Los combatientes de la Segunda Guerra Mundial jugaron un papel importante durante las hostilidades, a menudo ayudando a ganar esta o aquella batalla. Como resultado, cada una de las partes en conflicto buscó mejorar regularmente su propia capacidad de combate, aumentando la producción de nuevos aviones modernos, actualizándolos y mejorándolos constantemente. Ingenieros y científicos, muchos laboratorios e institutos de investigación, centros de prueba y oficinas de diseño trabajaron en esta tarea. Sus esfuerzos conjuntos crearon equipo militar avanzado. Fue una época de increíble desarrollo y progreso en la construcción de aeronaves. Vale la pena señalar un hecho más. En ese momento, terminó la era de los aviones, cuya estructura se basaba en motores de pistón.
Características del desarrollo de la aviación militar
Los cazas de la Segunda Guerra Mundial eran fundamentalmente diferentes de los aviones civiles en que endurante la Segunda Guerra Mundial, su eficacia se estableció inmediatamente en la práctica. Si en otros tiempos los diseñadores de aeronaves y los especialistas militares, al realizar un nuevo pedido de uno u otro tipo de aeronave, se basaban en ideas más bien especulativas sobre la naturaleza del futuro modelo o podían guiarse por una experiencia muy limitada de participación en conflictos locales, luego en tiempo de guerra la situación cambió radicalmente. La práctica de batallas regulares en el cielo contribuyó al rápido progreso de la aviación. Al mismo tiempo, se ha convertido en un criterio clave que se tuvo en cuenta al elegir direcciones futuras para el desarrollo y la comparación de la calidad de la tecnología aeronáutica. Cada uno de los participantes en el conflicto militar procedía de la experiencia personal de participar en las hostilidades. Todo se tuvo en cuenta: las capacidades tecnológicas, la disponibilidad de recursos, el nivel de desarrollo de nuestra propia industria aeronáutica.
La mayoría de los cazas de la Segunda Guerra Mundial fueron creados por la Unión Soviética, Inglaterra, Alemania, Estados Unidos y Japón. Desempeñaron un papel decisivo durante la lucha armada directa.
Entre los luchadores hubo muchos ejemplos verdaderamente sobresalientes. De gran interés en nuestro tiempo es la comparación de estas máquinas, la comparación de los conceptos científicos y de ingeniería utilizados en su diseño. Entre las numerosas variedades de aviones que participaron en las batallas aéreas, hay representantes de diferentes escuelas de construcción de aviones. Por lo tanto, enfatizamos de inmediato que será increíblemente difícil elegir sin ambigüedades a los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
Es importante tener en cuenta que los luchadores fueron una parte importanteun factor que confirma la superioridad aérea durante la lucha contra el enemigo. El resultado de las operaciones de combate, incluidas aquellas con la participación de otro tipo de tropas, dependía principalmente de su efectividad. Es por esta razón que la clase de tecnología considerada en el artículo se ha desarrollado tan rápidamente.
Se considera que los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial son los aviones soviéticos La-7 y Yak-3, el Mustang estadounidense y el R-51 norteamericano, el supermarino británico Spitfire, el Messerschmitt alemán.
Casi todos aparecieron en 1943, a más tardar, a principios de 1944. Estos combatientes de la Segunda Guerra Mundial reflejaron la experiencia de las potencias beligerantes ya acumulada en ese momento. Estos aviones se han convertido en auténticos símbolos de la aviación de su época.
Tipos de luchadores
Ahora sobre cómo los combatientes de la Segunda Guerra Mundial se diferenciaron entre sí, lo que tuvo la mayor influencia en su curso. Es importante tener en cuenta las condiciones de combate en las que fueron creados. Por ejemplo, la guerra en el Este demostró claramente que se requiere una altitud de vuelo relativamente baja de la aviación si hay una línea de frente en la que el ejército de tierra es la principal fuerza armada.
El enfrentamiento soviético-alemán demostró que la gran mayoría de las batallas aéreas tuvieron lugar a una altitud de unos cuatro kilómetros y medio, independientemente de cuál era la altura máxima a la que podían volar los aviones. Por lo tanto, los diseñadores de aviones soviéticos, mientras mejoraban los motores y los cazas, estaban obligados a tener en cuenta esta circunstancia.
AquíLos "Mustangs" estadounidenses y los "Spitfires" británicos podían alcanzar grandes alturas, ya que contaban con una naturaleza diferente de los conflictos militares. Además, el Mustang también tenía un mayor alcance de vuelo, lo que se requería para escoltar a los bombarderos pesados. Debido a esto, era mucho más pesado que el Spitfire, así como otros cazas domésticos y alemanes de la 2ª Guerra Mundial.
Dado que cada estado preparó vehículos de combate para diferentes condiciones, se pierde la pregunta de cuál de los vehículos es más eficiente. Se recomienda comparar solo la solución de problemas técnicos clave y los matices en el diseño.
Los cazas alemanes son fundamentalmente diferentes, ya que originalmente estaban destinados a las batallas en los frentes occidental y oriental.
Ahora en detalle cuáles fueron las diferencias importantes entre los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Este problema se considerará desde todos los lados, incluidas las características de la ideología técnica, que fue establecida por los diseñadores durante el diseño.
Spitfire
En cuanto al concepto que se utilizó en la creación, los más inusuales son el "Mustang" americano y el "Spitfire" inglés XIV.
El caza inglés de la Segunda Guerra Mundial fue un vehículo de combate verdaderamente excepcional. Fue él quien logró derribar al caza alemán Me 262 en una batalla aérea.
La base para el avión Spitfire se creó enGran Bretaña unos años antes del comienzo de la guerra. Al diseñar, se intentó combinar cosas incompatibles, como parecía en ese momento. Esta es la maniobrabilidad, la alta velocidad, que entonces era característica solo de los cazas monoplanos de alta velocidad, así como la maniobrabilidad. Básicamente, se logró el objetivo.
Como la mayoría de los cazas de alta velocidad, el Spitfire era un monoplano aerodinámico voladizo. Al mismo tiempo, tenía un ala suficientemente grande para su peso, lo que le daba una gran carga en una unidad separada de superficie.
Por supuesto, este enfoque no podría considerarse excepcional. Los diseñadores japoneses ya han recurrido a esta solución tecnológica. Pero los británicos fueron aún más lejos. Debido a la importante resistencia aerodinámica del ala, que era muy grande, era imposible esperar una velocidad de vuelo máxima. Y este indicador fue uno de los claves para los luchadores de esa época.
Para reducir la resistencia se utilizaron perfiles más delgados. Para ello, se le dio al ala una forma elíptica. Esta solución técnica hizo posible reducir la resistencia aerodinámica en los modos de maniobra y al volar a las altitudes más altas posibles.
Los británicos lograron crear un avión de combate realmente excepcional, pero esto no significa en absoluto que no tuviera ninguna deficiencia. Debido a la baja carga que cayó sobre el ala, era inferior a la mayoría de los cazas de esa época en términos de propiedades de aceleración en picado. Mucho más lento que casi todos los similares.dispositivos de esa época, respondía a las acciones de la tripulación durante el rollo.
Al mismo tiempo, vale la pena reconocer que todas estas deficiencias no eran de naturaleza fundamental. Los expertos militares admiten que, en general, fue uno de los aviones destacados para el combate en el cielo, que en el presente caso demostró sus excelentes cualidades.
Mustang
Entre varias variantes del avión Mustang americano, los modelos equipados con el motor Merlin inglés fueron los más populares. Desde 1944, fueron ellos quienes garantizaron la seguridad de los bombarderos pesados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. frente a los ataques de los cazas alemanes.
Su principal característica distintiva en el campo de la aerodinámica era el ala laminar, que se utilizó por primera vez en la industria aeronáutica. Curiosamente, los expertos discutieron mucho sobre la conveniencia de usarlo en luchadores.
Inmediatamente a finales de los años 30, se depositaron grandes esperanzas en este tipo de alas, ya que bajo ciertas condiciones tenían una resistencia aerodinámica significativamente menor. Sin embargo, la experiencia de su uso en los Mustangs ha disminuido el optimismo. Resultó que cuando se usa directamente en combate, el ala se vuelve demasiado ineficaz. La razón fue que se requería la máxima precisión en el diseño de la forma y un acabado superficial meticuloso para implementar el flujo laminar en un ala de este tipo.
Durante el trabajo de aplicación de pintura protectora, se produjeron asperezas, que inevitablemente aparecieron al principiola producción de lotes. Como resultado, el efecto de la laminarización en el ala se redujo significativamente. Como resultado, los perfiles laminares eran significativamente inferiores a los utilizados anteriormente, y esto provocó serias dificultades cuando se hizo necesario proporcionar características efectivas de despegue y aterrizaje y propiedades de maniobra.
Al mismo tiempo, los perfiles laminares tenían las mejores cualidades de velocidad. Al bucear a alturas significativas, en las que la velocidad del sonido era menor que cerca del suelo, la aeronave logró alcanzar velocidades en las que aparecieron características que son características de condiciones cercanas a la velocidad del sonido. Era posible aumentar la velocidad crítica de los cazas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial reduciendo el grosor del perfil o utilizando perfiles de mayor velocidad, que eran laminares.
Historial de apariencia
Cabe destacar que el Mustang se desarrolló en el menor tiempo posible. Inicialmente, su cliente era el gobierno británico. El primer prototipo realizó un vuelo de prueba a finales de 1940. Solo han pasado 117 días desde que se realizó la orden de producción.
Es interesante que en la primavera de 1942, según los resultados de las pruebas realizadas por probadores británicos, las características de gran altitud de la aeronave no satisficieron a los expertos. Pero al mismo tiempo, quedaron tan impresionados con su velocidad a baja altura y su maniobrabilidad que se decidió realizar más consultas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los combatientes estadounidenses patrullaban el Canal de la Mancha y atacaban objetivos terrestres en el norte de Francia. La primera batalla aérea tuvo lugar sobre Dieppe en el verano de 1942.
SEn 1944, comenzaron a usarse como aviones de reconocimiento para cubrir bombarderos de largo alcance que atacaban territorio alemán.
La aparición de cazas estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial en los cielos de Alemania empeoró enormemente la situación de las fuerzas de defensa aérea del Tercer Reich. Resultó problemático para los alemanes lidiar con los cazas estadounidenses, que en realidad los ataron con ataques durante el ascenso, el despegue y los intentos de interceptar aviones bombarderos aliados.
Aviación soviética
La historia de la creación de los combatientes soviéticos de la Segunda Guerra Mundial resultó ser muy inusual. En general, los aviones La-7 y Yak-3 se convirtieron en modificaciones de los modelos LaGG-3 y Yak-1, desarrollados en 1940.
Al final de la guerra, fue el Yak-3 el que se convirtió en el caza más popular de la fuerza aérea nacional. Por ejemplo, los pilotos franceses del regimiento aéreo Normandie-Niemen lucharon en él, quienes notaron que este avión les otorga una superioridad total sobre el enemigo.
En 1943 se llevó a cabo una reelaboración a gran escala de este modelo para mejorar el rendimiento del aire con una potencia bastante baja de las propias instalaciones. El factor decisivo en este proyecto fue la reducción del peso del vehículo de combate, que se hizo mediante la reducción del área del ala. Esto afectó las características aerodinámicas. Este proyecto para una mejora significativa de la aeronave fue reconocido como el más efectivo, ya que los motores modernos de suficiente potencia en la industria soviética aún no estaban en producción en masa.
Es interesante que este camino enla tecnología de la aviación era extremadamente extraordinaria. La forma estándar de mejorar el complejo de datos de vuelo en ese momento era mejorar las características aerodinámicas sin cambios fundamentales en las dimensiones del propio fuselaje. También se practicó la instalación de motores más potentes, lo que estuvo acompañado de un importante aumento de peso.
"Yak-3" resultó ser mucho más ligero que "Yak-1". Tenía un área de ala y un grosor de perfil más pequeños, y también tenía excelentes propiedades aerodinámicas. Al mismo tiempo, la relación potencia-peso de la aeronave ha aumentado significativamente, sus características de aceleración, velocidad de ascenso y maniobrabilidad vertical han mejorado. Al mismo tiempo, en términos de aterrizaje y despegue, maniobrabilidad horizontal y carga alar específica, prácticamente no hubo cambios. Durante la guerra, el Yak-3 se convirtió en uno de los aviones de combate más sencillos de pilotar.
Vale la pena reconocer que, en términos tácticos, aún era inferior a los vehículos que tenían armas más poderosas y la duración de un vuelo de combate. Pero al mismo tiempo, los complementó, al darse cuenta de la idea de un vehículo de alta velocidad, ligero y maniobrable para una batalla aérea rápida. En primer lugar, estaba destinado a batallas con combatientes enemigos.
Bautismo de Fuego
El éxito de los cazas de la Segunda Guerra Mundial en la URSS se discutió en el verano de 1944, cuando el Yak-3 pasó su bautismo de fuego. Los pilotos lo amaban y lo apreciaban por su ligereza y facilidad de operación.
Este luchador se hizo lo más liviano posible, incluso debido al hecho de que sus elementos de madera fueron reemplazados por elementos de metal. También enredujo significativamente el suministro de combustible. Como resultado, el Yak-3 se convirtió en uno de los cazas más ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Casi cinco mil modelos se produjeron en la URSS, más de cuatro mil de ellos directamente durante la guerra.
La mayoría de los vehículos de combate aéreo estaban equipados con cañones automáticos de pequeño calibre y ametralladoras Berezin.
La-7
Aquellos que estén interesados en la aviación y quieran aprender algo sobre los cazas de la Segunda Guerra Mundial estarán interesados en la historia de la creación de otro avión de combate soviético: el La-7. Primero, sobre la base de "LaGG-3", que resultó ser francamente un fracaso, desarrollaron "La-5". Se compara favorablemente con el modelo anterior solo con una poderosa planta de energía.
En el futuro, se decidió prestar atención a la mejora aerodinámica. Durante 1942-1943, los cazas de este tipo se sometieron a numerosas pruebas en las oficinas de diseño. Su principal objetivo era identificar las principales fuentes de pérdidas aerodinámicas, así como determinar cómo reducir la resistencia aerodinámica.
La importancia importante de este trabajo fueron los cambios de diseño propuestos que no requirieron alteraciones significativas en la aeronave, cambios en el proceso de producción y que permitieron producirlos en masa.
"La-7" puede llamarse legítimamente uno de los mejores cazas a gran altura de la Segunda Guerra Mundial. Se distinguió por su excelente maniobrabilidad, alta velocidad y tasa de ascenso. Comparado conel resto de los cazas, "La-7" eran muy tenaces, ya que tenían un motor refrigerado por aire. Y la mayoría de los luchadores de esa época no podían presumir de esto.
Coche alemán
El caza alemán Messerschmitt fue diseñado en paralelo con el Spitfire. Al igual que el automóvil inglés, se ha convertido en un ejemplo exitoso de un avión de combate militar que ha recorrido un largo camino en la evolución. Se instalaron motores más potentes, se mejoró su aerodinámica, vuelo y características operativas.
Se cree que este avión en particular fue el representante más destacado del vehículo de combate ligero y maniobrable de la fuerza aérea nazi. Casi durante la Segunda Guerra Mundial, los Messerschmitt fueron reconocidos como los mejores aviones de su clase.
Junkers
El caza Junkers fue producido en varias modificaciones, convirtiéndose en un modelo de armas modernas de alta precisión para su época. Entre los aviones que subieron a altitudes relativamente bajas y se sumergieron verticalmente, había aviones alemanes de la 2ª Guerra Mundial. Cazatanques: así los llamaban "Junkers".
Debido a las especificidades del uso en condiciones de sobrecarga elevada, la máquina estaba equipada con frenos automáticos, que se utilizaban en caso de pérdida del conocimiento por parte del piloto para salir de la inmersión.
"Junkers" usó un efecto psicológico adicional, incluso cuandoataque a la trompeta de Jericó. Este era el nombre de un dispositivo especial que emitía un terrible aullido.
