Hoy es difícil encontrar una persona que sepa algo sobre la guerra ruso-japonesa. Cierto, algunos recuerdan vagamente el bloqueo de Port Arthur, pero el conocimiento generalmente termina ahí.
Pero en vano, porque esa guerra es el hito más importante en el desarrollo de nuestro estado, una de las principales causas de la Revolución de Octubre, ya que durante las hostilidades el hecho de la incapacidad del zar y del gobierno para evaluar adecuadamente las amenazas externas e internas, para tomar medidas para su pronta eliminación.
Uno de los símbolos de ese enfrentamiento fue (del lado japonés) el acorazado Mikasa. Los japoneses todavía están orgullosos de este barco, actualmente sirve como museo flotante.
Información general
En el momento de la construcción, el acorazado de escuadrón de este tipo se convirtió en el acorazado más poderoso y fuertemente armado de la Tierra del Sol Naciente, uno de los barcos más grandes de ese período. Participó, siendo el buque insignia del Almirante Togo, en la guerra entre Rusia y Japón. Participó en los eventos de Port Arthur, en la Batalla de Tsushima. Durante la Primera Guerra Mundial, protegió la costa de Japón. Ahora el acorazado Mikasa es un museo ubicado en el puertoYokosuka.
¿Para qué se hizo?
En 1895, cuando Japón derrotó a la atrasada y agraria China, fue un evento completamente inesperado para la comunidad mundial. Mientras tanto, los japoneses aún no satisfacían sus propias ambiciones imperiales, y nuestro país jugó un papel importante en esto. Bajo la presión del Imperio Ruso, tuvieron que dejar de reclamar sus derechos sobre Manchuria, y también tuvieron que hacer un gesto de "buena voluntad" devolviendo el Luishun (Port Arthur) previamente capturado. Esto se debió en gran parte al hecho de que en ese momento había un escuadrón ruso en Chifu, que los japoneses no querían contactar.
Al mismo tiempo, el gobierno japonés se dio cuenta de que aún tendría que luchar con Rusia, y la victoria, teniendo en cuenta muchos factores de un hipotético teatro de operaciones, dependería del éxito de la flota (así como como en su presencia). En 1895, los japoneses adoptaron un programa de construcción naval de 10 años para construir una flota de batalla grande y moderna.
Construcción
Dado que los astilleros de Japón en ese momento claramente no cumplían con los requisitos de los tiempos modernos, el acorazado Mikasa se construyó en el Reino Unido. El ingeniero inglés Makrow D. S. fue el responsable del diseño. No inventó nada nuevo, sino que simplemente tomó como base los acorazados ingleses bien probados de la clase Canopus. Su "descendiente" es "Mikasa". El acorazado se ha convertido en un digno "sucesor de la familia", habiendo absorbido tanto los aspectos positivos como los negativos del proyecto inglés.
MarcadorEl barco se llevó a cabo en la ciudad de Barrow en el astillero de la compañía Vickers (el futuro fabricante de tanques). Ocurrió el 24 de enero de 1899. El futuro buque insignia de la flota japonesa fue botado el 8 de noviembre de 1900. Fue encargado el 1 de marzo de 1902. En ese momento, todas las etapas de las pruebas estatales se completaron por completo. No hay datos exactos sobre el costo del proyecto, pero los historiadores sugieren que ascendió a por lo menos un millón de libras esterlinas, que en ese momento en “términos de dólares” equivalía a cuatro millones.
Características de la caja
Al igual que otros barcos construidos entre 1895 y 1896, el acorazado Mikasa se convirtió en un representante clásico de la escuela de construcción naval de Sir William Henry White.
El casco se ensambló con acero de construcción naval de la más alta calidad, el sistema de armazón del casco era transversal. El barco se construyó de acuerdo con un esquema de una sola cubierta, el bloqueo de proa de los marcos era bastante insignificante, pero al mismo tiempo, el bloqueo en el centro y en la popa era pronunciado. Dentro del casco, se colocaron particiones impermeables especiales, gracias a las cuales el barco se dividió en varios compartimentos pequeños. Le dieron estabilidad adicional al barco cuando lo golpeaban torpedos.
Los lados dobles y el doble fondo se consideraban una característica del armadillo. La capa aumentada de armadura se elevó al nivel de la cubierta blindada. La segunda característica distintiva del barco era la afluencia de proa, que se suponía que desempeñaba el papel de un ariete. Además, el acorazado "Mikasa" (su foto se presenta en este material) tenía una cubierta superior pronunciada. Las quillas laterales estaban destinadaspara estabilizar el barco durante el cabeceo.
El orgullo de los constructores navales británicos fue la composición de Hartman Rahtien, que cubría la parte submarina del casco. Previno el ensuciamiento del caparazón y mejoró el rendimiento del casco al reducir la resistencia del fluido.
Características técnicas del casco blindado
Desplazamiento parcial del casco - más de 15 toneladas. Desplazamiento completo - 16 toneladas. La longitud máxima es de 132 metros, entre perpendiculares - 122 metros. La anchura media del casco es de 24 metros, el calado medio es de ocho metros.
El acorazado "Mikasa" se diferenciaba de otros barcos construidos para Japón en que tenía una brecha notablemente más pequeña entre las barbetas de los cañones de 305 mm. Esto condujo a la compacidad, pero al mismo tiempo, tal decisión de diseño hizo imposible montar pistolas de 152 mm en casamatas separadas. Es por eso que los diseñadores tuvieron que resolver la tarea no trivial de colocar tres cinturones de armadura en el barco a la vez. La altura del cinturón blindado principal es de unos 2,5 m, se elevaba unos 70 cm por encima de la línea de flotación.
En el área de la sección media, el grosor de la armadura alcanzó los 229 mm, pero en la parte submarina disminuyó gradualmente a 127 mm. A lo largo de los bordes de la ciudadela, el blindaje también era más delgado, hasta 178 mm, y cerca de los travesaños blindados, incluso alcanzaba los 102-127 mm. El área de la ciudadela en sí estaba mejor protegida. Como el cinturón blindado principal pasaba por allí, los diseñadores tuvieron la oportunidad de protegerlo con un blindaje de 152 mm.
Estructuralmente, el tercer cinturón de armadura era especialmente importante, lo queextendido todo el camino hasta la cubierta superior. Su tarea principal era proteger la batería de cañones de seis pulgadas. Ya dijimos que algunas soluciones de diseño no permitían la instalación de cañones de 152 mm en casamatas separadas, pero esto no se aplicaba a los cuatro cañones en la cubierta superior. Estaban protegidos por un blindaje de 152 mm por fuera y 51 mm por dentro.
Otros sitios de reservas
Los barabets de calibre principal y la torre de mando del barco estaban mejor protegidos: 356 mm de blindaje. Las partes de la ciudadela adyacentes a los barabets no estaban tan bien blindadas: "solo" 203 mm de acero. Dado que los travesaños en la cubierta superior se unían a las instalaciones en un ángulo racional, los diseñadores las protegieron con placas de blindaje de solo 152 mm de espesor. Esto fue suficiente para resistir el bombardeo y, al mismo tiempo, permitió aligerar el diseño del barco.
Todas las monturas laterales de las armas estaban cubiertas con láminas protectoras de 254 mm de espesor (frente). Los lados y el techo estaban protegidos un poco peor: 203 mm. La cubierta superior estaba blindada con chapas de 25 mm. La cubierta inferior (dentro de la propia ciudadela de los cañones) tenía un espesor de 51 mm (y en los biseles esta cifra era de 76 mm). También estaba bien protegida la cubierta de caparazón, cuyo blindaje era de 76 mm.
Además, los ingenieros proporcionaron una excelente protección para la torre de mando, en la que se ubicaron los principales dispositivos de control del barco (es decir, el volante, los intercomunicadores para la comunicación con todos los puestos de combate). Para ella, se utilizó una armadura especial de Krupp, cuyo grosor era de 356 mm, mientras que la cabina de popa (también conocida comoobservador) estaba protegido más modestamente, allí la placa de blindaje tenía un espesor de 76 mm.
En general, el acorazado Mikasa, cuyo modelo fue desarrollado por los mejores ingenieros ingleses, fue el primero de los barcos japoneses, para cuya protección se utilizó acero fabricado según el método Krupp. Antes de eso, se usaba la armadura Harvey, cuya resistencia era un 16-20% menor. Por cierto, el peso total del blindaje del Mikasa alcanzó las 4091 toneladas (casi el 30 % del desplazamiento total del barco).
Planta de energía de barco
Durante el diseño, se utilizó un esquema de dos ejes. El "corazón" del barco eran las plantas de vapor de tres cilindros fabricadas por Vickers. Una característica de este mecanismo fue el uso de la energía de la "triple expansión" del vapor, por lo que fue posible ahorrar combustible y lograr el máximo rango de crucero en una estación de servicio. ¡La carrera del pistón fue de más de un metro!
La velocidad de rotación de los ejes en el modo de crucero alcanzó las 125 rpm. Para generar vapor se utilizaron 25 calderas Belleville, con una presión máxima de vapor de 21 kg/cm². Al igual que la sala de máquinas, sus componentes fueron fabricados por Vickers.
La superficie total de las calderas alcanzó los 3,5 mil m2, y el tamaño total de las parrillas alcanzó los 118,54 m2. ¡El diámetro de ambas chimeneas excedía los cuatro metros! La potencia de diseño de cada central era de 16.000 l/s, lo que permitía alcanzar una velocidad de crucero de 18 nudos. Por supuesto, solo con la condición de que las máquinas no se desgasten y los mecanismos se reparen de manera oportuna. especiallos ingenieros prestaron atención a las hélices hechas de bronce al manganeso.
Los dibujos del barco que encontrarás en las páginas de este artículo te ayudarán a ver cómo se diseñó el acorazado Mikasa.
Reservas de combustible
Las reservas de carbón en el barco se almacenaban en dos enormes búnkeres que se extendían a lo largo del perímetro de ambos lados, ubicados paralelos a las salas de máquinas. Además, su altura era tal que los camiones cisterna de carbón sobresalían ligeramente por encima de la cubierta principal: esto se hizo a propósito, para garantizar una mayor seguridad. Como regla general, se cargaron a bordo 700 toneladas de carbón, su reserva máxima fue de 1,5 mil toneladas.
A diez nudos, el barco podía cubrir 4600 millas náuticas, mientras que navegando (16 nudos) la distancia máxima era de 1900 millas náuticas. Al pasar las pruebas estatales, el equipo pudo "encender" el barco a 16,5 mil l / s a una velocidad récord de 18,45 nudos.
La navegabilidad general del buque insignia era bastante buena, pero con olas bastante débiles, el barco tenía tendencia a "hundirse" en la ola. Hubo una fuerte pérdida de características de velocidad. Además, la tripulación no podía utilizar correctamente las armas de artillería a bordo.
Otro equipo aerotransportado
A bordo había tres generadores de vapor que podían producir una corriente continua de 80 V, su potencia total alcanzaba los 144 kW. Para esos tiempos, estos fueron muy buenos indicadores.
También hubo tresancla anclas Martin. Además, seis reflectores sirvieron para facilitar el seguimiento táctico de la información de combate. Al mismo tiempo, dos de ellos estaban ubicados en Marte, y cuatro más, en los puentes de popa y proa.
Para proporcionar a su buque insignia una comunicación fiable, Japón (como en todos los casos anteriores) firmó un contrato con la empresa italiana "Marconi". La antena de radio se estiró entre la proa y el mástil principal. El rango de comunicación era de unas 180 millas náuticas.
Para salvar a la tripulación durante el torpedeo, se proporcionaron 15 embarcaciones flotantes de varios tamaños.
Uso de combate, Port Arthur
1904-02-08 (26 de enero, según el nuevo estilo) el acorazado de escuadrón Mikasa se acercó a la isla Krugly, ubicada muy cerca de Port Arthur. A las cinco de la tarde, fue en los mástiles del buque insignia que se colgaron banderas, cuyo contenido decía: “Ir al ataque de acuerdo con un plan predeterminado. Buena suerte . El 9 de febrero, Mikasa (como parte de un escuadrón de ocho acorazados) se acercó directamente a Port Arthur y se enfrentó a la flota rusa.
A las 11 de la mañana se abrió fuego con el calibre principal, y nuestras naves quedaron a una distancia de 46,5 cables de él. Unos segundos más tarde, el buque insignia fue apoyado por el fuego del resto de los barcos japoneses, y pronto los acorazados rusos y las baterías costeras comenzaron a atacarlos.
Ya a las 11.16, se registró un impacto directo en Mikasa por un proyectil de 254 mm. Provocó daños en la gruta y la destrucción (parcial) del puente de popa. Siete personas resultaron heridas. Unos minutos más tarde - otro golpe, y otra vezel palo mayor resultó dañado. Al menos tres veces, el estandarte de batalla se rompió en fragmentos, que se colgó casi de inmediato en su lugar. A las 11:45, el almirante Togo, comandante del acorazado, ordena la retirada de la escuadra.
En ese momento, el acorazado Mikasa, cuyo daño no representaba un peligro directo, bien podría continuar la batalla. Togo retiró los barcos debido a los disparos precisos de la batería costera, cuyos proyectiles, incluso con un solo impacto, bien podrían enviar el barco al fondo.
Ese día, no hubo un éxito significativo para ninguno de los lados de la batalla. En el futuro, Mikasa no cometió hechos particularmente significativos, pero sus barcos mineros lograron dañar severamente algunos acorazados rusos varias veces.
Tsushima
A principios de la primavera de 1905, el acorazado Mikasa había sido reparado en gran parte después de los combates. Dada la experiencia de batallas anteriores, el comando japonés ordenó un aumento significativo de municiones a bordo. Y los japoneses realmente lo necesitaban el 14 de mayo a las 13.10 minutos, cuando comenzó la batalla de Tsushima.
La batalla duró más de un día. Durante este tiempo, el acorazado japonés Mikasa recibió alrededor de 40 impactos (y estos son solo los más significativos). La mayoría de ellos eran proyectiles de 305 mm. El más desafortunado fue el tercer cañón de casamata de 152 mm. Un proyectil ruso de 305 mm golpeó su techo. Como resultado, unas nueve personas murieron. El barco tuvo mucha suerte de que la munición no detonase.
Dos horas después, un proyectil de 152 mm cayó en el mismo lugar (!) Dos más murieron esta vezmarinero, pero afortunadamente se evitó la explosión, como en el caso anterior. Otros daños provocaron la falla de varios cañones, en un par de lugares las placas de blindaje del casco comenzaron a divergir peligrosamente.
Pero la parada del 11 de septiembre en la base de Sasebo terminó mucho peor. Hasta el día de hoy, no se han establecido los motivos de la detonación de la mayoría de las municiones a bordo. El acorazado "Mikasa" (cuya foto está en el artículo) se hundió rápidamente. Fue salvado por una profundidad relativamente pequeña, pero incluso en tales condiciones, solo el cuarto intento de ascenso terminó con éxito. 256 marineros murieron inmediatamente, otras 343 personas resultaron heridas, más tarde también fatales.
Se reparó un gran agujero en el tablero y, después de 11 meses, el barco volvió a estar en servicio. Sin embargo, se necesitaron otros dos años para la eliminación definitiva de las consecuencias del desastre. Durante la Primera Guerra Mundial, el barco patrulló la costa de Japón, participó en la intervención y estuvo en la rada de la bahía de Vladivostok.
El barco finalmente fue excluido de la flota en 1923. Por cierto, cualquiera puede mirar el barco "Mikasa" (acorazado). ¿Dónde se encuentra actualmente este barco? Se para en Yokosuka.
Por cierto, el procedimiento para convertir un armadillo en un museo dio muchos problemas a los ingenieros. Primero, tuve que cavar un enorme dique seco, llenarlo de agua… Y luego poner un barco en él y drenar completamente este muelle. El barco sigue en pie, hundido en la línea de flotación, como si estuviera completamente listo para una nueva campaña.
Su imagen es muy utilizada enArte. Por lo tanto, casi todas las tiendas de regalos podrán ofrecerle el acorazado "Mikasa" hecho de papel. Además, el barco se puede ver en muchos juegos de computadora, y las referencias a él se encuentran a menudo en la literatura.
En lugar de completarse
Entonces, ¿qué tan exitoso fue el armadillo Mikasa? Su modelo es de origen inglés, pero este nativo de Foggy Albion resultó estar maravillosamente adaptado a las condiciones japonesas.
Por cierto, fue Inglaterra, de hecho, quien se benefició de la construcción de este barco. Primero, el país tuvo la oportunidad de emplear trabajadores en los astilleros. En segundo lugar (no menos importante), los japoneses también compraron casi todos los "bienes relacionados", como la pólvora, en el Reino Unido.
Pero la práctica era mucho más importante: los especialistas británicos estudiaron minuciosamente los éxitos de los japoneses en la guerra ruso-japonesa, sacaron conclusiones, hicieron pronósticos y decidieron cuál era la mejor manera de modernizar su propia flota. ¡Y eso sin pelear!
Entonces, ¿qué tan bueno era el acorazado Mikasa? La puntuación del proyecto es bastante alta. Los expertos notan una armadura buena y uniforme del casco, buen armamento, equipo de excelente calidad del barco. La calidad del acero blindado es especialmente apreciada: si no fuera por sus propiedades, en 1905 el barco ciertamente no habría resistido cuarenta impactos directos.
Además, el acorazado Mikasa (los dibujos lo confirman) tenía una capacidad de supervivencia de combate impresionante. Se logró mediante la disposición racional de compartimentos estancos.
¿Y cuáles fueron las deficiencias del proyecto? ellos también eranun monton. En primer lugar, ya hemos señalado la tendencia del barco a "enterrarse" incluso con ola baja. En segundo lugar, inicialmente los almirantes japoneses querían conseguir un barco con una velocidad de crucero de hasta 25 nudos, pero en realidad el acorazado solo podía acelerar hasta 18 nudos.
Sin embargo, todas estas eran insignificancias. En la práctica, resultó que el único inconveniente significativo era la munición pequeña. Además, los ingenieros llegaron a la conclusión de que se requieren cañones más largos para las armas de calibre principal.
