Eran los halcones de Stalin. Los periódicos soviéticos publicaron sus retratos en las portadas. Los periodistas de radio informaron en vivo sobre logros increíbles e incomparables de los que otros países no podían presumir. Sus nombres, junto con los nombres de los más altos líderes del estado, eran conocidos tanto por niños como por adultos. Rápido, audaz, intrépido. Personas para quienes, al parecer, no había barreras: los primeros pilotos soviéticos as altaron nuevos récords de velocidad y altitud. Entre ellos estaba el piloto Anisimov, natural de un pequeño pueblo ruso, que ocupó su lugar entre los mejores ases de la joven aviación soviética.
Desde el interior de Novgorod
Village Vzezdy en la región de Novgorod y hoy no se distingue por nada notable. Y a finales del siglo antepasado, era un pueblo muy pequeño, muchos de los cuales se pueden encontrar en las extensiones de Rusia. Aquí, en 1897, nació el futuro piloto de pruebas soviético Anisimov. Alexander Frolovich ni siquiera sabía el mes exacto de su nacimiento. Las fuentes biográficas modernas no pueden determinar inequívocamente si nació en julio o noviembre. Por eso escriben - nació el 28 de noviembre(según otras fuentes, 28 de julio). No hay información sobre los padres del piloto; aparentemente, no le gustaba recordar su infancia.
Parece que desde muy joven, el chico estaba interesado en la tecnología. A la edad de 15 años se graduó de una escuela de cuatro años en Novgorod. El chofer y el mecánico fueron las primeras profesiones laborales. Con tal especialidad, podría haberse convertido en una persona indispensable en su Vzzdyah natal. Y permaneció en Novgorod, hasta 1914 trabajó como conductor.
Un dato interesante: habiéndose convertido en un famoso piloto, Anisimov durante varios años seguidos lideró una formación de cinco cazas rojos que sobrevolaron la Plaza Roja durante los desfiles.
Primera Guerra Mundial
En 1914, exactamente en una de las posibles fechas del nacimiento de Alexander Frolovich (28 de julio), estalló la Primera Guerra Mundial. Después de 3 días, el Imperio Ruso entró en una feroz batalla europea: el 31 de julio, se anunció la movilización y el conductor de Novgorod cambió su chaqueta de conductor por un uniforme de soldado. Las unidades de aviación del ejército ruso eran las más numerosas entre los aliados, pero carecían de especialistas calificados. Los soldados que tenían especialidades técnicas fueron enviados a entrenar y se convirtieron en mecánicos de aeronaves.
Anisimov estudió en la ShMAS (escuela de jóvenes especialistas en aviación), que se formó sobre la base del Instituto Politécnico de San Petersburgo. Los cursos de mecánica de manera acelerada preparaban mecánicos para el servicio de aeronaves en el frente. Después de graduarse, en febrero de 1915, un nuevoguardaespaldas - suboficial Anisimov.
Piloto de prueba: en la Rusia zarista, un campesino ni siquiera podía tener ese sueño. Pero se dio el primer paso en el camino al cielo.
Voenlet
La Revolución y la Guerra Civil que siguió hicieron imposible volver al trabajo pacífico. Alexander Frolovich estuvo en las filas de los destacamentos revolucionarios que derrocaron al Gobierno Provisional y lucharon contra los cadetes de la Escuela Vladimir, quienes protagonizaron manifestaciones contrarrevolucionarias. Habiéndose unido a las filas del Ejército Rojo, continúa sirviendo en la aviación. El cuidador principal sirve aviones que realizan vuelos de combate sobre las posiciones de los checos blancos y los polacos blancos, realizan reconocimientos en la retaguardia del ejército de Yudenich. Pero ya había un objetivo para tomar los cielos él mismo, y Anisimov está buscando orientación para estudiar en la Escuela Teórica de Aviación Militar de Yegorievsk. El antiguo monasterio, en el que se alojaban los cadetes, pequeñas celdas para dos personas y clases intensas: la escuela solo impartía conocimientos teóricos. Todavía tenía que aprender a volar.
Habiendo dominado la parte teórica del entrenamiento (1922), el cadete Anisimov está recibiendo entrenamiento de vuelo en las Escuelas de Aviación de Kachinskaya y Moscú (1923). Un año después, una escuela de aviación en Serpukhov: aquí domina las habilidades de tiro aéreo y bombardeo. Después de entrenar en las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el piloto militar Anisimov, que ya está bien preparado para realizar cualquier tarea, ingresa al servicio. El difícil camino al cielo ha sido superado.
Anisimov creía que un piloto es un artista en el cielo. Por lo tanto, debe tenerpropia letra aireada. Los jóvenes pilotos a veces decían que le tenía miedo a la competencia y, por lo tanto, no revelaba los secretos de su habilidad.
Conquista del cielo
Un rumor se extendió a través de las unidades de aviación de combate: apareció en Kiev un caza con impecables acrobacias aéreas. Alexander Frolovich realmente tenía un gran talento para volar. Su técnica favorita era pilotar a baja altura: cálculo preciso, técnica comprobada, coraje y excelente sentido de la máquina. En poco tiempo, el joven piloto pudo lograr un gran éxito y fue designado para comandar un enlace en el 3er escuadrón de Kiev. Una invitación para convertirse en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (1928) fue un merecido reconocimiento a su habilidad. Aunque no era una persona fácil, le gustaba discutir, podía objetar bruscamente. Muchos quedaron perplejos por su palabra favorita "vantya". Lo que esto significaba nadie lo sabía. En diversas circunstancias, de la sorpresa al desprecio.
Durante este período, el piloto Anisimov se convierte en probador de nuevos modelos de caza. Pavel Sukhoi, bajo la dirección de Sergei Tupolev, creó el I-4, el primer caza ligero totalmente metálico. I-5, que fue diseñado por N. Polikarpov y D. Grigorovich, más tarde se convirtió en el modelo principal de la aeronave en la aviación de combate. Anisimov les dio a estas máquinas un boleto al cielo. Alexander Frolovich en I-4 participó en otro proyecto grandioso de diseñadores de aviones soviéticos: "Link", que implicó expandir la gama de cazas ligeros, entregándolos alargas distancias, suspendido bajo las alas de un gran avión. En 1931, Anisimov fue designado para comandar un destacamento de probadores en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.
En línea con los mejores
Muchos destacados pilotos soviéticos fueron colegas de Anisimov en trabajos de prueba en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Las cálidas relaciones amistosas lo conectaron con un piloto y probador talentoso: Valery Chkalov, a quien conoció en la escuela de aviación de Yegorievsk. A menudo volaban en parejas: Chkalov y Anisimov. Alexander Frolovich trató con gran respeto a Valery, que era 7 años menor que él. Mejores amigos en la tierra: en el cielo se convirtieron en amargos rivales. Sus batallas aéreas improvisadas, que todo el aeródromo observaba con gran expectación, a menudo terminaban en sanciones oficiales. Pero al probar nuevas máquinas, los pilotos consideraron su deber probar sus cualidades de vuelo en las condiciones más difíciles.
Otro compañero de clase de la escuela de aviación: P. I. Grokhovsky. Se convirtió en diseñador, cuyos inventos tuvieron que ser probados por Alexander Frolovich. Grokhovsky estaba seriamente comprometido con los sistemas de paracaidistas. Fue él quien ideó un método para descargar carga con la ayuda de un puesto. El piloto de pruebas que piloteó la aeronave durante el experimento fue A. F. Anisimov.
Interesante
Por violación de las normas de vuelo y vandalismo aéreo, Anisimov y Chkalov eran "invitados" frecuentes en la caseta de vigilancia del aeródromo. A menudo los llevaban directamente de la celda al aeródromo parapara mostrar a las delegaciones extranjeras las capacidades de combate de los últimos combatientes soviéticos. Y luego ambos pilotos crearon en el cielo todos esos elementos peligrosos, por lo que fueron enviados a la caseta de vigilancia.
Vuelo cancelado
La muerte de Alexander Anisimov fue el resultado de un accidente de aviación. El 11 de octubre de 1933, un equipo de filmación llegó al aeródromo para filmar el vuelo de Anisimov en un caza I-5. El vuelo de demostración se realizó a baja altura y estuvo repleto de elementos de acrobacias aéreas. Antes de aterrizar, el piloto se zambulló varias veces directamente sobre la cámara, sacando al avión de una inmersión justo por encima del suelo. Luego hizo el immelmann y esto sucedió varias veces. En la siguiente ejecución de la figura, el avión pareció congelarse en la parte superior del immelmann con las ruedas al revés. Perdiendo velocidad, comenzó a hundirse. Y así cayó al suelo, justo en la cabina, con las ruedas mirando al cielo. La conclusión de la comisión de aviación es que el accidente ocurrió debido a un pedal de control del timón roto en vuelo. En este día, murió Anisimov, un talentoso probador y virtuoso piloto de acrobacias aéreas. La biografía de sus logros en la aviación terminó tan repentinamente como una montura de pedal rota, lo que le costó la vida al piloto.
En lugar de epílogo
Curiosamente, hay otra versión de la muerte de un destacado aviador. El piloto polar M. Kaminsky recordó que antes de aterrizar, Anisimov hizo un "bucle muerto" varias veces, mientras que en la parte inferior de su trayectoria el avióncasi tocó el suelo. En ese momento, un avión de reconocimiento R-5 aterrizó en el aeródromo. Su trayectoria se cruzaba con la dirección de movimiento del I-5, que estaba pilotado por Anisimov. Para evitar una colisión, Alexander Frolovich intentó desviar al luchador hacia un lado, pero la altura era demasiado baja. El avión golpeó el suelo con su ala - el piloto murió.
V. P. también fue testigo de esta tragedia. Chkalov. En el funeral de su amigo, estuvo en la guardia de honor y estaba completamente deprimido. Había lágrimas en sus ojos.
