La calidad del pavimento depende en gran medida del método de colocación del material. El hormigón asfáltico siempre debe compactarse cuidadosamente. De lo contrario, debido a su densidad insuficiente, el revestimiento será de mala calidad y la carretera comenzará a colapsar inmediatamente después de la reparación o construcción. En este proceso, se deben tener en cuenta muchos matices, en particular, se debe tener en cuenta el coeficiente de compactación del hormigón asfáltico.
Sello
Consolidar la capa superior de la carretera ya en la última etapa de su colocación. La eficacia de este proceso dependerá del fabricante del producto, la temperatura a la que se realice la mampostería, la proporción de betún, los cálculos, incluido el cálculo del factor de compactación del hormigón asfáltico, y muchos otros factores.
Los productos con un alto contenido de arena triturada son difíciles de compactar. Sin embargo, el procedimiento, incluso con su uso, es muy importante. Así, según las estadísticas, el 50% de la destrucción en las carreteras fuecausado por el hecho de que la compactación del hormigón asfáltico se realizó de forma incorrecta, insuficiente.
Características
Durante la implementación de este proceso, se forma la estructura de la superficie de la carretera, lo que conduce a su resistencia. La influencia de la compactación competente del hormigón asfáltico se manifiesta en los siguientes procesos:
- Las partículas sólidas del material se juntan y se vuelve más fuerte.
- El aire se exprime y el revestimiento se vuelve menos poroso, lo que a su vez conduce a una mayor resistencia al agua y a las heladas de las carreteras.
- El número de enlaces por unidad de volumen se multiplica, lo que conduce a la durabilidad y confiabilidad del recubrimiento.
- Las propiedades de temperatura de AB mejoran y el recubrimiento comienza a responder menos al calentamiento o al enfriamiento.
Métodos
Hay varias formas de realizar esta manipulación. Se aplican teniendo en cuenta los beneficios económicos de todo el evento y la cantidad de trabajo.
Rodar es rodar un tambor o un neumático. La elección del equipamiento se realiza teniendo en cuenta el resto de las unidades utilizadas, las características de la superficie. Como resultado del procedimiento, aparecen deformaciones residuales en las capas.
En el proceso de aumentar la densidad, esta disminuye. En última instancia, las capas fuertes permanecen sin deformación. Durante el laminado, la compactación es muy fuerte. Cuando se realiza correctamente, ni siquiera permite una contracción adicional del hormigón asfáltico después de la compactación cuando se conducen automóviles.
Los mejores resultados se consiguen cuando la temperatura de los productos de tratamiento se ha elegido de forma óptima. Por lo general, necesita 60 grados más que el punto de ablandamiento de los aglutinantes utilizados. La mayoría de las veces, 105-120 ° C es suficiente. Realice el procedimiento utilizando adoquines especiales diseñados específicamente para trabajar con esta temperatura.
La vibración es otra forma de rodar. Al colocar este tipo de superficie, se comunican fluctuaciones, en las que se logra la mejor compactación. Esto requiere máquinas especiales.
Determinación del coeficiente
Para probar la superficie de la carretera terminada, se cortan o perforan muestras en tres lugares en un terreno de 700 metros cuadrados. Las muestras se toman entre 1 y 3 días si se trata de una mezcla caliente y entre 15 y 30 días si se utiliza una mezcla fría. Las características de las muestras dependen de la composición. En el hormigón asfáltico arenoso, la muestra debe tener un tamaño de al menos 50 mm de diámetro y una masa total de 1 kg. Si es un material de grano fino, entonces necesita usar 70 mm y 2 kg. Grueso requiere 100 mm y 6 kg.
De las muestras para experimentos, se seleccionan 3 muestras con forma de paralelepípedo. La longitud lateral es de 50-100 mm. Para determinar cuál será el coeficiente de compactación del hormigón asfáltico en este caso, utilice el siguiente algoritmo:
- En primer lugar, las muestras se secan hasta pesos constantes, luego se enfrían y se cuelgan al aire.
- Luego calcula la densidad real.
- A continuación, calcule el promedio de 3 muestras.
- Las muestras con núcleos se calientan en cámaras térmicas. La temperatura para este procedimiento se determina por separado para cadatipo de mezcla.
- Luego se trituran las muestras distribuyéndolas en moldes, se compactan bajo una prensa con una presión de 40 MPa, luego se mide la altura.
- Las muestras de mezclas calientes se compactan por vibración y luego se compactan adicionalmente bajo presión.
Con base en los datos obtenidos, se conoce la densidad de las muestras deformadas. Calcular los valores estándar medios. Los factores de compactación se calculan dividiendo la densidad real por el estándar. Si resulta que el valor es insuficiente, entonces se considera que el cálculo de la compactación del hormigón asfáltico es incorrecto: la superficie está mal compactada.
Significado
No hay necesidad particular de describir el significado de este indicador. La determinación del coeficiente de compactación del hormigón asfáltico afecta directamente a las características posteriores de la superficie. Se utiliza tanto en la reparación de revestimientos como en su construcción.
Actualmente, las tecnologías y fórmulas avanzadas para calcular el coeficiente de compactación del hormigón asfáltico permiten completar con mayor frecuencia la tarea de arreglar la carretera con éxito. El recubrimiento es uniforme y bastante denso. Los coeficientes de compactación promedio del concreto asfáltico, por ejemplo, para San Petersburgo durante los últimos 5 años fueron de 0,98 a 0,99. Los rechazos de compactación rara vez excedieron el 3 al 5 %.
Lista de requisitos
El coeficiente de compactación del hormigón asfáltico según GOST debe cumplir una serie de requisitos. Entre ellos se encuentran los siguientes indicadores:
- Más de 0,98 para mezclas frías.
- Más de 0,98 - para mezclas calientes tipo B.
- Más de 0,99 para mezclas calientestipo A y B.
Es importante y correcto utilizar el diagrama de flujo de compactación de carreteras.
Esquema tecnológico
El requisito principal en el proceso de compactación es realizar el procedimiento a la temperatura superficial más alta posible. Cuando la temperatura se eleva a 100-140°C, la superficie se vuelve menos viscosa. El rodillo aplica fuerzas tangenciales que superan la resistencia al corte. Este momento es el más exitoso para un aumento competente de la densidad.
Cuando la mezcla se enfría, el betún se vuelve más duro. Se necesitan más esfuerzos para aumentar la densidad: por ejemplo, a una temperatura de 70 ° C, el número de pasadas por el rodillo se triplica. La duración de la acción se ve afectada por la fricción de la arena y la piedra, y el nivel de adherencia del betún a la piedra.
Cuando se utilizan agregados con cuerpos de trabajo para la compactación, existen oportunidades para la compactación por las fuerzas de la tecnología. Esto conduce a la creación de capas uniformes de revestimiento. Los tipos de adoquines y los esfuerzos de precompactación influyen en la elección del tipo de rodillo. Por lo general, la compactación adicional se lleva a cabo con rodillos livianos de 5 a 6 toneladas o neumáticos.
La duración del procedimiento se ve afectada por el espesor de la capa, su apariencia y las condiciones climáticas. Cuando la temperatura es inferior a 10 °C, el procedimiento se realiza en un par de minutos.
Acto de compactación de prueba
Los actos de compactación de prueba se clasifican como documentación técnica y de producción durante las obras viales. Redactan actas después de realizar investigaciones para determinar el valor del coeficiente de compactación del hormigón asfáltico.
La composición de los actos incluye una serie de matices. La lista termina con los siguientes elementos:
- Nombre y características del objeto.
- Especificaciones de materiales.
- Las condiciones bajo las cuales se compacta son la temperatura tanto del recubrimiento como del aire.
- Número de pases realizados, velocidad de la pista.
- Resultados de pruebas de laboratorio: espesor de capa, densidad, coeficiente de compactación de la capa de nivelación de hormigón asfáltico.
Las actas son firmadas por representantes de los laboratorios que realizaron los análisis, representantes de los fabricantes.
Tumbado
La superficie de la carretera terminada debe cumplir con los requisitos de GOST y TU. Si, por ejemplo, el coeficiente de compactación del hormigón asfáltico no cumple con GOST, la carretera se destruye muy rápidamente y los fondos se gastan nuevamente en su reparación.
La colocación de la superficie se realiza en los siguientes pasos:
- En primer lugar, estudian las características del suelo, el nivel de las aguas subterráneas, la corrección de otros trabajos geodésicos. A continuación, elija el tipo de cobertura adecuado. Se elige teniendo en cuenta las características del sitio y los requisitos necesarios para el camino.
- Siguiente elegir equipo. Calculan los plazos para completar la tarea, determinan la fecha aproximada para el lanzamiento de la carretera.
- El trabajo de puesta en escena está en marcha.
Asegúrese de prestar mucha atención a la selección de máquinas pavimentadoras de asf alto, el cálculo del coeficiente de compactación de hormigón asfáltico requerido y el cumplimiento de los requisitos de GOST.
Artículos requeridos
Al mismo tiempo, la construcción de carreteras consiste no sólo enProcedimientos de estilismo. Después de todo, primero debe demoler las capas superiores del suelo, deshacerse de las raíces de los árboles y la hierba. De lo contrario, el recubrimiento se romperá por ellos. Lleve a cabo con cuidado el dispositivo del sistema de drenaje.
Luego coloca los cimientos. Rara vez está hecho de hormigón monolítico: la cuestión es que una base de este tipo cuesta mucho más que sus competidores. Por lo tanto, la piedra triturada se usa con más frecuencia. Colóquelo en capas: primero, la capa inferior de piedras grandes, hasta 70 mm, que le permite drenar el agua subterránea, luego la del medio, hasta 40 mm, que ayuda a distribuir uniformemente las cargas, y al final la parte superior one - hasta 20 mm, también distribuye las cargas y contribuye a la contracción del hormigón asfáltico después de la compactación.
Cómo peinar
El proceso en sí es producido por pavimentadoras de asf alto. Estos son módulos sobre orugas o con movimientos de tractores, se les unen cuerpos de trabajo: una barra de apisonamiento y una regla. La placa vibra y está estática.
Los volquetes cargan la mezcla en las tolvas receptoras de la máquina, luego pasa a la cámara del sinfín y se distribuye en todo el ancho de pavimentación. Las máquinas se seleccionan en función de su potencia y rendimiento. Esto es importante porque los diferentes tipos de construcción requieren propiedades muy diferentes de los agregados. Por lo general, los revestimientos lisos se obtienen utilizando vehículos con orugas. Pero en las condiciones de las calles estrechas de la ciudad, los vehículos con ruedas se usan con más frecuencia. Cuanto más ancha sea la pavimentación, más económico será el proceso.
Para finalmente compactar el revestimiento, utilice dispositivos adecuados al tipo de superficie. Puedesean rodillos ligeros de hasta 4 toneladas, medianos - hasta 6 toneladas, rodillos tándem, placas vibratorias, etc.
Personal
Los artistas juegan un papel importante. Necesitamos personas que calculen correctamente el coeficiente de compactación requerido del hormigón asfáltico, porque de lo contrario todo el proceso será en vano. Para crear una superficie duradera necesita:
- Operador de extendedoras de asf alto.
- Conductor de camión volquete.
- Maestros constructores de carreteras en la cantidad de 5-10 personas.
Todos ellos deben seguir estrictamente las instrucciones tecnológicas para la colocación AB.
Instrucción tecnológica
La creación de la superficie de la carretera debe tener lugar en la estación cálida a una temperatura de +10 grados en otoño y +5 en primavera.
Según el estándar GOST, los materiales AB se dividen en dos variedades:
- Para peinar a temperaturas del aire superiores a +5 °C.
- Para peinar de -25 a +5 °C.
El proceso se lleva a cabo de acuerdo con aproximadamente los mismos esquemas. Pero la temperatura de calentamiento de la mezcla será diferente. Dependerá de la climatología, tipo de hormigón asfáltico, espesor superficial. Nunca ponga asf alto cuando llueve.
Al igual que la determinación incorrecta del coeficiente de compactación del hormigón asfáltico, los errores en la entrega de una mezcla de cierta temperatura pueden ser fatales. Intentan reducir el tiempo de entrega a los valores mínimos.
El asf alto se carga en las pavimentadoras continuamente. Si hay pausas, los restos de material no se eliminan de las tolvas para que el alimentador no se enfríe. Están cubiertos hasta que se reanuden los suministros. Al final del trabajo, la mezcla debe consumirse hasta el final y el concreto asfáltico no debe quedar en ningún lado.
La máquina funciona a una velocidad de 2,5-3m/min, el valor es constante. Las mezclas tibias y calientes se cargan cuando el tamper está activado. En el caso de trabajar con materiales fríos, se apaga. Asegúrese de cortar los bordes de las tiras inmediatamente después de terminar el trabajo para aumentar la densidad.
Si hay franjas estrechas sin pavimentar en el sitio, entonces el concreto asfáltico se coloca manualmente. No en todos los casos, la operación de máquinas es posible, si estamos hablando, por ejemplo, de calles estrechas de la ciudad, de curvas. La alineación se realiza con rodillos metálicos. Antes de comenzar a trabajar, las herramientas deben calentarse.
Después de colocar la superficie, la compactación se realiza mediante apisonadores, rodillos, unidades de vibración, etc. Si se encuentran defectos en algunas áreas, se lubrican con betún caliente y luego, se rellenan con hormigón asfáltico y se compactan. Durante la colocación se controla la temperatura de la mezcla y el espesor de las capas.
Parches
Hoy en día, el hormigón asfáltico es el principal material utilizado en la construcción de carreteras. Todas las calles, puentes y aeródromos están diseñados por él. Pero hay muchos tipos de ella. Por ejemplo, algunos de ellos se utilizan para impermeabilizar techos, túneles, pisos, etc.
En invierno, se utilizan mezclas frías para sellar agujeros en las carreteras. Es importante calcular el coeficiente de compactación del hormigón asfáltico, y en este caso es extremadamente preciso. Usan la misma fórmula para esto. Para calcular, divida la densidad real de las muestras por el estándar. El valor ajustado correctamente de la compactación del hormigón asfáltico después de la pavimentadora permite que el asf alto sirva durante mucho tiempo. Si se establece que la densidad es insuficiente, el trabajo se realiza nuevamente; de lo contrario, el camino colapsará rápidamente. Por lo tanto, es importante utilizar correctamente la fórmula del coeficiente de compactación del hormigón asfáltico.
Tecnología
La aplicación de parches no es el proceso más difícil. Si el bache es pequeño, ciérrelo con herramientas manuales. El marcaje de las parcelas se realiza con mapas, los contornos se cortan con cizallas, martillos neumáticos o hidráulicos, perforadoras, etc. Si el agujero es grande, se utilizan cortadores de senderos.
Luego se limpia el pozo de residuos de construcción y se trata con betún líquido. Esto también se hace a mano y, en ocasiones, con el uso de distribuidores de asf alto. El hormigón asfáltico se entrega en volquetes, pero si los volúmenes son pequeños y los defectos están dispersos, existe el riesgo de que la mezcla se endurezca antes de tiempo. Por lo tanto, se utilizan reparadores con calentamiento constante de la mezcla.
Las mezclas llevadas a la temperatura adecuada se vierten en el pozo. Se aplican manualmente o con adoquines. Si el bache es poco profundo, primero se coloca piedra triturada. Al determinar el espesor del pavimento de hormigón asfáltico, se tienen en cuenta los GOST de compactación del hormigón asfáltico, dejando un margen para ello. Aumentar la densidad de la superficie, utilizando rodillos manuales mecánicos o especiales.
Gastos
Cantidad de material,gastado en reparación de carreteras depende del grosor de las capas y el área de las secciones de la carretera. El grosor de las capas dependerá del tipo de carretera.
Los valores tanto del volumen AB como del coeficiente de compactación del hormigón asfáltico en aceras y estacionamientos serán diferentes. Por ejemplo, si quieres asf altar 10 metros cuadrados en un parking, necesitarás una capa de 4-5 cm de material, todo porque no se espera que pasen camiones por aquí.
El cálculo se realizará de la siguiente manera: 10 m2. m0,05 m2200 kg / cu. m, donde el último valor es la densidad del material. Es decir, colocar el revestimiento en este sitio requiere 1100 kg de la mezcla.
En 1 cu. m - alrededor de 2250 kg. Por lo tanto, para equipar el sitio, necesita 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metros cúbicos. m.
Equipo
La técnica HAMM EU se utiliza a menudo para compactar asf alto y suelo. Lo que pasa es que el equipo de este fabricante es fácil de operar. HAMM se recomienda a menudo en libros sobre asf alto y compactación de suelos. Este fabricante existe desde 1911, por lo que logró entrar en numerosas colecciones de diseños incluso antiguos.
Control de calidad
Antes de iniciar el trabajo de pavimentación, verifique siempre los modos de funcionamiento de las máquinas y configure la velocidad requerida de las pavimentadoras. Trabajando en la superficie de la carretera, determine siempre el coeficiente. compactación de hormigón asfáltico para aclarar la composición del grupo de rodillos, su modo de funcionamiento. La densidad requerida se determina mediante el examen de muestras que se tomaron después de que las pavimentadoras de asf alto colocaran el pavimento. Las muestras se toman no antes de 2 horas despuésdesde el momento en que pasó el coche.
Puntos importantes
La superficie se apisona con máquina compactadora siempre con 15 cm de traslape de pistas, este valor es el mínimo para este indicador. Siempre se debe controlar el proceso para que la máquina procese cada tira que se enrolla el mismo número de veces.
Los rodillos siempre regresan por los mismos carriles a superficies ya enfriadas y solo maniobran allí. Esto permite que la superficie de la carretera sea más suave. Comienzan a compactarse desde los bordes: bandas de borde. Si f altan por los bordes, se dejan sin compactar tiras de 30-40 cm de ancho para no deformar las mezclas sin compactar que aún no se han enfriado.
Además, dichas tiras se compactan con rodillos, que están especialmente equipados con dispositivos para aumentar la densidad del borde o rodillos de ruedas neumáticas. Si el finalizador se mueve en pasos, la densidad aumenta a medida que se coloca la mezcla, comenzando en los bordes exteriores y avanzando hacia el centro. Una tira de 30-40 cm de ancho permanece en el centro sin compactación. Se comienza en último lugar, lo que le permite lograr la conexión de todas las tiras de colocación.
El sellado de las costuras longitudinales se realiza de dos maneras. En el primero, comienzan a compactarse a lo largo de las costuras longitudinales, mientras que el rodillo del rodillo captura capas que aún no se han enrollado en 10-20 cm. Y el resto de la superficie del tambor pasa sobre pavimentos de hormigón asfáltico laminado y enfriado.
Las costuras longitudinales también se compactan de esta manera: en la pista pasan a través de las capas ya compactadas solo con los bordes del rodillo 10-20 cm Al realizar tal maniobra, no puede chocar con el movimiento del vehículoen carriles activos. Por lo tanto, el pasaje no es difícil.
El sellado de las costuras transversales se realiza en sentido perpendicular a la colocación de la mezcla AB. En este caso, el rodillo de la máquina golpea superficies de carreteras calientes y sin compactar de 10 a 20 cm. Es más difícil maniobrar el rodillo en estas condiciones, ya que el área donde lo hace es limitada. Por esta razón, es más conveniente utilizar máquinas pequeñas.
Consolidando las secciones en las esquinas de la carretera, comience desde los lados cóncavos y avance a lo largo de un camino recto. En secciones ya laminadas de superficies de carreteras, el rodillo se mueve a lo largo de las tangentes. La velocidad de las maniobras de la máquina debe ser la misma. En estas superficies, los rodillos con rodillos compuestos se utilizan con mayor frecuencia.
Dificultades en el sellado
Con el tiempo, la carga en las carreteras y caminos de todo el país solo aumenta. Por esta razón, los requisitos para sus indicadores de calidad están en constante crecimiento. Todo esto condujo a la invención de nuevos métodos y dispositivos para aumentar la densidad de las superficies. Por ejemplo, se recogieron haces vibratorios de varios tipos. Conocidos fabricantes extranjeros de máquinas de reparación de carreteras han desarrollado reglas. La mayoría de las veces, la vibrocompactación de superficies de carreteras sin rodillos le permite lograr una mejor uniformidad. Sin embargo, su uso no garantiza que se logre el grado de densidad especificado.
En este momento, muchas empresas están investigando el uso de vibrohaces en una variedad de casos relacionados con la reparación y construcción de carreteras. Los suizos han desarrollado una pista de hielo de nueva generación, cuyo funcionamientoel órgano vibra tanto vertical como horizontalmente. Está constantemente en contacto con las superficies de las capas compactadas de la carretera.
Una pregunta muy importante es si es posible determinar continuamente el grado de compactación del pavimento directamente en el proceso de pavimentación. Esta posibilidad ya existe gracias a la invención de la sonda de radioisótopos, que se coloca bajo el marco de la pista. En los paneles de instrumentos ubicados en la cabina de la máquina, el trabajador ve datos sobre el grado de compactación del recubrimiento. Si el color del panel es amarillo, es necesario aumentar la densidad. Si es verde, se ha recibido el valor especificado de este indicador principal.
Razones para casarse
A pesar de la estricta regulación de todo el proceso, la disponibilidad de todos los cálculos necesarios, hay defectos en la reparación de carreteras. Su participación no es muy grande, pero lo es. Esto suele ocurrir si se disponen capas finas de nivelación de 2-3 cm, a veces se producen matrimonios al colocar una capa regular de 5-6 cm cuando se utilizan mezclas de arena. A veces esto sucede con capas de fondo gruesas de 9-10 cm de mezclas de grano grueso.
Parecería que los casos son estándar, y no puede haber lugar para errores. ¿Cuáles son las razones del matrimonio?
Entre los principales requisitos previos para su aparición se encuentran las propias herramientas, que realizan operaciones de compactación. Es decir, las imperfecciones técnicas de la tecnología, incluidos los rodillos vibratorios, conducen a errores. Por supuesto, esto se tiene en cuenta cuando se excluye el factor humano: la presencia de violaciones, errores en los cálculos, omisiones del propio grupo de trabajo.
Entonces, ena nivel doméstico, a nadie se le ocurriría martillar clavos con un mazo, o empezar a martillar muletas de ferrocarril con un martillo casero. Pero los contratistas de carreteras realmente pueden hacerlo en las carreteras. Por ejemplo, en ocasiones utilizan el mismo rodillo que tienen disponible para compactar tanto capas finas de 2-3 cm, capas medias de 5-7 cm, como capas gruesas de hormigón asfáltico de 10-12 cm. Después de analizar y calcular, cualquiera comprenderá que en cada uno de estos casos es necesario cambiar la velocidad de la técnica.
Si además tenemos en cuenta que la densidad inicial de la mezcla en caliente después del trabajo de la extendedora (con un coeficiente de compactación de 0,83-0,97), la composición granulométrica, la viscosidad del betún, la la fuerza y la rigidez de los cimientos, las etapas tecnológicas de aumento de la densidad, las condiciones climáticas, inmediatamente queda claro por qué es imposible proporcionar un trabajo perfecto en la superficie de la carretera con uno o dos rodillos.
El contratista no está interesado en comprar un automóvil para cada caso individual, porque entonces necesita un número muy grande.
Por lo tanto, no tiene sentido reprochar a los fabricantes de equipos para obras viales que no tengan en cuenta las características que aparecen en la práctica y que no incluyan en sus productos la capacidad de cambiar las características de las máquinas. E incluso el principio de regulación en sí mismo, que se basa en el cambio de las fuerzas centrífugas mediante el establecimiento de diferentes valores (por lo general, hay alrededor de 2 de ellos), en casos raros da pasos razonables y rangos de influencia en el curso del trabajo. Las máquinas simplemente no son capaces de cubrir todos los tipos y condiciones de pavimentación y compactación enumerados.
Ha llegado el momento de repensar y revisar el propio mecanismo de aplicación de este procedimiento. A veces, los rodillos vibratorios del mismo fabricante, del mismo peso, pueden tener diferentes capacidades de compactación. Esto prueba que su propósito práctico no fue concebido de manera amplia. También suele inducir a error a los propios trabajadores, que no tienen criterio para seleccionar y utilizar los tipos de máquinas adecuados.
A veces existe la sensación de que los fracasos ocurren debido a demasiada "violencia" en la superficie de la pista desde la pista, y también debido a su impacto insuficiente en la superficie. Todos estos factores conducen al hecho de que el proceso se vuelve bastante impredecible y los rusos constantemente observan resultados deplorables en las carreteras del país.
Conclusión
La forma en que se coloca y compacta el hormigón asfáltico afecta a la carretera no menos que la correcta selección de las mezclas para trabajar en ella. No se deben permitir las violaciones de la tecnología, el cálculo incorrecto del coeficiente de compactación, de lo contrario, las carreteras pronto quedarán inutilizables.
