An-26 es uno de los mejores aviones de transporte militar de la Oficina de Diseño de Antonov. A pesar de que su producción en masa comenzó hace mucho tiempo, todavía se usa activamente en muchos países. Es indispensable no solo en el transporte militar, sino también en la aviación civil. Hay muchas modificaciones del An-26. El avión fue apodado "El patito feo".
Creación
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la URSS necesitaba urgentemente un avión capaz de satisfacer plenamente las necesidades no solo del Ministerio de Defensa, sino también de la aviación civil. A mediados del siglo XX, el liderazgo del país decidió iniciar su creación.
Este trabajo fue confiado a la Oficina de Diseño de Antonov, que tenía una gran experiencia en el diseño de aviones de transporte. El decreto correspondiente se firmó en 1957, tras lo cual se inició la creación del An-26. El avión realizó su primer vuelo en 1969, y ya en 1973,se puso en funcionamiento en la URSS.
Características
Gracias a las numerosas soluciones de diseño únicas aplicadas a su creación, su rendimiento, en el momento de la puesta en servicio, fue de primera clase. El avión An-26, cuya descripción técnica se detalla, era significativamente superior a aviones similares.
Avión An-26, especificaciones:
- Tripulación: 5 personas.
- Capacidad: 5,6 toneladas.
- Peso normal al despegue: 23 toneladas.
- Peso máximo al despegue: 24 toneladas.
- Cantidad de combustible en tanques internos: 7,0 toneladas.
Pasajeros: 38 militares, o 30 paracaidistas, o, en versión ambulancia, 24 heridos en camilla.
Rendimiento:
- Velocidad de crucero: 435 km/h
- Velocidad máxima: 540 km/h
- Techo práctico: 7300 m.
- Velocidad de ascenso: 9,2 m/s.
- Alcance práctico: 1100 km.
- Autonomía de combustible: 2660 km.
Debido a la presencia de cuatro soportes de haz en él, es capaz de transportar bombas que pesan hasta 500 kg y tiene un uso limitado como bombardero. El avión An-26, cuyas características técnicas estaban en el nivel más alto para su época, se puede utilizar para resolver una variedad de tareas.
Fuselaje
El fuselaje de este avión tiene cuatro compartimentos:
- nasal;
- medio;
- nacer;
- cola.
Ellosel acoplamiento se realiza sobre la piel. La mayor parte está hecha de aleaciones de aluminio y duraluminio. El fuselaje alberga la cabina y el compartimento de carga. Este último tiene un transportador incorporado, y en la parte superior hay un monorraíl con un talfer. Son necesarios para realizar trabajos de carga y descarga del An-26. La aeronave, gracias a su presencia, puede tomar o descargar carga en el menor tiempo posible.
Tiene una entrada y cuatro puertas de emergencia en su fuselaje. Además, hay una escotilla operativa y de carga. Para un mejor sellado de las cabinas, puertas y escotillas del An-26, se utilizan un sellador especial y un perfil de goma.
El revestimiento de la aeronave está hecho de láminas de duraluminio, cuyo espesor es de 0,8 a 1,8 mm. Se fijan mediante soldadura eléctrica, cola especial o remaches.
Ala
An-26 tiene un ala rectangular elevada en voladizo. Incluye sección central, desmontable y parte media. Su acoplamiento se realiza mediante codos a tope, perfiles conectores y herrajes.
Según su diseño, el ala An-26 (la foto de la aeronave lo confirma plenamente), es del tipo cajón e incluye larguerillos, piel y 23 costillas. Hay calentamiento en los dedos del ala, lo que evita la formación de hielo. El grosor del revestimiento varía según la zona. En las secciones de cola hay una barra de control de alerones y flaps.
Estabilizador y elevador
El estabilizador An-26 incluye dos consolas,cada uno de los cuales tiene una cola, una nariz, un carenado final, un panel inferior y superior. Los largueros se sujetan a la piel mediante soldadura eléctrica especial, y simplemente se pegan a los largueros y costillas. El estabilizador está conectado al fuselaje con accesorios y pernos.
Las lengüetas de ajuste están instaladas en cada parte del elevador An-26 y se controlan moviendo el volante hacia usted o hacia usted. Debido al hecho de que el control está duplicado y puede ser realizado por ambos pilotos, se incrementa la fiabilidad de la aeronave. El ascensor también está equipado con un piloto automático, que permite a los pilotos descansar durante el vuelo. Puede controlar los ascensores manualmente después de apagar el piloto automático.
Chasis
El tren de aterrizaje de la aeronave consta de una pata delantera y dos patas principales. Estos últimos están ubicados en las góndolas del motor y después del despegue se retiran a compartimentos especiales. Cada una de las patas principales tiene frenos de disco y dos ruedas equipadas con sensores de inercia.
La retracción y extensión del tren de aterrizaje de la aeronave se realiza gracias a la presencia de cilindros de potencia hidráulica. En caso de mal funcionamiento, el desbloqueo se puede realizar manualmente, gracias al viento en contra y al propio peso.
Planta de energía
An-26 está equipado con dos motores turbohélice, cada uno con una capacidad de 2829 caballos de fuerza. Se instalan en góndolas ubicadas en la sección central. Los motores están unidos a la armadura con un marco.
Planta de energíacontrolado y controlado desde la cabina, con la ayuda de instrumentos y equipos especiales. Esto es posible debido a la presencia de sistemas eléctricos, mecánicos y automáticos instalados en el An-26. El avión tiene una excelente planta de energía para su época.
Además de la hélice, el motor está equipado con:
- capucha;
- carenado;
- sistema de aceite externo;
- sistema de protección contra incendios;
- sistema antihielo;
- sistema de combustible.
Para evitar incendios en el motor, la parte caliente y el tubo de escape están separados del ala por pantallas y deflectores especiales.
Hay otro motor en la sección de cola de la aeronave, que se necesita para crear empuje adicional durante el ascenso. Además, le permite alimentar el avión mientras está parado o cuando fallan los generadores.
También es indispensable en caso de avería de los motores principales. Su presencia permite reducir muchos de los riesgos que pueden acompañar al avión An-26 en vuelo. El manual de mantenimiento brinda información completa sobre los beneficios del motor de cola.
Colorear
Todos los An-26 que formaban parte de la Fuerza Aérea de la URSS estaban pintados de gris. Los aviones utilizados en la aviación civil se pintaron con los colores de Aeroflot. En la Rusia moderna, los An-26 civiles (puede ver una foto del avión en el artículo) están pintados con colores según los deseos de la empresa propietaria. Estos aviones, queoperados en el extranjero, la mayoría de las veces tienen un color de camuflaje.
Los tableros del avión son negros. El compartimento de carga es mucho mejor que, por ejemplo, en el An-12. La pintura de la pared es verde y las paredes y el techo son blancos.
Resultado
Gracias a su vuelo de primera clase y sus características técnicas, confiabilidad y versatilidad, el An-26 es popular y se usa activamente en todo el mundo. Lo encontró utilizado en el papel de transporte militar y aviones de pasajeros. Pero los años pasan factura, y si antes se consideraba un excelente avión, ahora está obsoleto. El An-26 está siendo retirado del servicio. En su lugar vienen aviones más modernos, superiores en muchos aspectos.
