Las causas y consecuencias de la crisis del petróleo de 1973 siguen siendo objeto de acalorados debates entre los historiadores. Lo que sí se sabe con certeza es que esta crisis golpeó muy duro a la industria automotriz en los países occidentales. La crisis del petróleo de 1973 afectó particularmente a Estados Unidos.
Al final del embargo en marzo de 1974, el precio del petróleo subió de $3. US por barril a casi 12 dólares. Estados Unidos a escala mundial. Los precios en los Estados Unidos eran mucho más altos. El embargo desencadenó una crisis del petróleo o un "shock" con muchas implicaciones a corto y largo plazo para la política global y la economía mundial. Más tarde se llamó el "primer shock del petróleo", seguido de la crisis del petróleo de 1979, denominada "segunda crisis del petróleo".
Cómo fue
Para 1969, la producción interna de petróleo de EE. UU. no podía seguir el ritmo de la creciente demanda. En 1925, el petróleo representaba una quinta parte del consumo energético estadounidense. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, un tercio de las necesidades energéticas de Estados Unidos se cubrían con petróleo. Ella comenzó a reemplazar el carbón comofuente preferida de combustible: se usaba para calentar casas y generar electricidad, y era el único combustible que podía usarse para el transporte aéreo. En 1920, los campos petroleros estadounidenses representaban casi dos tercios de la producción mundial de petróleo. En 1945, la producción estadounidense aumentó a casi dos tercios. EE. UU. pudo satisfacer sus propias necesidades energéticas por sí solo durante la década entre 1945 y 1955, pero a fines de la década de 1950 importaba 350 millones de barriles al año, principalmente de Venezuela y Canadá. En 1973, la producción estadounidense se redujo al 16,5% del total. Fue una de las consecuencias de la crisis del petróleo de 1973.
Confrontación petrolera
Los costos de producción de petróleo en el Medio Oriente han sido lo suficientemente bajos como para que las empresas obtengan ganancias a pesar de los aranceles estadounidenses sobre las importaciones de petróleo. Esto perjudicó a los productores nacionales en lugares como Texas y Oklahoma. Estaban vendiendo petróleo a precios de tarifa y ahora tenían que competir con el petróleo barato de la región del Golfo Pérsico. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil y Atlantic Richfield fueron las primeras empresas estadounidenses en capitalizar el bajo costo de producción en el Medio Oriente. Eisenhower dijo en 1959: "Mientras el petróleo de Medio Oriente siga siendo tan barato como es, probablemente haya poco que podamos hacer para reducir la dependencia de Europa Occidental de Medio Oriente". Todo esto llevaría más tarde a la crisis del petróleo de 1973.
Después de todo, a pedido de independientesLos productores estadounidenses Dwight D. Eisenhower impusieron cuotas al petróleo extranjero, que se mantuvo al nivel entre 1959 y 1973. Los críticos lo llamaron una política de "drenar a Estados Unidos primero". Algunos académicos creen que la política contribuyó a la disminución de la producción de petróleo de EE. UU. a principios de la década de 1970. Si bien la producción de petróleo de EE. UU. disminuyó, la demanda interna aumentó, lo que provocó inflación y un índice de precios al consumidor en constante aumento entre 1964 y 1970.
Otras consecuencias
La crisis del petróleo de 1973 estuvo precedida por muchos acontecimientos. El superávit comercial de EE. UU. disminuyó de 4 millones de barriles por día a 1 millón de barriles por día entre 1963 y 1970, lo que aumentó la dependencia de EE. UU. de las importaciones de petróleo extranjeras. Cuando Richard Nixon asumió el cargo en 1969, asignó a George Schultz para encabezar un comité para revisar el programa de cuotas de Eisenhower; el comité de Schulz recomendó que se abolieran las cuotas y se reemplazaran con derechos, pero Nixon decidió mantener las cuotas debido a la oposición política activa. En 1971, Nixon limitó el precio del petróleo a medida que aumentaba la demanda de petróleo y disminuía la producción, aumentando la dependencia de las importaciones extranjeras de petróleo a medida que los bajos precios impulsaban el consumo. En 1973, Nixon anunció el fin del sistema de cuotas. Entre 1970 y 1973, las importaciones de petróleo crudo de EE. UU. casi se duplicaron, alcanzando los 6,2 millones de barriles por día en 1973.
Continuación del embargo
El embargo continuó desde octubre de 1973a marzo de 1974. Dado que las fuerzas israelíes no alcanzaron la línea del armisticio de 1949, la mayoría de los estudiosos creen que el embargo fue un fracaso. Roy Licklider, en sus libros de 1988 "Poder político" y "Armas árabes de petróleo", concluyó que fue un fracaso porque los países a los que se dirigía no cambiaron sus políticas con respecto al conflicto árabe-israelí. Licklider creía que cualquier cambio a largo plazo se debía al aumento de la OPEP en el precio publicado del petróleo, y no al embargo sobre la OAO. Por otro lado, Daniel Yergin dijo que el embargo "rehacería la economía internacional".
Consecuencias graves
A largo plazo, el embargo petrolero ha cambiado la naturaleza de la política en Occidente hacia una mayor investigación, investigación sobre energía alternativa, conservación de la energía y una política monetaria más restrictiva para luchar mejor contra la inflación. Los financieros y los analistas económicos fueron los únicos que realmente entendieron el sistema de la crisis del petróleo de 1973.
Este aumento de precios ha tenido un impacto significativo en los países exportadores de petróleo de Oriente Medio, que durante mucho tiempo han estado dominados por potencias industriales que se cree han tomado el control de un producto vital. Los países exportadores de petróleo han comenzado a acumular una enorme riqueza.
El papel de la caridad y la amenaza del islamismo
Parte de lo recaudado se distribuyó en forma de ayuda a otros países subdesarrollados cuyas economías se vieron más afectadas altos precios del petróleo y precios más bajos para sus propias exportaciones en el contexto de la reducción de la demanda de Occidente. Gran parte se destinó a la compra de armas, lo que exacerbó las tensiones políticas, especialmente en Oriente Medio. En las décadas siguientes, Arabia Saudita gastó más de $100 mil millones para ayudar a difundir la interpretación fundamentalista del Islam conocida como wahabismo en todo el mundo, a través de organizaciones benéficas religiosas como la Fundación Al-Haramain, que a menudo también distribuyó fondos a grupos extremistas sunitas violentos. como Al-Qaeda y los talibanes.
Un golpe para la industria automotriz
El aumento de automóviles importados en América del Norte ha obligado a General Motors, Ford y Chrysler a introducir modelos más pequeños y económicos para las ventas nacionales. El Dodge Omni/Plymouth Horizon, el Ford Fiesta y el Chevrolet Chevette de Chrysler tenían motores de cuatro cilindros y estaban pensados para al menos cuatro pasajeros a fines de la década de 1970. Para 1985, el automóvil estadounidense promedio se había movido 17.4 millas por galón, frente a las 13.5 en 1970. Las mejoras se mantuvieron, aunque el precio del barril de petróleo se mantuvo constante en US$12 desde 1974 hasta 1979. Las ventas de sedanes grandes para la mayoría de las marcas de automóviles (con la excepción de los productos Chrysler) se recuperaron durante los dos años modelo de la crisis de 1973. Cadillac DeVille y Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis y másLos sedanes orientados al lujo volvieron a ser populares a mediados de la década de 1970. Los únicos modelos de tamaño completo que no se restauraron fueron los modelos de menor precio, como el Chevrolet Bel Air y el Ford Galaxie 500. Pocos modelos, como el Oldsmobile Cutlass, el Chevrolet Monte Carlo, el Ford Thunderbird y otros, se vendieron bien.
Las importaciones económicas fueron acompañadas por autos grandes y caros. En 1976, Toyota vendió 346.920 vehículos (peso promedio de unas 2100 libras) y Cadillac vendió 309.139 automóviles (peso promedio de unas 5000 libras).
Revolución automotriz
Los estándares federales de seguridad como NHTSA Federal Safety 215 (perteneciente a los parachoques protectores) y las unidades compactas como el Mustang I de 1974 fueron el preludio de las revisiones de categoría de vehículos de "reducción" del DOT. Para 1979, prácticamente todos los automóviles estadounidenses de "tamaño completo" se habían reducido, con motores más pequeños y dimensiones exteriores más pequeñas. Chrysler finalizó la producción de sedanes de lujo de tamaño completo a fines de 1981 y pasó a una línea de automóviles con tracción total durante el resto de 1982.
Las causas de la crisis del petróleo no se limitaron a los embargos petroleros estadounidenses. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los países de Europa occidental impusieron aranceles sobre las importaciones de combustible para motores y, como resultado, la mayoría de los automóviles fabricados en Europa eran más pequeños y más eficientes en combustible que sus contrapartes estadounidenses. A fines de la década de 1960El crecimiento de los ingresos apoyó el crecimiento del tamaño del automóvil.
La crisis del petróleo alejó a los compradores de Europa occidental de los automóviles más grandes y menos eficientes. El resultado más notable de esta transición fue el aumento de la popularidad de los hatchbacks compactos. Los únicos pequeños hatchbacks notables fabricados en Europa occidental antes de la crisis del petróleo fueron el Peugeot 104, el Renault 5 y el Fiat 127. A finales de la década, el mercado se expandió con la introducción del Ford Fiesta, el Opel Kadett (comercializado como Vauxhall Astra en el Reino Unido), Chrysler Sunbeam y Citroën Visa. Parece que la transición masiva de la población a los autos compactos fue la única forma de resolver la crisis del petróleo de 1973.
