En la historia de la aviación soviética, el T-4 ocupa un lugar especial. Era un proyecto de avión ambicioso y costoso que se suponía que sería un adversario peligroso para los portaaviones estadounidenses de alta mar. La creación del T-4 estuvo marcada por una larga y feroz lucha entre las oficinas de diseño nacionales. Habiéndose convertido en un hito importante en la carrera armamentista entre la URSS y los EE. UU., el avión nunca entró en producción en masa, permaneciendo como un modelo experimental. El T-4 fue abandonado debido al costo excesivo y la complejidad tecnológica.
Requisitos previos para la aparición
El avión Sotka (T-4) se convirtió en el argumento soviético en la lucha contra los portaaviones nucleares estadounidenses. A fines de la década de 1950, quedó claro que la URSS no tenía nada que oponer a los Estados Unidos en el campo de la marina y la aviación estratégica. El dolor de cabeza más serio para la Marina fueron los submarinos nucleares, que estaban cubiertos por portaaviones. La formación de tales barcos tenía una defensa impenetrable.
Lo único que podía impactar contra un portaaviones estadounidense era un misil de alta velocidad con carga nuclear. Pero no fue posible golpear el barco con él debido al hecho de que estaba constantemente maniobrando. AdemásPor estas razones, el liderazgo del ejército soviético llegó a la conclusión de que era hora de asumir la implementación del proyecto de un nuevo avión de alta velocidad. Se convirtieron en "tejer" (T-4). El avión tenía el nombre de diseño "Producto 100", que le dio su apodo.
Competencia
Se suponía que la tormenta de portaaviones recibiría 100 toneladas de peso de despegue y 3.000 kilómetros por hora de velocidad de crucero. Con tales características (y un techo de 24 kilómetros), el avión se volvió inaccesible para las estaciones de radar estadounidenses y, en consecuencia, para los misiles antiaéreos. El Comité Estatal de Tecnología de la Aviación quería que el T-4 fuera invulnerable a los cazas interceptores.
Varias oficinas de diseño participaron en el concurso para el proyecto de avión avanzado. Todos los expertos esperaban que la Oficina de Diseño de Tupolev se hiciera cargo del T-4, y el resto de las oficinas de diseño participarían solo por el bien de la competencia. Sin embargo, la oficina de diseño de Sukhoi asumió el proyecto con un entusiasmo inesperado. El grupo de trabajo de especialistas en la etapa inicial estuvo encabezado por Oleg Samoylovich.
Proyecto de la Oficina de Diseño de Sukhoi
En el verano de 1961 se celebró un consejo científico. El objetivo es determinar la oficina de diseño que finalmente se hará cargo del bombardero T-4. "Sotka" estaba en manos de la Oficina de Diseño de Sukhoi. El proyecto Tupolev fue aplastado debido a que el avión propuesto era demasiado pesado para las tareas que se le habían asignado.
También Alexander Yakovlev habló con su creación Yak-35. Durante su discurso, se pronunció en contra de Andrei Nikolaevich Tupolev, criticando su decisión de hacer un avión conaluminio. Al final, ninguno de los dos ganó la competencia. El coche de Pavel Sukhoi parecía más adecuado para el Comité Estatal.
Motor
El "tejido" del avión (T-4) era único en muchos aspectos. En primer lugar, sus motores destacaban por sus características. Dadas las especificidades de la máquina, debían funcionar correctamente en condiciones inusuales de aire enrarecido, altas temperaturas y uso de combustible no convencional. Inicialmente, se planeó que el portamisiles T-4 ("tejido") recibiría tres motores diferentes, pero en el último momento los diseñadores se decidieron por uno: RD36-41. Trabajaron en su desarrollo en la Oficina de Diseño de Rybinsk.
Este modelo era muy similar a otro motor soviético, el VD-7, que apareció en la década de 1950. RD36-41 estaba equipado con un postquemador, una turbina de dos etapas con enfriadores y un compresor de 11 etapas. Todo esto hizo posible utilizar el avión a las temperaturas más altas. El motor se fabricó durante casi diez años. Este dispositivo único más tarde se convirtió en la base de otros modelos que jugaron un papel importante en la aviación soviética. Estaban equipados con aviones Tu-144, aviones de reconocimiento M-17 y aviones orbitales Spiral.
Armamentos
No menos importante que los motores de la aeronave era su armamento. El bombardero recibió misiles hipersónicos Kh-33. Al principio, también se desarrollaron en la oficina de diseño de Sukhoi. Sin embargo, durante el diseño de los misiles, fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Dubnin. El armamento recibió las características más modernas en ese momento. misiles autónomos podríanmoverse hacia el objetivo a una velocidad 7 veces la velocidad del sonido. Una vez en la zona afectada, el propio proyectil calculó el portaaviones y lo atacó.
Los términos de referencia no tenían precedentes. Para su implementación, los misiles recibieron sus propias estaciones de radar, así como sistemas de navegación, que consistían en computadoras digitales. El control de proyectiles en su complejidad era comparable a la complejidad de controlar el propio avión.
Otras características
¿Qué más hay de nuevo y exclusivo para el T-4? "Sotka" es un avión, cuya cabina estaba equipada con los indicadores más modernos de la situación táctica y de navegación. La tripulación disponía de pantallas de televisión en las que los radares de a bordo emitían sus datos. La imagen resultante cubrió casi todo el mundo.
La tripulación de la máquina estaba formada por un navegante-operador y un piloto. Las personas fueron colocadas en la cabina, que estaba dividida en dos compartimentos por una partición transversal con fugas. El diseño de la cabina del T-4 se distinguió por varias características. No había ninguna linterna habitual. En vuelo de crucero supersónico, la vista se realizó utilizando un periscopio, así como ventanas laterales y superiores. La tripulación trabajó en trajes espaciales en caso de despresurización de emergencia.
Soluciones originales
La principal tragedia del "Milagro ruso" (T-4, "tejido") es que este proyecto fue asesinado a machetazos, a pesar de que en él se plasmaron las ideas más fantásticas y ambiciosas de los diseñadores de aviones. Por ejemplo, tal solución fue el uso de un arco desviablefuselaje. Los especialistas aceptaron esta opción debido a que el dosel que sobresalía en la cabina del piloto a una enorme velocidad de 3 mil kilómetros por hora se convirtió en una fuente de tremenda resistencia.
El equipo de la oficina de diseño tuvo que luchar duro por su propia idea audaz. Los militares se opusieron al arco desviado. Solo se convencieron gracias al gran entusiasmo del piloto de pruebas Vladimir Ilyushin.
Construyendo máquinas experimentales
Las pruebas y el montaje del chasis, así como el desarrollo de la documentación de diseño, se confiaron a una oficina dirigida por Igor Berezhny. La creación del avión se llevó a cabo en un tiempo extremadamente corto, por lo que los principales desarrollos se llevaron a cabo directamente en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Durante el diseño de la máquina, los especialistas tuvieron que resolver problemas asociados con un defecto en el sistema de giro-giro. Antes del inicio de las pruebas, se llevó a cabo una verificación adicional del chasis actualizado.
La primera máquina experimental se llamó "101". El costado de su fuselaje se ensambló en 1969. Los diseñadores llevaron a cabo pruebas de presión y de fugas en las cabinas y los compartimentos de instrumentos. Tomó otros dos años ensamblar varios sistemas, así como probar los motores de los aviones.
Pruebas
El primer prototipo T-4 ("tejiendo") apareció en la primavera de 1972. Durante las pruebas de vuelo, el piloto Vladimir Ilyushin y el navegante Nikolai Alferov se sentaron en su cabina. La revisión del nuevo avión se retrasó constantemente debido aincendios de verano. Los bosques en llamas y las turberas provocaron una visibilidad nula en el cielo sobre el aeródromo. Por lo tanto, las pruebas comenzaron solo a fines de 1972. Los primeros nueve vuelos demostraron que la aeronave tenía un buen control y que el piloto no necesitaba demasiada atención a los detalles técnicos complejos. El ángulo de despegue se mantuvo fácilmente y el despegue desde el suelo fue suave. La intensidad del overclocking fue bastante buena.
Era importante para los diseñadores verificar cuán silenciosamente se pasaría la barrera del sonido. El automóvil lo superó con calma, lo que fue registrado exactamente por los instrumentos. Además, el nuevo control remoto demostró un funcionamiento sin problemas. También aparecieron fallas menores: fallas en el sistema hidráulico, atascos en el chasis, pequeñas grietas en los tanques de combustible de acero, etc. Sin embargo, en general, el automóvil cumplió con todos los requisitos establecidos para ello.
El bombardero supersónico T-4 ("tejiendo") causó la impresión más favorable en los militares. El ejército ordenó 250 vehículos, que se planeó preparar para el período de cinco años 1975-1980. Fue un lote récord para un automóvil tan caro y moderno.
Futuro poco claro
Se construyó un lote experimental destinado a las pruebas en la planta de construcción de maquinaria de Tushino. Sin embargo, su capacidad no fue suficiente para producir en masa el avión. Solo una empresa en el país podría hacer frente a tal pedido. Era la planta de aviación de Kazan, que al mismo tiempo era la principal base de producción de la oficina de diseño. Tupolev. La aparición del T-4 significó que la Oficina de Diseño estaba perdiendo la empresa. Tupolev y su patrocinador Pyotr Dementiev (Ministro de la Industria de la Aviación) hicieron todo lo posible para evitar esto.
Como resultado, Dry fue literalmente expulsado de Kazán. El pretexto para esto fue el lanzamiento de una nueva modificación del Tu-22. Luego, el diseñador decidió lanzar al menos una parte del avión en el mismo Tushino. En los altos cargos, discutieron durante mucho tiempo sobre qué futuro le espera al modelo del avión T-4 ("tejido"). De un documento firmado por el Ministro de Defensa Andrei Grechko en 1974, se deduce que todas las pruebas del modelo experimental deben suspenderse. Esta decisión fue presionada por Petr Dementiev. Persuadió al Ministro de Defensa para que cerrara el programa y comenzara a fabricar alas en la planta de Tushino para el MiG-23.
Fin del proyecto
El 15 de septiembre de 1975 murió el diseñador de aviones Pavel Sukhoi. T-4 ("tejido") fue su creación en todos los sentidos de la palabra. Hasta el último día de su vida, el jefe de la oficina de diseño no recibió una respuesta clara de los funcionarios sobre el futuro del proyecto. Ya después de su muerte, en enero de 1976, el Ministerio de Industria Aeronáutica emitió una orden según la cual se cerraba definitivamente el programa de 100 productos. En el mismo documento, Petr Dementyev enfatizó que el cese de los trabajos en el T-4 se realiza para concentrar fondos y fuerzas en la creación del modelo Tu-160.
La muestra experimental, que se utilizó durante las pruebas de vuelo, se envió al Museo Moninsky para estacionamiento eterno. Además de ser uno de los másproyectos ambiciosos de la aviación soviética, el tiempo ha demostrado que el T-4 era extremadamente caro (unos 1.300 millones de rublos).
