado alemán Gneisenau fue comisionado en 1938 en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. El proyecto de este barco se ha convertido en uno de los más ambiciosos de su época. El acorazado sirvió hasta 1943, cuando sufrió graves daños en otra batalla. Se envió a reparar, pero al final decidieron suspenderlo. En 1945, poco antes de la derrota de Alemania, el barco fue hundido. En la historia, siguió siendo famoso no solo por sus hazañas militares, sino también por su destacada actuación.
Historial de la construcción
El acorazado alemán Gneisenau es uno de los barcos más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Su historia comenzó en 1933, cuando el Tercer Reich decidió construir dos barcos del nuevo tipo Scharnhorst. El proyecto se llevó a cabo en completo secreto. Oficialmente, el acorazado "Gneisenau" se hizo pasar por otro barco del tipo "Deutschland". Sin embargo, hubo una diferencia significativa entre la ficción pública y el recipiente real.
"Gneisenau" se distinguía por una masa colosal de 19 mil toneladas, y su potencia era de 161 mil caballos de fuerza. La tripulación del acorazado estaba formada por 1669 militares. De acuerdo con todas sus características, el barco fue concebido como un arma grandiosa: la perla de la flota alemana. Y fueno es de extrañar, porque a los líderes del Tercer Reich les gustaba iniciar proyectos asombrosos y costosos, uno de los cuales, sin duda, fue Gneisenau. El acorazado se creó como respuesta a las armadas británica y francesa (principalmente a los barcos franceses de la clase Dunkerque). Sus principales diferencias con respecto a otros modelos fueron un aumento notable en la armadura y las armas.
En 1935, el barco incluso tuvo que ser reconstruido debido a la aparición de un nuevo proyecto, aún más atrevido, en términos de diseño. El lanzamiento se realizó el 8 de diciembre de 1936. Ese día, una de las cadenas de carga se rompió, lo que provocó que el barco acelerara y llegara a tierra. El problema se convirtió en daño en la popa.
Armas
El barco "Gneisenau" (acorazado) lleva el nombre del crucero blindado que se hizo famoso durante la Primera Guerra Mundial, que pertenecía al escuadrón del Almirante Spee. El signo no fue elegido al azar. "Gneisenau" fue el primer acorazado de la Armada alemana, construido en el período de entreguerras. Los años de humillación y sanciones que siguieron al Tratado de Versalles han terminado. Pero debido al hecho de que la flota alemana seguía siendo numéricamente débil, en los años 30 se suponía que el Gneisenau se convertiría en un barco destinado exclusivamente a las incursiones. En el Tercer Reich, se esperaban éxitos del nuevo barco, similares a los que hicieron famoso al predecesor del mismo nombre.
Durante el período de entreguerras en Alemania, comenzó la producción de cañones de 283 mm, fabricados específicamente para Gneisenau. El acorazado recibió armas similares a las instaladas en Dunkerque. Es más,los elementos defensivos y ofensivos del navío alemán se pusieron a prueba de cara a la esperada oposición a los navíos franceses de este tipo. Los cañones de 283 mm fueron superiores en rendimiento a los cañones del Deutschland. Su alcance y potencia de fuego eran formidables para su calibre. El éxito de las nuevas armas no podía sino provocar la aprobación en Berlín.
Para controlar los disparos a los barcos, el Gneisenau recibió un conjunto de instrumentos que previamente habían demostrado su eficacia en los acorazados de la clase Bismarck y en los cruceros de la clase Hipper. El fuego de artillería se regulaba desde los puestos situados en las torretas de los directores. Fueron provistos de telescopios, que fueron utilizados por los oficiales responsables del tiro, así como por los artilleros. Torretas estabilizadas con giroscopios.
El equipo más moderno para aquellos tiempos estaba en el puesto. Por ejemplo, una computadora balística registró la velocidad, el rumbo, el cambio en la distancia al objetivo e incluso tuvo en cuenta el clima. Los cálculos complejos se llevaron a cabo en bloques especiales con instrumentos. El sistema de control de fuego de artillería regulaba tres torres. Al mismo tiempo, podían disparar a varios objetivos a la vez (o enfocarse en el mismo).
Conchas
Los alemanes utilizaron varios tipos de proyectiles en el Gneisenau. Primero, perforar armaduras. Fueron utilizados contra objetivos bien defendidos. Tenían una mecha inferior y una pequeña carga explosiva. En segundo lugar, se trataba de proyectiles semiperforantes. Según la clasificación británica, a menudo también se los llamaba "comunes". Consiguieron un poco más de explosivos y tenían másefecto astilla. Se usa contra objetivos con armadura no demasiado gruesa.
Finalmente, en tercer lugar, "Gneisenau" recibió proyectiles de alto poder explosivo. Tenían un fusible de cabeza y se utilizaron contra objetivos no blindados (destructores, armas antiaéreas, reflectores, mano de obra desprotegida, etc.). Estas reglas para el uso de proyectiles no cambiaron en la flota alemana durante la guerra. Los proyectiles semiperforantes y altamente explosivos tenían una velocidad inicial de 900 metros por segundo y eran más ligeros (algunos pesaban más de 100 kilogramos). Se cargaron mediante un accionamiento hidráulico especial.
Al principio, los proyectiles se alimentaban a través de garfios y rieles elevados. Luego, desde las mesas rodantes del anillo, cayeron al ascensor. Los cargos principales se distinguían por mangas de latón. Se proporcionaron bandejas especiales para su transporte. Los proyectiles secundarios se alimentaban manualmente. La munición del barco constaba de 1800 cargas (1350 principales y 450 secundarias).
Apariencia
Sobre todo, el Gneisenau se parecía a su hermano gemelo, el Scharnhorst. Y, sin embargo, había algunas diferencias externas entre ellos. Las anclas, los cañones antiaéreos y los mástiles principales se ubicaron de manera diferente. Después de la construcción del Gneisenau, se pintó de color gris claro. Las únicas manchas perceptibles eran los escudos de armas representados a ambos lados del tallo.
En febrero de 1940, se decidió poner cuadrados rojos con una esvástica negra en el casco. Esto se hizo para la identificación desde el aire. El problema fue que los aviones de la Luftwaffe hundieron dos destructores alemanes por error solo en ese mes. En el otoño de 1940, durante las pruebas posteriores a la reparación en el Mar Báltico, el Gneisenau recibió pintura de camuflaje.
Desplazamiento
Durante los estudios de diseño, quedó claro que los diseñadores no podrían alcanzar el desplazamiento de 26.000 toneladas. Inicialmente, se asumió que Gneisenau correspondería a estas cifras. El acorazado, sin embargo, resultó más masivo, lo que en 1936 se demostró claramente por el control de peso. El astillero dio la voz de alarma. Los expertos temen que el barco se vuelva menos estable y que su navegabilidad disminuya. Además, tuvimos que reducir la altura del francobordo. Esta maniobra de diseño redujo el rango de estabilidad.
El problema del aumento del desplazamiento se descubrió en un momento en que ya era demasiado tarde para cambiar las características principales del Gneisenau. El acorazado, cuyo diseño resultó ser la piedra angular de todo el proyecto, se salvó aumentando el ancho del casco. Como resultado, el desplazamiento aumentó a 33 mil toneladas.
Planta de energía
La planta de energía causó mucha controversia entre los diseñadores. Resultó ser el elemento más controvertido de todo el proyecto Gneisenau. El acorazado, cuyas características se distinguían por números nunca antes vistos, se fabricó a base de ensayo y error. Con todo esto, ninguno de los responsables quería retrasar la construcción de la embarcación una y otra vez.
En la etapa de diseño inicial, se eligieron unidades turbo-reductoras como planta de energía. Con su ayuda, se planeó matar a dosliebres: para garantizar la alta velocidad de la embarcación y agilizar el tiempo de entrega. Las unidades trabajaron en parejas. Se decidió abandonar el motor diesel, ya que no existía un motor de este tipo para un barco tan grande. El almirante Erich Raeder tomó una decisión arriesgada. Entendió que el alcance de la nave sería mucho menor que cuando se usa un motor diesel. Sin embargo, la flota no tuvo tiempo de esperar su desarrollo y producción.
Caso
El casco del acorazado tenía una estructura longitudinal. Estaba hecho de acero. Se decidió utilizar aleaciones ligeras, por lo que fue posible reducir el peso. La quilla principal de la embarcación era estanca. Todo el cuerpo estaba dividido en 21 compartimentos. 7 de ellos estaban ocupados por la central eléctrica.
Es curioso que durante la construcción de un buque capital se utilizó por primera vez la soldadura por arco eléctrico en todas las etapas de producción en el caso del Gneisenau. El acorazado, cuya descripción de diseño es un curioso monumento de la época, se ha vuelto avanzado no solo en sus características, sino también en su técnica de fabricación.
Los cascos soldados comenzaron a reemplazar a los de casco. Al mismo tiempo, la nueva técnica de fabricación era tosca. Sus resultados tenían muchas de las deficiencias que son características de la "prueba de la pluma". En junio de 1940, el Gneisenau sufrió graves daños, lo que demostró que los especialistas aún tendrían que descifrar cómo mejorar la calidad de las soldaduras. Eran vulnerables a los impactos de bombas y torpedos. Y, sin embargo, el uso de la soldadura demostró ser serio.progreso que marcó la dirección para el desarrollo de toda una industria.
Una de las características más notables del casco del acorazado eran las cuadernas de proa, que se distinguían por su baja inclinación. Al mismo tiempo, las anclas siguieron siendo tradicionales. Estaban ubicados en el escobén, uno en el lado de estribor, dos a la izquierda. En comparación con los modelos extranjeros, el francobordo era pequeño y, durante la finalización y el rediseño del proyecto, se hizo aún más pequeño. A veces, esta característica de diseño conducía al hecho de que se formaban poderosas salpicaduras en mar abierto, por lo que el barco tenía que ser gobernado exclusivamente desde la torre de mando.
Proa y partes laterales
El famoso acorazado Gneisenau, cuya foto apareció con la misma frecuencia en los informes de inteligencia enemigos y en los periódicos alemanes, ha sufrido varias modificaciones en su "cara": la proa. Después de la batalla contra Rawalpindi, se quitaron las anclas laterales. Se instalaron dispositivos de amarre en la parte superior de la proa.
En diciembre de 1940, otro incidente de servicio cambió el diseño del Gneisenau. El acorazado, cuyas características principales lo ayudaron en la batalla, se volvió inútil durante una tormenta. En diciembre de 1940, una tormenta en el Mar del Norte dañó severamente el barco. Después de este episodio, el Gneisenau recibió cubiertas de proa y rompeolas reforzados. Es característico que las innovaciones aparecieron en el curso de la operación inmediatamente después de que surgieron los siguientes problemas. La siguiente solución de diseño no pudo resolver completamente el problema de las cubiertas de "esputo", pero redujo su escala alímite aceptable.
Hubo otro defecto notable que sufrieron los acorazados Scharnhorst y Gneisenau. Estos dos barcos del mismo tipo diferían en la mala navegabilidad. La solución al problema podría ser un aumento de la altura de los laterales. Sin embargo, tal modificación conduciría naturalmente a un aumento en el peso de la armadura, lo que tampoco era práctico. Durante toda la operación de ambos barcos, los alemanes trataron este dilema de la misma manera: sacrificaron la navegabilidad.
Armadura
Tradicionalmente, todos los grandes buques de guerra alemanes tenían un blindaje poderoso. No fue una excepción y "Gneisenau". El acorazado, cuya descripción es un ejemplo de buque bien protegido, recibió un blindaje vertical y horizontal distribuido de manera especial. Se ayudaron mutuamente a proteger el acorazado de daños en partes vitales del casco. Si el proyectil golpea el costado, definitivamente se encontrará con la cubierta blindada reforzada.
Muchas de las soluciones utilizadas en este proyecto se probaron por primera vez. Esta característica enfatiza una vez más cuán avanzado y único era el Gneisenau (acorazado). La Primera Guerra Mundial dio a los diseñadores alemanes una gran experiencia. Privados de trabajo durante los años de la República de Weimar, se pusieron a trabajar con redoblada energía en la construcción de la flota del Tercer Reich.
Estabilidad
El principio de dividir un barco en compartimentos se demostró durante la Primera Guerra Mundial. También se utilizó en el diseño del Gneisenau. El acorazado, el crucero y cualquier otro barco tenían algún valor solo hasta el momento de su inundación. Por lo tanto, el problema de la estabilidad y mantener el barco a flote siempre ha sido uno de los primeros lugares para los especialistas alemanes.
El diseño del Gneisenau se hizo de tal manera que la inundación de dos compartimentos adyacentes no pudiera provocar la inundación de la cubierta. Los autores del proyecto implementaron varias ideas más importantes y prácticas. Así, todos los compartimentos, excepto los estrechos y situados en la punta, se dividieron en varios espacios estancos.
En comparación con sus predecesores, tanto Scharnhorst como Gneisenau se distinguían por un número mucho mayor de mamparos transversales y longitudinales. Comenzaron a usarse incluso en acorazados. Fue gracias a estos detalles que incluso en las batallas más difíciles fue posible mantener la estanqueidad de los sótanos y las salas de máquinas y calderas. Por lo tanto, el riesgo de obtener una tirada peligrosa se redujo significativamente.
