Los antiguos caminos romanos cubrían no solo la propia Roma, sino también su vasto imperio. Primero aparecieron en Italia, y luego su construcción se llevó a cabo en diferentes partes de Europa, Asia y África. La red creada conectaba cualquier punto del imperio. Inicialmente, estaba destinado exclusivamente a los militares, pero en tiempos de paz lo recorrían correos y caravanas comerciales, lo que era extremadamente importante para toda la sociedad. Los caminos antiguos se utilizaron durante muchos siglos, incluso después de la caída del gran imperio.
Monumento a la antigüedad
La calidad de las calzadas romanas, únicas en su época, fue el resultado de la supervisión estatal de su construcción. Ya las leyes de las doce tablas (relacionadas con el siglo V a. C.) determinaban el ancho único de los caminos y obligaban a las personas que vivían junto a ellos a cercar sus parcelas.
Cada camino romano estaba pavimentado con piedra, lo que lo hacía conveniente para los viajeros y los caballos. Por primera vez, el censor Appius Claudius Cycus recurrió a tal técnica de construcción. Según sus instrucciones, a finales del siglo IV a. mi. Se construyó una carretera entre Capua y Roma. Cuando la república se convirtió en imperio, toda la península de los Apeninos estaba cubierta por esta importante red de transporte.
La Vía Apia estableció una conexión entreRoma propiamente dicha y países de ultramar que luego se convirtieron en provincias del imperio: Grecia, Asia Menor, Egipto. Hoy, a lo largo de lo que queda de la antigua carretera, hay varios monumentos del pasado. Se trata de villas aristocráticas utilizadas por los judíos y cristianos de las catacumbas. Junto a ellos conviven fortificaciones y torres medievales, así como edificios del Renacimiento italiano.
Ascenso y caída
Cada nueva calzada romana tomaba su nombre del censor bajo el cual se construía, o del nombre de la provincia. Sólo se pavimentaron aquellos caminos que estuvieran ubicados en el casco urbano o en las afueras de los mismos. El resto de la red se cubrió con piedra triturada, arena y grava, materiales extraídos en canteras especiales.
En el apogeo del poder del antiguo imperio, las vías romanas en total tenían una longitud de unos 100 mil kilómetros. Fue gracias a ellos que el estado recibió importantes ingresos del comercio terrestre nacional. Con la ayuda de los comerciantes se llevó a cabo la expansión económica. Los productos mediterráneos llegaron ahora a regiones donde ni siquiera se los había soñado. Las antiguas calzadas romanas ayudaban a transportar tanto el vino ibérico como los cereales númidas por igual.
En el siglo III, el imperio fue atacado por numerosas tribus bárbaras. Al principio, los ejércitos de los paganos saquearon solo las regiones fronterizas. Sin embargo, cuando el poder de los emperadores se debilitó, las hordas comenzaron a penetrar incluso en Italia. Cualquier calzada romana que se interpusiera en su camino facilitaba las incursiones de los bárbaros, como en su momento lo hicieron las propias legiones latinas. cuando el imperiocolapsó, la construcción de nuevas carreteras se detuvo. En los "reinos bárbaros" de principios de la Edad Media, muchas de las estructuras de ingeniería de los romanos fueron abandonadas y olvidadas.
Trucos antiguos
En el estado romano había un puesto especial de agrimensor. Estas personas se dedicaban a marcar la ruta del futuro camino. Para facilitar tal trabajo, se utilizaron herramientas especiales. Estos incluían reglas largas, goniómetros, dioptrías triangulares necesarias para determinar la altura y la alineación.
Los caminos que pasan por terreno accidentado se construyeron con una pendiente reducida para la comodidad y seguridad de los viajeros. En las curvas, la pista se hizo más ancha. Esto se hizo para que los carros que estaban uno frente al otro tuvieran la oportunidad de pasar sin incidentes.
Progreso de la construcción
Cada vía romana comenzaba con el hecho de que en su lugar se cortaba todo el crecimiento y cualquier arbusto. Después de realizar cálculos y mediciones geodésicas, se realizaron balizamientos. A esto le siguió el diseño, que fue realizado por ingenieros. En la construcción participaron esclavos, prisioneros o soldados. Entre ellos había albañiles, que cortaban losas especiales colocadas en los cimientos de los caminos.
La construcción se llevó a cabo simultáneamente en diferentes sitios ubicados a cierta distancia entre sí. El camino constaba de varias capas y, por lo tanto, se elevaba ligeramente sobre el terreno plano. Si la ruta discurriera por las colinas, entonces los trabajadores podrían construirterraplenes y zanjas especiales. Las elevaciones y depresiones artificiales ayudaron a que la arteria de transporte fuera suave y cómoda. Con la amenaza de hundimiento, las antiguas calzadas romanas se equiparon con puntales.
Los cimientos estaban hechos de bloques de piedra sin labrar. Los espacios entre ellos eran el sistema de drenaje más simple (también se cavaron zanjas a lo largo de las vías para el drenaje). La siguiente capa de arena o grava fue necesaria para nivelar la superficie. Encima coloque tierra o cal, necesaria para dar suavidad al lienzo. En algunos casos, el camino podría dividirse en dos caminos. Uno era para caballos, el otro para peatones. Esta característica era extremadamente útil si las tropas utilizaban la carretera.
Correos y vigilancia
En la antigua Roma, existía el servicio postal más perfecto para esa época. Los mensajeros que utilizaban la red de carreteras difundieron rápidamente noticias y mensajes a varias partes del vasto imperio. En un día podían cubrir una distancia de 75 kilómetros, lo que fue un logro increíble para la era antigua. Por regla general, los mensajeros viajaban en carros cargados hasta el borde con cajas. Si el mensaje fuera urgente, el empleado postal podría conducirlo por separado a caballo.
Para enfatizar su estatus, los mensajeros usaban tocados de cuero especiales. Su servicio era peligroso, ya que los ladrones podían atacar a los viajeros. Se construyeron puestos de vigilancia a lo largo de los caminos. Los militares mantuvieron el orden en las carreteras. Algunos campamentos se convirtieron gradualmente en fortalezas e incluso en ciudades.
Tabernas ytabernas
Los viajes largos no pueden prescindir del descanso. Para este propósito, los constructores estatales erigieron estaciones nocturnas. Se ubicaron aproximadamente a 15 kilómetros de distancia. Allí también se cambiaron los caballos. Aún más convenientes, pero raras, eran las posadas y tabernas. En ellos, los viajeros podían comprar cosas útiles en el camino, que vendía un herrero o un tabernero.
Algunas tabernas (especialmente en las provincias periféricas) tenían mala reputación. Luego, los viajeros podrían pasar la noche con los residentes locales. Se sabe que la extendida costumbre de la hospitalidad fue adoptada en la sociedad romana. Además de posadas, se podían encontrar graneros y almacenes en los caminos. Estaban a cargo de un servicio especial responsable del suministro de alimentos a las ciudades.
Puentes
Al igual que la calzada romana más famosa (Apia, que va de la capital a Capua), casi todas las demás calzadas se construyeron en línea recta. Los constructores evitaron los pantanos. Si la ruta siguió a través del río, entonces los diseñadores intentaron encontrar un vado. Sin embargo, los puentes romanos también se distinguieron por su calidad, y algunos de ellos (como el puente de Trajano sobre el Danubio) incluso sobrevivieron hasta el día de hoy.
Durante la guerra, las autoridades podían destruir deliberadamente el cruce sobre el río para evitar que el enemigo penetrara profundamente en el territorio del imperio. Pero incluso en este caso, los soportes anteriores permanecieron y, posteriormente, los puentes se restauraron rápidamente. Los arcos eran un rasgo característico de su estructura. Los puentes de madera eran más frágiles pero más baratos.
Algunos cruces fueron mixtosdiseño. Los soportes pueden ser de piedra y el piso de madera. Este fue el puente en Trier, en la frontera del imperio con Alemania. Es característico que hoy en día solo se hayan conservado antiguos pilares de piedra en la ciudad alemana. Los puentes de pontones se usaban para cruzar ríos demasiado anchos. También existía la práctica de organizar un servicio de ferry.
Mapas de carreteras antiguos
Durante el reinado del emperador Caracalla a principios del siglo III, se compiló el Itinerario de Antonin, un libro índice que enumeraba no solo todos los caminos del imperio, sino también sus distancias, así como otros datos curiosos. Dado que la construcción de calzadas romanas continuó en los años siguientes, la colección se reescribió y complementó varias veces.
Muchos mapas antiguos se mantuvieron posteriormente durante siglos en bibliotecas monásticas de toda Europa Occidental. En el siglo XIII, un autor desconocido hizo una copia en pergamino de un documento tan antiguo. El artefacto se llamó Mesa de Peitinger. El rollo de 11 páginas describe todo el Imperio Romano y su red de carreteras en el pináculo de su grandeza.
No hay duda de que las rutas comerciales sirvieron para los pueblos antiguos como fuente de conocimiento sobre el mundo lleno de misterios. En la famosa mesa, alrededor de los caminos se registraron los nombres de varias tribus que habitaron vastas extensiones desde África hasta Inglaterra y desde la India hasta el Océano Atlántico.
Vías públicas
Hay muchas fuentes sobre cómo se construyeron las calzadas romanas. Tales, por ejemplo, son las obras de Sikul Flak, el famosotopógrafo antiguo. En el imperio, los caminos se dividían en tres tipos. Los primeros se llamaban públicos o pretorianos. Esos caminos conectaban las ciudades más grandes e importantes.
Los caminos públicos, que tenían hasta 12 metros de ancho, fueron construidos por el estado a expensas del erario público. A veces se introdujeron impuestos temporales para financiar su construcción. En este caso, se recaudaban impuestos sobre las ciudades a las que conducían estos caminos del Imperio Romano. También sucedía que la ruta discurría por tierras propiedad de grandes y adinerados propietarios (por ejemplo, aristócratas). Entonces estos ciudadanos también pagaban impuestos. Los caminos públicos tenían cuidadores, funcionarios que supervisaban el estado de la lona y eran responsables de su reparación.
Caminos rurales y privados
Los caminos rurales se bifurcaban de anchos caminos públicos (el segundo tipo, según la antigua clasificación). Estos caminos conectaban los pueblos de los alrededores con la civilización. Representaban la mayor parte de la red de transporte imperial. Su anchura era de 3-4 metros.
El tercer tipo de caminos eran privados. Fueron financiados y propiedad de particulares. Como regla general, tales caminos se construyeron a partir de una propiedad rica y se unieron a la red general. Ayudaron a los aristócratas ricos a llegar más rápido a la capital desde sus propias villas.
