El 10 de enero de 1951, ocurrió un evento importante en Leningrado que determinó el destino de la Armada soviética. Ese día, el primer submarino diésel-eléctrico de plomo de un nuevo modelo, llamado Proyecto 611, se colocó en el astillero, que ahora se llama orgullosamente Admir alty Shipyards.
Características del proyecto
Los submarinos del Proyecto 611 (abreviados como submarinos) en el momento de su creación eran los más grandes y avanzados del mundo. Reemplazaron a los barcos de "crucero" de la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en los primeros submarinos construidos después de la Gran Guerra Patriótica. En la clasificación de la OTAN, los submarinos del Proyecto 611 fueron asignados a la clase Zulu, de donde recibieron su nombre y numeración. En apariencia y rendimiento, estaban cerca de los submarinos alemanes avanzados y de los submarinos estadounidenses de clase guppy. Los submarinos del Proyecto 611 en la foto son muy similares a los barcos alemanes de clase XXI.
Dónde se construyeron los submarinos
Los primeros barcos del proyecto611 se construyeron en el Astillero de Leningrado No. 196 (ahora los Astilleros del Almirantazgo). Allí se construyeron un total de 8 submarinos. Luego, el derecho a construir los barcos del proyecto 611 pasó al astillero Molotov No. 402 (futuro Sevmash), que se dedicó a la construcción de submarinos desde 1956 hasta 1958. Creó 18 unidades más de un nuevo tipo.
Los experimentos con muestras ya construidas se llevaron a cabo principalmente en aguas del norte.
Desarrollo submarino
Los submarinos del Proyecto 611 se desarrollaron incluso antes de la Gran Guerra Patria (aproximadamente desde principios de los años 40), pero con su inicio, todos los proyectos se vieron obligados a reducirse, todos los fondos se destinaron a la conducción exitosa de la guerra.. Por cierto, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos no se consideraban la clave del éxito en la guerra, ya que todavía eran una novedad para la mayoría de los militares y marineros.
Solo en 1947, el proyecto se reanudó por decreto del Comisariado Popular de Industria, fue entonces cuando se notó el retraso de los barcos soviéticos con respecto a los alemanes y estadounidenses. Estaba encabezado por el diseñador S. A. Yegorov, quien recibió el Premio Stalin de tercer grado en 1946 por la invención de un nuevo tipo de armas navales y luego lideró varios proyectos submarinos más que siguieron al éxito en el desarrollo del 611.
Construcción
Para trabajar en el proyecto, se creó una tecnología de construcción especial, que consiste en la posibilidad de instalación en secciones de todo tipo de equipos sin pruebas hidráulicas preliminares. Esto permitió reducir el tiempo de construcción, pero fue una solución revolucionaria y por lo tanto descabellada. En el futuro, se reconoció que esta tecnología no era muy confiable y, por lo tanto, la instalación se realizó solo después de la prueba hidráulica de todas las partes del barco, como se planeó anteriormente. El primer submarino del Proyecto 611 se colocó en 1951 y se botó un año después. No tomó más de dos años construir todas las unidades del proyecto.
Dos meses después del lanzamiento del primer submarino de un nuevo tipo, el Ministro de Industria VA Malyshev visitó el astillero. Se familiarizó con la descripción de las pruebas del barco y no estaba satisfecho con la organización del trabajo; no estaba satisfecho con los plazos y también estaba asustado por la proximidad del invierno y la congelación. Para ayudar en la construcción rápida de nuevos submarinos, se decidió llevar el barco a Tallin para evitar problemas causados por la formación de hielo y al mismo tiempo probar la flotación del barco en condiciones de hielo.
Problemas de prueba
Durante los primeros intentos de hacer disparos desde la embarcación, se notaron vibraciones de su proa. Para abordar el problema, se invitó al académico Krylov a la planta. Después de estudiar los dibujos de la nave y las características de los disparos en blanco, llegó a la conclusión de que las fluctuaciones ocurren debido a la liberación de una burbuja de aire y están dentro de los límites normales. Pronto se encontró otro defecto: el campo magnético del bote durante la operación excedió críticamente la norma permisible. Se descubrió que esto se debe a un motor de propulsión ensamblado incorrectamente. Bajo la dirección del profesor Kondorsky, se corrigió el error, lo que dio resultados positivos. Por lo tanto,la mayoría de los problemas en los submarinos no fueron causados por errores en los cálculos y dibujos, sino por el factor humano.
A fines de mayo - principios de junio de 1952, el barco regresó a Leningrado nuevamente para refinar y eliminar las fallas y defectos detectados. Se llevaron a cabo pruebas de alta velocidad durante mucho tiempo, como resultado de lo cual se decidió reemplazar algunas partes de la estructura por otras más duraderas. Se decidió cortar las hélices para lograr el mayor caudal alrededor y, en consecuencia, la mayor velocidad en el agua. A pesar de que, como resultado de todas las acciones con el barco, obtuvo la capacidad de desarrollar una velocidad bastante alta para los estándares de la época, el objetivo nunca se logró.
A principios del verano de 1953, se descubrió otro problema: la vibración durante el buceo. Durante una inmersión de prueba a 60 metros para estudiar la vibración de la proa, se produjo un incendio. Toda la tripulación fue evacuada de urgencia y el compartimento fue sellado. El fuego fue tan fuerte que no se pudo extinguir durante bastante tiempo, y logró causar importantes daños materiales. Afortunadamente, se evitaron bajas humanas. Se necesitaron más de dos meses y una financiación considerable para restaurar el compartimento quemado. Se creó una comisión especial, cuyo propósito era identificar las causas del incendio. Al final resultó que, la razón no fueron las deficiencias técnicas de la embarcación, sino la negligencia de la tripulación involucrada en su montaje: el compartimiento se incendió como resultado de un cortocircuito, que no habría sido peligroso si uno de los electricistas no se había idocentralita su chaqueta acolchada engrasada.
Después del incendio, se decidió detener las pruebas y el barco se puso en funcionamiento. Ha comenzado la construcción de toda una serie de modelos similares.
El propósito de los nuevos barcos
El nuevo proyecto submarino fue diseñado para realizar varias tareas. En primer lugar, se suponía que un nuevo tipo de barcos operaría en comunicaciones oceánicas contra barcos enemigos. En segundo lugar, se suponía que los submarinos del Proyecto 611 servirían para defender a otros barcos. Y en tercer lugar, los nuevos barcos eran adecuados para el reconocimiento de largo alcance.
En el futuro, los submarinos del Proyecto 611 sirvieron para experimentos y pruebas de nuevos desarrollos militares. Las últimas armas se probaron en sus costados, y fueron sus modificaciones las que se convirtieron en los primeros submarinos del mundo capaces de lanzar un misil balístico desde debajo del agua.
Innovaciones en nuevos tipos de submarinos
En los diseños de nuevos modelos, se sintió notablemente la influencia de las muestras alemanas. La similitud fue especialmente evidente en el diseño de los submarinos 611 con los barcos alemanes de la serie 21.
La estructura especial de los barcos se ha convertido en una innovación. Se utilizaron métodos nuevos para el uso de marcos en la Unión Soviética: se instalaron desde el exterior, lo que permitió mejorar la resistencia del casco y el diseño interno, lo que permitió más espacio para los mecanismos.
Características principales
Los submarinos del Proyecto 611 tenían 90,5 m de largo, su ancho era de 7,5 m y la velocidad variaba según la posición. Sobre el agua, el barco desarrolló una velocidad de 17 nudos, y escondiéndose bajo el agua, 15 nudos. Rango de viajetambién dependía de factores externos: estaba a más de 2000 millas sobre el agua y 440 millas debajo de ella.
El sistema de combustible submarino diésel del Proyecto 611 se creó utilizando sistemas de combustible externos. El combustible se suministraba en el interior a través de tubos especiales.
El barco del proyecto 611 podía sumergirse a una profundidad de 200 m, tenía la capacidad de existir de forma autónoma durante más de 70 días, acomodando una tripulación de 65 personas.
Diseño
Los submarinos del Proyecto 611 eran de doble casco y tres ejes. El maletín estaba dividido en 7 compartimentos:
- 1er compartimento - proa. Había 6 tubos de torpedos.
- 2º compartimento - batería. Allí se encontraban las baterías, encima de las cuales había una sala de oficiales, un baño con ducha y una timonera.
- El tercer compartimento era el central, albergaba dispositivos retráctiles.
- 4to compartimiento - como el segundo, batería. Encima había una cabina para los capataces, una sala de radio, despensas y una cocina.
- 5º compartimento - diésel, con capacidad para dos compresores diésel y tres motores.
- 6º compartimento - electromotor, servía para acomodar tres motores eléctricos.
- 7º compartimento - popa. Había cuatro tubos lanzatorpedos, y encima de ellos las cabinas del personal.
Modificaciones
Podemos decir que el proyecto 611 es un avance submarino de la Unión Soviética. Hubo muchas modificaciones de barcos de este tipo. Subproyectos conocidos 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 y otros. Los submarinos del Proyecto 611 se rediseñaron más tarde en sus modificaciones, más listos para el combate y más rápidos. Una de las revisiones más exitosas fue el modelo Lira. Este proyecto de submarino no fue creado con fines militares, sino para investigación científica.
En 1953, el comando de la Armada soviética tuvo la idea de equipar a los barcos con misiles balísticos o de crucero. El gobierno apoyó la idea, especialmente desde que se supo que Estados Unidos ya había comenzado a equipar submarinos con este tipo de armas. A principios de 1954, el Comité Central del PCUS emitió un decreto sobre el inicio de trabajos experimentales para armar submarinos con misiles balísticos y desarrollar un nuevo buque con armamento a reacción avanzado. El trabajo en el proyecto se llevó a cabo bajo el título "secreto" y recibió el nombre en clave "Wave". N. N. Isanin, un ingeniero de construcción naval que trabajó en el proyecto 611, fue nombrado diseñador jefe. S. P. Korolev, el fundador de la astronáutica y el padre de muchos desarrollos de cohetes, espacio y armas en la URSS, se convirtió en responsable del desarrollo. El proyecto de modificación estuvo listo en agosto de 1954, el misil balístico se convirtió en su arma principal.
El proyecto fue aprobado en septiembre. El trabajo por delante era enorme, en ese momento nadie sabía cómo se debería lanzar un submarino desde una plataforma oscilante, si era posible lanzarlo bajo el agua, cómo los gases calientes del cohete afectan al submarino y cómo la profundidad y el balanceo afectarían a los misiles. Los especialistas fueron pioneros en estos asuntos, literalmente desde cero, colocandocamino para futuras invenciones y desarrollos.
Desde cero tuve que desarrollar un eje de lanzamiento. Era necesario crear un nuevo aparato capaz de soportar condiciones y sobrecargas sin precedentes. ¡Después de todo, era necesario lanzar un cohete que pesaba varias toneladas desde el agua o debajo del agua!
Era necesario crear una unidad fundamentalmente nueva capaz de sostener el cohete después de cargarlo en el barco, ponerlo en la mina, empujarlo antes del lanzamiento y liberarlo de la montura en el momento adecuado. Todas estas operaciones después de que el barco saliera a la superficie debían completarse en 5 minutos y con emoción hasta 5 puntos, ¡e incluso con un cohete que pesaba más de 5 toneladas! - así es como V. Zharkov, un empleado de TsKB-16, escribió al respecto en sus memorias.
El proyecto se llevó a cabo en absoluto secreto. Al reconstruir el barco B-67 ya terminado, la mayoría de la tripulación no sospechaba lo que realmente estaba sucediendo, creyendo que se estaban realizando reparaciones simples. Bajo el pretexto de reparar la cabina, en lugar de un grupo de baterías, se colocó un silo de misiles y el equipo necesario para mantener su funcionamiento. En particular, se instaló el acimut avanzado en ese momento del horizonte de Saturno y los dispositivos de conteo de tipo Dolomita, dando instrucciones al sistema de guía de misiles.
Para acomodar equipos nuevos y no planificados anteriormente, hubo que sacrificar parte de la artillería, las baterías de repuesto y los misiles de repuesto. Esto se hizo con bastante éxito, ya que los reemplazos y modificaciones no afectaron la seguridad y la capacidad de combate de las unidades submarinas.
Para estudiar el impacto del lanzamiento de misiles en febrero de 1955, en el campo de entrenamiento de Kapustin Yar,lanzamiento experimental de cohetes desde varias plataformas, oscilando y simulando el estado del barco bajo el agua. Al mismo tiempo, se probaron nuevos dispositivos especialmente diseñados para un nuevo tipo de submarino.
El barco entró en servicio el 11 de septiembre de 1955. Cinco días después, se programó un lanzamiento de prueba de los cohetes. Los proyectiles fueron entregados a bordo del B-67 en completo secreto. Isanin y Korolev estuvieron personalmente presentes en su lanzamiento. Con ellos llegaron representantes del gobierno, la industria y la marina. Los preparativos comenzaron una hora antes del inicio previsto. El barco estaba comandado por el Capitán F. I. Kozlov (que ahora ostenta el título de Almirante y Héroe de la Unión Soviética). A las 17:32 se dio la orden de lanzamiento y se lanzó el cohete desde un submarino por primera vez en el mundo. La precisión de los disparos confirmó el éxito de la obra. Posteriormente, se realizaron siete lanzamientos de prueba más, de los cuales solo uno terminó en fracaso debido a problemas con el cohete.
Los disparos desde embarcaciones modificadas del proyecto 611 se realizaron solo cuando la embarcación estaba sobre el agua y cuando el mar no superaba los 5 puntos. La velocidad del barco en este caso no debe exceder los 12 nudos.
Se necesitaron alrededor de 2 horas para preparar los cohetes para el lanzamiento. El lanzamiento del primer cohete solía tardar unos 5 minutos. Durante este tiempo, se levantó el lanzador con el cohete. Si el lanzamiento después de levantar el mecanismo se cancelaba por algún motivo, el cohete no podía volver a bajar a la mina y se suponía que debía arrojarse al agua. Después de eso, tomó alrededor de 5 minutos prepararse para el lanzamiento del siguiente cohete nuevamente.
Modificación del proyecto 611 se mostrócon éxito, se dio una orden para la construcción en masa de tales barcos. El nuevo proyecto se denominó AB-611 (en código OTAN - Zulu V). Parte de los barcos del Proyecto 611 también se adaptaron para el lanzamiento de misiles desde la superficie. Se utilizaron como experimentales: gracias a los lanzamientos realizados desde ellos, se ganó experiencia en la operación de submarinos de este tipo y armas de misiles. Los barcos fueron reconstruidos y modificados muchas veces, y el último fue puesto fuera de servicio recién en 1991.
Antes de desarrollar submarinos que pudieran lanzar misiles bajo el agua, era necesario verificar algunos matices más. Por ejemplo, para estudiar la influencia de factores externos (por ejemplo, presión) sobre la integridad de los silos de lanzamiento. Uno de los experimentos fue la inundación de un barco (por supuesto, sin tripulación) y el posterior ataque con cargas de profundidad. El experimento demostró que las minas son capaces de resistir tal daño y permanecer activas.
La finalización del proyecto de modificación fue el lanzamiento de misiles desde debajo del agua. Korolev entregó el trabajo de este proyecto a los diseñadores bajo la dirección del V. P. Makeev. Muchos cálculos teóricos y pruebas en maquetas confirmaron la posibilidad de lanzar misiles desde una mina llena de agua. Se comenzó a trabajar en la construcción de submarinos. De los 77 lanzamientos de prueba, 59 fueron exitosos, lo que fue un muy buen resultado. De los 18 lanzamientos fallidos restantes, 7 terminaron en fracaso debido a errores de la tripulación y 3 debido a la falla del misil.
Así terminó el trabajo sobre las modificaciones del proyecto 611. El trabajo de los pioneros en este asunto no fue fácil: pusieronbase para la construcción naval en el futuro. Los datos obtenidos durante los experimentos realizados en los años 50-70 siguen siendo relevantes y se utilizan para construir nuevos tipos de armas y submarinos de aguas profundas.
Representantes "Famosos" del proyecto 611
La modificación del submarino B-61 (en la planta tenía el número 580) se estableció el 6 de enero de 1951, después de unos meses entró en el agua y sirvió durante 27 años.
El barco B-62 se construyó en menos de un año y sirvió desde 1952 hasta 1970. Tiene muchas pruebas científicas, incluido el equipo de sonar.
El barco B-64 (número de serie 633) se transformó varias veces. Habiendo entrado al agua en 1952, en 1957 se convirtió en un submarino de misiles y realizó cuatro lanzamientos para probar nuevos tipos de misiles. En 1958, volvió a su forma original, después de lo cual sirvió durante otros 20 años.
B-67 (número de serie 636) se lanzó a principios de septiembre de 1953. Por primera vez en el mundo, en 1955, se lanzó con éxito un misil balístico. Dos años después de que se probara el cohete, el barco se sometió a otro experimento. Entonces, en diciembre de 1957, el submarino se inundó deliberadamente para estudiar el efecto de la profundidad en los proyectiles y las bombas. La inundación se llevó a cabo sin tripulación y tuvo éxito. Dos años más tarde, se hizo un intento de prueba para lanzar un cohete submarino. El lanzamiento fracasó durante mucho tiempo, y los intentos se vieron coronados por el éxito solo en 1960, cuando lograron lanzar un misil balístico a una profundidad de 30 metros. Más tarde, se retiraron del barco tipos obsoletos de misiles, peroella continuó sirviendo para experimentos militares.
El barco B-78 entró en servicio en 1957. Recibió el nombre de "Murmansk Komsomolets" y después de poco menos de diez años de exitoso servicio militar, se convirtió para experimentos e investigaciones sobre sistemas de navegación. Sirvió más tiempo que sus "hermanas" y quedó fuera de combate solo con el colapso de la URSS.
Es interesante el destino del barco B-80, que recibió el número 111. Estacionado en Severodvinsk, participó en una campaña en Egipto, y después de ser inhabilitado nuevamente se fue al extranjero, siendo vendido a empresarios holandeses. En 1992, completamente libre de parafernalia militar, el barco se presentó al público como una barra flotante. La última ubicación conocida del estacionamiento de la B-80 es Den Helder (cerca de Amsterdam) en Holanda.
El barco B-82 fue botado en 1957. Casi de inmediato, comenzaron a realizarse experimentos de remolque y transferencia de combustible bajo el agua. Gracias al éxito de los experimentos en este barco, se han introducido nuevas técnicas y sistemas relacionados con el repostaje y el remolque bajo el agua.
B-89, número 515 en la planta, sirvió a la ciencia: probó equipos hidroacústicos. Permaneció en servicio hasta 1990
Valor por flota
Los submarinos del proyecto 611 fueron de gran importancia para la flota soviética y luego para la rusa. Al ser los primeros barcos construidos después de la Segunda Guerra Mundial, se convirtieron en una base experimental para estudiar y probar nuevos desarrollos en la industria naval.
Gracias a los submarinos Tipo 611,muchos tipos de otros submarinos, por ejemplo, el submarino del proyecto Shark, el submarino más grande hasta la fecha. Este proyecto es considerado uno de los más exitosos.
Los submarinos 611 aún no han sido dados de baja, los experimentos aún están en curso en sus lados y ya han aparecido y lanzado varias nuevas generaciones de submarinos. Esto significa que resisten muy bien la prueba del tiempo. Por ejemplo, los submarinos del proyecto Antey, que se convirtió en el pináculo del trabajo sobre "asesinos de portaaviones", barcos capaces de repeler aviones.
Se crearon submarinos especiales para exportar a otros países. Los submarinos del proyecto Varshavyanka, que recibieron su nombre del Pacto de Varsovia, también deben su aparición al trabajo en los barcos 611.
Incluso barcos tan modernos como "Ash" o "Borey" deben su apariencia a los desarrollos soviéticos. Por ejemplo, los submarinos del Proyecto Yasen pueden sumergirse profundamente bajo el agua gracias a los experimentos con la inundación de los primeros barcos creados después de la Segunda Guerra Mundial.
Interesante y el representante más avanzado de la flota submarina naval de Rusia. Se trata de submarinos del proyecto Borey, que han reunido todas las mejores innovaciones tecnológicas probadas y desarrolladas en proyectos de barcos anteriores.
