Yak-1 - Avión de combate soviético de la Gran Guerra Patria. Fue el primer vehículo de combate diseñado en la Oficina de Diseño de Yakovlev y el primer modelo de una serie de aviones que se convirtieron en la base de la aviación de combate de la URSS en la Segunda Guerra Mundial. ¡Conozcamos la historia del Yak-1 y sus parámetros técnicos!
Características generales
El avión Yak-1 fue adoptado por la URSS en 1940. Durante los cuatro años de producción, se construyeron casi 9 mil ejemplares del caza y se desarrollaron varias modificaciones. Al principio, la producción de la empresa se puso en un marco de tiempo ajustado, lo que provocó una serie de fallas en el diseño del avión. Sin embargo, los pilotos apreciaban mucho a este luchador. Venció al enemigo desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. El avión se distinguió por su mantenimiento sin pretensiones, facilidad de operación y características de alto rendimiento, gracias a las cuales se opuso fácilmente a los cazas alemanes Bf.109 y Fw.190.
Además del piloto as soviético, el legendario Alexander Ivanovich Pokryshkin, pilotos tan conocidos como Alelyukhin, Koldunov y Akhmet-Khan-Sultan pilotaron el modelo de avión Yak-1. esta en estoEl Regimiento Normandie-Niemen entró en la batalla en el avión. Además, el único regimiento aéreo femenino del Ejército Rojo luchó en un caza.
Requisitos previos para la creación
A fines de los años 40 del siglo pasado, la flota de cazas soviética comenzó a necesitar una actualización. El país necesitaba un nuevo luchador capaz de al menos en pie de igualdad con sus homólogos extranjeros. El avión I-16 fue una "estrella" a mediados de los años 40, y la URSS fue el primer estado en adoptar un caza monoplano de alta velocidad. Durante mucho tiempo, el I-16 fue un auténtico líder en los cielos españoles, hasta que en 1937 se envió allí un nuevo avión alemán Bf.109. Por supuesto, las primeras series del caza alemán estaban lejos de ser ideales, pero tenían un gran recurso de modernización, que el buque insignia soviético ya había agotado por completo. En aquellos días, la aviación comenzó a desarrollarse a una velocidad especial, y el avión, creado hace cinco años, ya se consideraba obsoleto.
Desarrollo
El trabajo en la creación de un nuevo caza soviético comenzó de inmediato en varias oficinas de diseño: Yakovlev, Lavochkin y Polikarpov. En 1940, a este último se le quitó la oficina de diseño, junto con un proyecto de avión casi terminado, que luego se llamaría Mig-1.
En esos días, el liderazgo de la Fuerza Aérea Soviética ya se dio cuenta de que la principal confrontación aérea del futuro cercano tendría lugar a gran altura, por lo que los diseñadores tuvieron que crear cazas capaces de mostrarse bien a una altitud de más de 5000 metros. Se suponía que el futuro avión alcanzaría una velocidad de 600 km/h, tendría un techo práctico de 11-12 km y volaría a 600 km.
En ese momento, uno de los problemas más serios de la industria de la aviación soviética eran los motores, cuyo suministro había caído drásticamente antes de la guerra. Otra dificultad fue la escasez de duraluminio. La mayor parte de este material se destinó a la producción de bombarderos, por lo que los diseñadores de cazas y aviones de ataque tuvieron que utilizar activamente madera contrachapada, madera y lonas en sus desarrollos.
La oficina de diseño de Alexander Yakovlev comenzó a crear un caza en mayo de 1939. Anteriormente, se dedicaba a aviones deportivos y de entrenamiento. El nuevo automóvil se creó sobre la base del modelo deportivo Ya-7. El trabajo de diseño se realizó en la planta número 115.
El caza prototipo se llamó I-26. El 13 de enero de 1940 realizó su primer vuelo. El pilotaje del nuevo caza fue confiado al piloto de pruebas Yu. I. Piontkovsky. El primer vuelo fue exitoso y el segundo provocó un accidente, como resultado del cual el piloto murió y el automóvil se estrelló. Más tarde se reveló que la causa del desastre fue un defecto de fabricación. A pesar del accidente, nadie dudaba de que el avión de Yakovlev mereciera atención. Como resultado, incluso antes del final de las pruebas estatales, se decidió poner el luchador en producción en masa. En ese momento, recibió el nombre de Yak-1.
Competidores
El resto de los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, que participaron en la competencia de antes de la guerra, tuvieron un destino bastante interesante. Todos ellos fueron adoptados y puestos en producción. Sin embargo, la guerra pronto puso todo en su lugar.
Mig-1 demostró ser bonitobien a una altitud de más de cinco kilómetros. Las principales batallas en el frente soviético-alemán tuvieron lugar mucho más abajo. Además, el auto tenía armas débiles. Pronto se retiró de la producción y los aviones construidos se transfirieron a la defensa aérea.
El camino militar del avión LaGG fue aún más corto. El automóvil estaba construido completamente de madera, lo que tenía un efecto negativo en su peso. Las características de la aeronave también dejaban mucho que desear. Al final, el liderazgo del país ordenó detener la producción de este avión y transferir la capacidad liberada para la producción de Yakov.
Producción
En el momento en que el avión comenzó a ser producido en masa, la guerra estaba cobrando impulso en Europa. Debido a la prisa, el avión de serie estaba "en bruto", por lo que, justo en el proceso de producción, se hicieron algunos ajustes en el diseño. Esto condujo a un cambio regular en los dibujos, la creación de nuevos equipos y, en algunos casos, incluso a la alteración de los componentes y ensamblajes terminados. Las mejoras más serias se realizaron en el sistema de aceite y el diseño del chasis, que se sobrecalentaba durante el frenado. El sistema de aire del caza, su motor y armas también necesitaban ser afinados.
A principios del otoño de 1940, se entregó a los militares el primer lote del avión Yak-1, que constaba de 10 ejemplares, que se sometieron inmediatamente a juicios militares. El 7 de noviembre del mismo año, cinco luchadores participaron en el desfile, que tuvo lugar en la Plaza Roja. En las fábricas, mientras tanto, se finalizaba la aeronave a toda velocidad, teniendo en cuenta los comentarios recibidos durante las pruebas. En total, desde junio de 1940 hasta enero1941, se realizaron 7 mil cambios en los dibujos de la aeronave.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los industriales soviéticos lograron producir un poco más de cuatrocientas copias del caza Yak-1, pero no todas entraron en las tropas. Los pilotos de los distritos militares occidentales dominaron solo una parte del avión producido. El primer año y medio de hostilidades, el avión fue sin duda el mejor caza soviético. Se distinguió por su diseño simple, bajo costo, facilidad de operación, buenos parámetros de vuelo y armas poderosas. La producción alcanzó su punto máximo en 1942, durante el cual se fabricaron 3.500 aviones.
La producción se completó en el verano de 1944 y la operación continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
YAK-1B
En el verano de 1942, se lanzó la producción de la primera modificación del caza, que recibió el índice "1B". Se diferenciaba de la versión básica en un motor M-105PF más potente. Con la nueva planta motriz, el caza aceleraba a casi 600 km/h y podía completar un giro en 19 s. Además, el armamento de la aeronave también recibió algunos cambios. El caza estaba armado con dos cañones automáticos ShVAK de 20 mm y una ametralladora UB de 12,7 mm.
La versión mejorada del avión pudo soportar adecuadamente las últimas modificaciones del caza alemán Me-109. En una batalla en la horizontal, el avión soviético superó en número al enemigo, y en la vertical, fue ligeramente inferior a él. Además de las mejoras anteriores, la aeronave recibió una nueva capota que brinda una buena vista del hemisferio trasero y del vidrio blindado frontal.
Yak-1M
En noviembre de 1942, la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en la creación de una máquina que pudiera luchar con confianza contra todo tipo de cazas alemanes. Por estas razones, el diseño original del avión Yak-1 fue objeto de una seria revisión. El 15 de febrero de 1943 se construyó la primera copia del caza Yak-1M. Se diferenciaba del modelo de producción principalmente en su envergadura reducida (9,2 m) y área alar (14,83 m). Gracias a una serie de medidas constructivas (reducción del número de tanques de combustible, reducción del área de la cola y otras), el peso de vuelo de la aeronave se redujo a 230 kg. Además, debido a la transferencia del enfriador de aceite, la mejora de las formas externas del enfriador de agua y el uso de tubos de escape individuales para cada cilindro del motor, la resistencia aerodinámica de la aeronave ha disminuido significativamente y la velocidad ha aumentado. Debido a una gran cantidad de cambios de diseño, el avión se parecía más al modelo Yak-3 (el siguiente avión de la serie) que a su versión básica.
Diseño
El caza Yak-1 se construyó de acuerdo con el esquema aerodinámico normal y era un monoplano con un fuselaje semimonocasco y una disposición de ala baja. El tren de aterrizaje estaba retraído hasta el suelo.
El diseño fue mixto, ya que tenía elementos de metal, madera y lino. El marco de soporte del fuselaje se construyó a partir de tubos de acero soldados en un solo elemento con el marco del motor. Sus elementos principales eran 4 largueros, unidos por una docena de marcos. Entre los dos primeros marcos estaba la cabina. Aquí estaban tambiénnodos de conexión del fuselaje y las alas. Y el marco del dosel estaría soldado a los largueros superiores.
La parte delantera del avión estaba revestida con duraluminio y la parte trasera con lona. El capó estaba ubicado en la proa, que en las primeras modificaciones tenía "branquias" laterales para purgar la unidad de potencia.
En la parte trasera del caza, en el fuselaje, se instalaron carenados superior e inferior para mejorar sus parámetros aerodinámicos. El carenado superior inclinado se ha convertido en un rasgo característico de la apariencia externa del avión Yak-1. En modificaciones posteriores, se rehizo para mejorar la vista del piloto del hemisferio trasero.
Las alas trapezoidales del caza estaban hechas de madera. El marco de potencia del ala incluía dos largueros y un conjunto de costillas con largueros.
Las alas estaban revestidas con madera contrachapada de baquelita y lona. Los marcos de los alerones, los flaps de aterrizaje, los flaps del tren de aterrizaje y los carenados de las alas estaban hechos de duraluminio. La cola del avión también tenía un diseño mixto: la quilla y el estabilizador estaban hechos de madera, los elevadores y los timones estaban hechos de duraluminio.
La cabina se cerró con una linterna de plexiglás, cuya parte central se movió hacia atrás a lo largo de rieles especiales. El asiento del piloto estaba protegido por un respaldo blindado de 9 mm. El asiento tenía un cuenco para un paracaídas. Las últimas modificaciones del modelo se equiparon con un sistema de reinicio de emergencia del dosel que permite al piloto abandonar rápidamente el vehículo de combate.
El caza tenía un tren de aterrizaje retráctil, que estaba sostenido por dos puntales y un soporte de cola. El chasis estaba equipado con amortiguación aceite-aire yfrenos de tambor de aire. El chasis se retrajo mediante un sistema neumático. El nicho en el que se colocó estuvo cerrado por dos escudos durante el vuelo. Además del tren de aterrizaje habitual, se podría colocar un tren de aterrizaje de esquí en el avión.
Equipo
La máquina funcionaba con un motor M-105P refrigerado por agua. En versiones posteriores, se cambió a motores M-105PA y M-105PF más potentes. El avión estaba equipado con una hélice de paso variable de tres palas. En el frente, se cerró con una rueda aerodinámica fácilmente extraíble. El motor estaba controlado por cables. La planta de energía se puso en marcha utilizando aire comprimido.
El sistema de combustible incluía cuatro tanques con una capacidad total de 408 litros. Todos ellos estaban ubicados en las alas del automóvil. La bomba de combustible era la encargada de suministrar combustible, impulsada por el motor principal. El sistema de aceite tenía un tanque de 37 litros. El radiador de enfriamiento se colocó en un túnel especial debajo de la planta de energía del caza.
La cabina estaba equipada con un altímetro, un velocímetro, un indicador de impulso, un indicador de dirección, un sensor de temperatura del refrigerante y un reloj ATS. Del equipo de radio, el automóvil estaba equipado con un receptor Malyutka, un transmisor Eagle y una semibrújula de radio.
Armamentos
El avión de
Alexander Yakovlev estaba armado con un cañón ShVAK de 20 mm y un par de ametralladoras ShKAS de 7,92 mm. La pistola se instaló en el colapso del motor. Disparó a través del eje hueco del tornillo y el buje de la caja de cambios. Las ametralladoras estaban ubicadas sobre el motor, a los lados del fuselaje. La posibilidad de que las balas golpearan el tornillo eraexcluido por el uso de un sincronizador. La pistola y las ametralladoras se podían recargar tanto manualmente como mediante un accionamiento neumático. La carga de munición de la ametralladora consistía en cartuchos perforantes incendiarios, explosivos, trazadores y de avistamiento.
Operación de combate
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el caza monomotor Yak-1 era el mejor caza del Ejército Rojo. El principal problema asociado a la operación de la aeronave es su escaso dominio por parte del personal. El automóvil era nuevo y apareció en piezas solo unos meses antes del inicio de la operación. Los pilotos se vieron obligados a volver a entrenar durante las batallas.
El avión era fácil de volar y "amigable" con los pilotos. Para aquellos que lograron volar el I-16, la transferencia al Yak-1 fue un verdadero evento. Los pilotos de prueba, después de los primeros vuelos, escribieron en la conclusión que esta máquina está disponible para un piloto con una calificación por debajo del promedio. Sin embargo, una cosa es llevar por los aires un caza y aterrizarlo en tierra, y otra enfrentarse a uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial, el Bf-109 alemán. Los primeros modelos Yak-1 eran mucho más pesados que los aviones enemigos y tenían una planta de energía menos poderosa. Debido a esto, perdieron ante el oponente en términos de velocidad y velocidad de ascenso. Además, el luchador soviético inicialmente tenía una serie de enfermedades "infantiles", cuya causa era la aceleración de la producción.
Principales problemas técnicos del Yak-1:
- Sobrecalentamiento de agua y aceite, cuando el motor está funcionando a su máxima potencia. Salpicar aceite a través de malfocas. El aceite no solo salpicó el fuselaje, sino que también manchó el dosel de la cabina, bloqueando la vista del piloto. Además, debido a las fugas de aceite, el motor podía sobrecalentarse, por lo que el piloto tuvo que reducir la velocidad para enfriarlo. En condiciones de combate, esto podría ser perjudicial.
- Producción desigual de combustible de diferentes tanques.
- Fugas en el sistema neumático.
- Atascamiento y deformación de cinturones de ametralladoras.
- Tornillos autorroscantes debido a fuertes vibraciones.
- Antes de 1942, el avión no estaba equipado con un walkie-talkie.
Con el tiempo, el caza perdió estos problemas, pero muchos pilotos tuvieron que pagar con sus vidas por esto. Hablando con franqueza, el Yak-1, que estamos revisando, fue inferior a los cazas alemanes durante la guerra, y solo las versiones posteriores del avión pudieron superar a los oponentes. Aquí vale la pena entender que el resultado de una batalla aérea a menudo no depende de las características de la aeronave, sino de las habilidades de los pilotos y un cálculo adecuado de las fuerzas. Al comienzo de la guerra, los pilotos soviéticos tenían grandes problemas, pero con el tiempo adquirieron experiencia y desarrollaron todo su potencial.
En conflictos a gran escala como la Segunda Guerra Mundial, se debe tener en cuenta una cosa más: la capacidad de compensar rápidamente la pérdida de equipos y personal es más importante que la perfección técnica de la tecnología. En este sentido, la URSS tenía una superioridad total. Es mucho más rentable tener cien pilotos y un simple caza barato que una docena de ases y un caza que requiere muchos recursos.
A las ventajas del avión Yak-1incluir lo siguiente:
- Relativa simplicidad y bajo costo;
- Cumplimiento de la base tecnológica que tenía la URSS en ese momento.
- Parámetros técnicos y de vuelo aceptables.
- Fácil de operar y accesible para pilotos acelerados.
- Gran recurso de actualización.
- Sencillez y mantenibilidad.
- Vía ancha, que permite el uso de aeródromos sin pavimentar.
Parámetros
Principales características técnicas del Yak-1:
- Envergadura - 10 m.
- Altura - 1,7 m.
- Longitud - 8,48 m.
- Área del ala - 17,15 m2.
- Peso al despegue - 2700 kg.
- Potencia del motor - 1180 CV. s.
- Velocidad máxima 592 km/h
- Alcance práctico - 850 m.
- Práctico techo - 10000 m.
- Velocidad de ascenso: 926 m/min.
- Tripulación - 1 persona
