Los acontecimientos de los últimos años han demostrado claramente que el estado sin f alta necesita una flota poderosa que pueda realizar diversas tareas. Desafortunadamente, el colapso de la URSS y los eventos posteriores socavaron seriamente la capacidad de defensa de la Armada rusa. Sin embargo, recientemente el gobierno ha estado prestando mucha atención a este problema, constantemente se están poniendo en funcionamiento nuevos barcos. Esto también incluye el Ivan Gren, una gran lancha de desembarco.
Hoy son ampliamente conocidos los proyectos Zubr y Murena, que hasta el día de hoy continúan construyéndose para clientes extranjeros. Hoy, la industria nacional tiene una tarea más grande: saturar su flota con barcos de desembarco, que son mucho más grandes que los proyectos mencionados anteriormente. Sin embargo, la Armada soviética tenía tal. La tarea es modernizarlos y adaptarlos a los requisitos de la guerra moderna en el mar.
Situación actual
Hoy a lasla flota incluye barcos relacionados con los proyectos 1171 y 775. Fueron diseñados con el objetivo de transferir posiblemente hasta un batallón de infantería de marina con vehículos blindados pesados, artillería y otras armas adjuntas. Los primeros barcos de esta clase se diseñaron en Leningrado, I. I. Kuzmin fue el diseñador general. Algunos de ellos fueron construidos en la planta de Yantar en Kaliningrado, otros en astilleros polacos. Esto sucedió entre 1974 y 1990. Posteriormente, se reasignó la Oficina Central de Diseño líder para el desarrollo, pero los barcos en sí prácticamente no cambiaron de esto.
Características generales de los proyectos
Los barcos del Proyecto 1171 se caracterizaban por un desplazamiento total de 4000 toneladas, podían ser utilizados para realizar desembarcos de hasta 313 personas, completamente armadas. Se suponía que los barcos podían transportar simultáneamente hasta siete tanques medianos o más de veinte tanques ligeros. En 1966-1975, la Armada de la URSS recibió 14 de estos buques, siendo el Voronezh Komsomolets el líder. Los barcos durante este tiempo se modernizaron hasta cuatro veces (en proceso de construcción y diseño). El Proyecto 775 asumió características casi similares en términos de capacidad y capacidad de carga, pero estos barcos estaban notablemente mejor armados. Se construyeron un total de 24.
Hasta la fecha, quedan en la Marina unos 20 barcos de los proyectos 1171 y 775, y hay más de este último. Afortunadamente, incluso con el colapso de la Unión, la flota pudo mantener a casi todos. Por supuesto, su juventud no está aumentando, el recurso está expirando gradualmente y, por lo tanto, el país necesita construirbarcos nuevos de esta clase. Se informa que Ivan Gren reemplazará gradualmente a sus predecesores.
La situación en los países de la OTAN
Es importante tener en cuenta que en la OTAN la situación con las lanchas de desembarco es algo diferente. Tanto los Estados Unidos como los países de la UE se esfuerzan por tener los barcos más versátiles en sus flotas, que pueden realizar no solo las tareas de desembarco de mano de obra y equipo militar. A pesar del alto costo de tales proyectos, son bastante exitosos. Los estadounidenses han tenido especial éxito en esto: incluso si construimos grandes barcos de desembarco a un ritmo acelerado, no alcanzaremos su nivel en las próximas dos décadas.
Tienen equipo militar nuevo en la flota en un arroyo tormentoso. En principio, tal pasión por las lanchas de desembarco es comprensible, ya que el traslado de grandes cantidades de mano de obra es mucho más económico si se realiza por mar. Dada la agresividad de la política exterior estadounidense, no podía ser de otra manera.
El primer barco de desembarco doméstico del nuevo siglo
El nuevo barco, que debería iniciar la restauración de las capacidades de aterrizaje de la flota rusa, se llamó "Ivan Gren". Este nombre fue elegido por una razón, porque el barco lleva el nombre de un artillero y científico talentoso. Hasta 1941, Gren dirigió el Instituto de Investigación Naval. Comenzó su servicio incluso antes de la Revolución, en la Armada Imperial. Participó en pruebas y estudios de campo de casi todos los sistemas que se estaban desarrollando en ese momento. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, se hizo cargo de la artillería de toda la Flota del Báltico. Se mostró a sí mismo comoun excelente estratega y maestro del tiro de contrabatería.
Detalles del desarrollo de Grenov
Se supone que el primer "Ivan Gren" es el barco líder de todo el proyecto 11711. En cuanto a su desarrollo, todavía se está llevando a cabo en el mismo lugar, en San Petersburgo. Diseñador general - A. Viglin, VN Suvorov fue nombrado diseñador jefe de los barcos de esta serie.
A diferencia de los barcos anteriores del proyecto 1171, aquí se tuvieron en cuenta todos los requisitos y la experiencia real de todos los años recientes. Es por eso que el Ivan Gren BDK puede usarse con el mismo éxito no solo para operaciones militares, sino también para operaciones pacíficas. Por lo tanto, se supone que esta clase de embarcaciones se puede utilizar para transportar grandes volúmenes de carga, incluidas aquellas con entrada a canales fluviales. El gran barco de desembarco "Ivan Gren" es capaz de transportar todo el equipo militar moderno de la Federación Rusa, ya que su diseño y construcción tuvieron en cuenta no solo los requisitos de los infantes de marina, sino también las fuerzas terrestres convencionales.
Mejorar las condiciones de vida y de trabajo de la tripulación
Se prestó especial atención a la creación de las condiciones más cómodas para la vida y el trabajo de la tripulación del barco. Incluso hay un gran complejo de entrenamiento diseñado para mantener a los marineros y oficiales en buena forma física. Además, es en los barcos de esta serie donde se proporcionará un método especial de aterrizaje. Recuerde que en el BDK estándar producido por la URSS, se proporciona una rampa de proa, lo que permitió "liberar" hasta tres tanques anfibios ligeros desde el vientre del barco al mismo tiempo directamente al mar, sujetos a olasno más de tres puntos.
Se utilizó la misma rampa para la descarga a tierra. En este caso, la pendiente de la costa es extremadamente alta. En caso de violación del alivio, los antiguos barcos de la Armada solo podían "aterrizar" equipos nadando. Pero esto se aplica solo a los tanques anfibios ligeros. Todos los vehículos más pesados permanecen en el barco. El método sin contacto utilizado en este caso implica el establecimiento de un cruce ligero de pontones: esta tecnología es utilizada tradicionalmente solo por las fuerzas terrestres.
Varios pontones que se extienden en lugar de una rampa le permiten crear rápidamente un puente confiable por el que pasarán incluso vehículos blindados relativamente pesados. Este método se ha utilizado en ejércitos extranjeros durante bastante tiempo, ya que le permite ampliar significativamente las capacidades de combate de los barcos de desembarco.
Cambios importantes y adiciones al diseño
Otra innovación importante es la capacidad constructiva para transportar contenedores marítimos estándar (hasta 20 toneladas). Aún mejor, debido a su método de aterrizaje sin contacto, el barco puede entregar estos cargamentos incluso en una costa que es completamente inadecuada para esto. Los barcos de transporte ordinarios nunca soñaron con tal cosa. El peso total de la carga transportada es de hasta 1500 toneladas. Para simplificar el procedimiento de carga/descarga, el barco está equipado con una grúa con una capacidad de elevación de hasta 16 toneladas.
Hoy se habla de la posibilidad de crear un barco anfibio "completo", que se almacenará en el hangar interno de los barcos del Proyecto 11711E. el no solo puedeacompañar al barco, pero también realizar tareas independientes. Seguramente esta oportunidad atraerá especialmente a rescatistas, ingenieros, geólogos.
Necesidad de barcos
¿Cuánta demanda tendrá el proyecto de Ivan Gren? La necesidad ya es tal que el fabricante está cargado de pedidos para muchos años más. Cuando se colocó el primer barco del proyecto, a este evento asistieron casi todos los altos funcionarios del estado, así como la dirección de todas aquellas empresas que proporcionarán producción.
Como dicen los propios fabricantes, los buques del proyecto 11711 "Ivan Gren", manteniendo la situación geopolítica actual, son urgentemente necesarios para el país. Dado que la famosa empresa Yantar recibió el pedido para la construcción de barcos, no hay duda sobre la calidad del trabajo.
Hechos decepcionantes
Todo estaría bien, pero los periodistas escribieron lo mismo en… ¡2004! Hace solo unos días, llegaron noticias realmente fantásticas: ¡el buque de desembarco líder del proyecto 11711 finalmente comenzó a probarse en el Báltico! Pasaron 11 años desde el momento de la puesta hasta la botadura. Me alegro de que los constructores navales hagan un juramento de no prolongar los plazos de forma tan monstruosa durante la construcción de la segunda copia (ya está en pleno apogeo). A finales de este año, prometen transferir finalmente el barco líder a la flota.
Se planearon cuatro años para la construcción del barco líder, se planea entregar otro barco a la flota dentro de dos años. Se sabe que inicialmente la flota encargó cinco embarcaciones de esteserie, pero los marineros ya han abandonado tres de ellos. Sin embargo, tras la historia de los malogrados Mistral, existe la esperanza de que aún se incremente el número de estos barcos, ya que son de suma importancia para asegurar los intereses del Estado mucho más allá de las fronteras del país. Finalmente, hoy ya se recibió información de que los militares todavía están interesados en construir la serie completa (hasta siete barcos), pero la decisión final se tomará solo después de que el buque insignia haya pasado todas las pruebas.
¿Ser o no ser?
Finalmente, se deslizó información de que el próximo año se decidió comenzar a construir barcos de desembarco más grandes, por lo que tal vez la flota aún se limite a solo dos barcos. En cualquier caso, ya hay proyectos para grandes barcos de desembarco de nueva generación, por lo que podemos esperar que no se trate de palabrería. En cualquier caso, "Gren" es un proyecto interesante y la necesidad es realmente muy grande.
Los especialistas están desconcertados por la decisión de los militares de reducir el "ganado" de estas embarcaciones: después de todo, también contaban con la posibilidad de transportar infantes de marina a lo largo de los ríos interiores, lo cual es una característica extremadamente importante en las operaciones locales. ¡Obviamente, dos barcos no serán suficientes para esto!
¿Por qué se incumplieron los plazos?
No culpes a Yantar solo por todo. En primer lugar, los constructores navales se vieron afectados por la f alta de financiación. En segundo lugar, por primera vez el cliente proporcionó las especificaciones para el proyecto en 2003, pero desde entonces la apariencia y el diseño del barco se han modificado constantemente. Se hicieron cambios, que no podían sino afectar la velocidad del trabajo. Así, en 2005 se presentaron especificaciones actualizadas, que incluyeron cambios en casi todos los nodos. Y esto ha pasado más de una vez.
La importación como fuente de problemas
El principal problema de todo el proyecto es una gran cantidad de componentes importados. A la luz de los acontecimientos recientes, se requiere con urgencia que sean abandonados y reemplazados por domésticos. Es por eso que los ingenieros hoy continúan perfeccionando el sufrido proyecto. En principio, todos los componentes necesarios ya se entregaron antes, por lo que se esperan dificultades solo con el segundo barco. Pero estas dificultades son considerables.
La embarcación necesita reemplazar una gran cantidad de componentes importados, que originalmente estaban previstos en las especificaciones. Por lo tanto, ya han surgido considerables dificultades con la elección de los sistemas de purificación y desalinización del agua. Sin embargo, los fabricantes aseguran que las empresas nacionales tienen experiencia en la producción de este tipo de componentes, por lo que el tema vuelve a estar estancado en el presupuesto. También agrega la esperanza de que el segundo barco ya se construya de acuerdo con un esquema probado, y no desde cero. Ya se han colocado varias secciones del casco.
En general, la "raíz del mal" de este proyecto es que después del colapso de la Unión, de repente resultó que casi todas las empresas que producían componentes para la construcción naval terminaron en el extranjero. En particular, en territorio ucraniano.
Principales características técnicas del proyecto
- Desplazamiento estimado: hasta cinco mil toneladas.
- Longitud - 120 metros.
- Ancho máximo - 16,5metros.
- Calado estimado - 3,6 m.
- Tipo de central eléctrica: diésel.
- Velocidad máxima máxima 18 nudos.
- Tamaño estimado de la tripulación: unas cien personas.
¿De qué armas puede presumir la nave de desembarco "Ivan Gren"? Aquí está su lista propuesta (lejos de todo lo que se sabe hasta ahora):
- Dos lanzadores A-215 "Grad-M".
- Artillería. Una montura automática AK-176M de 76 mm y dos AK-630M (calibre 30 mm, automática).
- Un helicóptero antisubmarino Ka-29 puede basarse en el barco.
- Capacidad de los compartimentos de aterrizaje: hasta 36 vehículos blindados de transporte de personal o 13 MBT (con un peso de hasta 60 toneladas). También se pueden llevar a bordo hasta 300 paracaidistas totalmente equipados y armados.
En este momento, el buque insignia está pasando por controles finales a toda velocidad, encontrándose en la etapa final de construcción. Debido a esto, la mayoría de las armas a bordo aún no se han montado, por lo que es demasiado pronto para juzgar la apariencia final del barco y su armamento. Esperamos que para fines de este año todavía veamos al Grena en plena preparación para el combate.
