Piloto soviético, experimentado piloto de pruebas, piloto de combate, que recibió dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética, amigo y aliado de Chkalov, el indispensable e intrépido Suprun Stepan Pavlovich… Vivió poco tiempo, solo 34 años., pero brillante, como un destello, la vida, no dejó niños, pero dejó un gran recuerdo. Su biografía se puede leer como una novela fascinante: logró hacer mucho. Los contemporáneos dijeron que Suprun cambió la historia de la aviación y la industria aeronáutica militar soviética.
Familia
La biografía de Stepan Pavlovich Suprun está llena de acontecimientos brillantes. El 2 de agosto de 1907, en Ucrania, en el pueblo de Rechki, nació el futuro héroe en la familia de Pavel y Praskovya Suprunov. El padre de Styopa estaba en desacuerdo con su abuelo, por lo que este último, al sospechar que su hijo era cómplice de los rebeldes, expulsó de la casa a una familia joven con niños pequeños. Pavel Suprun tuvo entonces que buscar trabajo en una fábrica de azúcar, pero incluso allí, obedeciendo a su temperamento violento, participóen huelga, y luego se fue a Canadá, temiendo un mayor interés policial. Al establecerse en la ciudad de Winnipeg, en más de dos años logró ganar dinero para un shifskarta, un boleto especial para un barco de vapor, y en 1913 se mudó con su esposa y sus tres hijos a Canadá.
En tierra extranjera
Stepan Pavlovich Suprun, como su padre, tenía una disposición rebelde. El chico alto y fuerte era una autoridad entre sus compañeros, ya que tenía un elevado sentido de la justicia y podía discutir con los adultos, por lo que a menudo era castigado. Posteriormente, la hermana menor de Stepan recordó que su hermano mayor, a los 16 años, era cabecilla y luchador, pero siempre protegía a los menores. Incluso pensó que se convertiría en un matón, en un mafioso, porque un día robó un arma de un auto estacionado. Pero el propio Stepan dijo que ya entonces, allá por 1922, era miembro de la célula de la Liga de Jóvenes Comunistas, a la que llegó ante la insistencia de su padre, y se estaba preparando para convertirse en revolucionario.
En 1915, debido a la crisis en Canadá, el padre de Stepan, Pavel, perdió su trabajo, pero replanteó una pequeña parcela en el denso bosque, construyó una casa y sembró trigo en la parcela. Habiéndose convertido en los dueños de la tierra, los Supruns se sintieron un poco aliviados por un momento. Pero Pavel Mikhailovich, que no perdió la esperanza de regresar a su tierra natal, siguió de cerca las convulsiones en Rusia. En 1917, finalmente se convenció de que era hora de regresar. Además, el anciano padre, Mikhail Suprun, llamó a su hijo a casa. Pero la partida se retrasó, primero por f alta de dinero y luego por la enfermedad de su madre, Praskovya.
Regreso a casa
Los planes del feroz revolucionario Pavel Suprun estaban destinados a hacerse realidad recién en 1924. Con la ayuda de representantes del Partido Comunista Canadiense, la familia Suprunov, que ya tenía seis hijos, regresó a Rusia. Para entonces, Stepan se había graduado del 7º grado de una escuela en Canadá y podía continuar sus estudios en su tierra natal. Pero no todo salió bien de inmediato. El conflicto entre padre y abuelo llevó a la familia primero a Kazajstán y luego a familiares en Ucrania, en la ciudad de Sumy, donde el comité ejecutivo regional local eligió a Pavel Suprun como secretario. Stiopa primero estudió con un maestro de carruajes en Belopolye, luego consiguió un trabajo como carpintero en el comité para combatir el desempleo en Sumy. Sin abandonar su sueño de ayudar a la causa de la revolución, leyó mucho y estudió mucho. En 1928, Stepan comenzó a trabajar en una planta de construcción de maquinaria en Sumy. Y durante la llamada, pidió que lo llevaran a las tropas de aviación. Entonces ingresó a una escuela para la formación de especialistas en aviación, y luego, en 1931, se graduó en una escuela de vuelo militar. En los documentos de esos años, el talentoso cadete se caracterizó como un futuro experimentador, investigador y excelente piloto de combate. Así comenzó la carrera de vuelo de Stepan Pavlovich Suprun.
¡Esforzándose
Un año después de graduarse de la escuela de pilotos militares, ya se hablaba de Suprun como un especialista de primera clase. Durante su servicio en Briansk, incluso recibió capacitación para jóvenes pilotos. Todos los que trabajaron con el joven piloto notaron su increíble resistencia, deseo de aprender y disciplina. En sus entusiastas cartas a su familia, habló sobre nuevas tecnologías, sus colegas y planes para el futuro. Fue gracias a su pasión y entusiasmo que los hermanos menores siguieron sus pasos. Stepan Pavlovich Suprun pudo educarse a sí mismo como un reemplazo digno en la persona no solo de sus hermanos, sino también de numerosos estudiantes y asociados que reconocieron incondicionalmente su autoridad y admiraron su habilidad.
Piloto de pruebas
Gracias a las referencias positivas de los camaradas mayores, Stepan Suprun en 1933 fue transferido al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para el trabajo de prueba. Su experiencia y habilidad para conducir cualquier máquina, atención al detalle y habilidad como piloto le permitieron ganar rápidamente el honor y el respeto incluso de profesionales del cielo como Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov y Petr Stefanovsky. Suprun desde los primeros días participó en las pruebas de varios tipos de aviones. Se ofreció como voluntario para participar en el experimento "Vakhmistrov's whatnot", cuando se colgaron dos cazas ligeros debajo de las alas de un gran avión. Durante más de cinco años, Stepan Suprun participó en desfiles aéreos sobre la Plaza Roja, demostró las acrobacias aéreas más complejas y probó equipos experimentales. Por sus servicios y logros, recibió la Orden de Lenin en 1936, y un año después se convirtió en diputado del Soviet Supremo de la URSS. La opinión de Suprun al evaluar el avión prototipo se tomó como la verdad última. Sus palabras de que el auto no cumplía fueron suficientes para que el avión experimental ni siquiera fuera llevado a la pista. Si la resolución de Suprun era "lanzarse en serie", la producción en masa comenzó de inmediato. En 1938 encertificación de Stepan Pavlovich Suprun, un piloto de pruebas soviético, la palabra "indispensable" aparecerá por primera vez.
Indispensable
Para diciembre de 1938, el imprescindible piloto ya contaba con más de 1.200 horas de vuelo. Y al mismo tiempo, claramente sintió que estaba siendo tratado con condescendencia y restringido de trabajar con máquinas experimentales. Al mismo tiempo, desde el sur de España, donde se desarrollaba la Guerra Civil, comenzaron a llegar informes de que el caza soviético I-16 estaba perdiendo ante el Messerschmitt. Se requería un reemplazo. Stepan Suprun creía sinceramente en la creación del diseñador de aviones Polikarpov e insistió en su participación en las pruebas del I-180, que se iba a poner en producción, para su revisión. En el invierno de 1938, durante un vuelo de prueba en este caza, el famoso piloto Héroe de la Unión Soviética Valery Chkalov, un amigo cercano de Suprun, se estrelló, lo que hizo que Stepan tuviera aún más ganas de probar nuevos prototipos. Para lograr su objetivo, incluso tuvo que escribirle una carta a Kliment Efremovich Voroshilov, en la que le señalaba la necesidad de evaluar al luchador. Recibió permiso para volar, pero no reveló el secreto del obstinado avión. El caza ligero decepcionó a un piloto experimentado más de una o dos veces, obligándolo a sufrir debido a las fallas. Cuando, durante el vuelo, el I-180 dejó de obedecer al piloto y mató a otro socio de Suprun, Thomas Suzi, Stepan decidió no tener hijos. Sintió que no tenía derecho a causar dolor a su familia.
Stepan Suprun no tuvo la oportunidad de obtener experiencia de combate en España, donde aspiraba, pero en el verano de 1939 se le ordenóEl comando fue a China, para proteger la ciudad de Chongqing de los aviones japoneses. En la primera batalla, los pilotos "no disparados" bajo el liderazgo de Suprun demostraron de lo que eran capaces los soldados soviéticos. Se lanzaron a la batalla a la par de los veteranos y realizaron ataques de manera brillante. El piloto de combate militar soviético Stepan Suprun mostró su talento en esta batalla en particular. El enemigo ha abandonado el campo de batalla. Más tarde, por recomendación de Suprun, los combatientes comenzaron a suministrar ametralladoras pesadas, lo que aumentó considerablemente la potencia de fuego de las máquinas.
LaGG-3 ambiguo
Stepan Suprun regresó a Moscú para una misión especial en el invierno de 1940. La guerra, que se encendió cada vez más, obligó a apresurarse con la mejora de la aviación. Se desarrollaron y construyeron varios cazas nuevos Yak-1, MiG-3, LaGG-3, que requirieron vuelo y recomendaciones. Los MiG y los Yaks se fabricaban tradicionalmente sobre la base de estructuras de duraluminio. Pero los ingenieros de desarrollo S. Lavochkin, M. Gudkov y V. Gorbunov sugirieron usar un material completamente nuevo para la construcción del avión: madera.
Caza-monoplano de un solo asiento, pulido hasta el brillo, despertó el interés de los pilotos. En el verano de 1940, Stefanovsky y Suprun estaban probando un nuevo caza. Pero incluso la capacidad de supervivencia de la máquina y la eficiencia de su producción no compensaron la debilidad del motor, la baja capacidad de carga, los defectos de diseño y, lo que es más importante, la inestabilidad en vuelo. Aterrizar en el LaGG-3 Suprun comparado con los besos de una tigresa, fue tan peligroso. Sin embargo, después de las modificaciones, el avión se puso en producción en masa y endurante la Gran Guerra Patria fue utilizado como caza, interceptor, bombardero y reconocimiento.
Guerra
Domingo trágico del comienzo de la guerra Stepan Pavlovich Suprun se reunió en Sochi. Tan pronto como se supo la noticia del ataque alemán, voló inmediatamente a Moscú. La autoridad y el mérito le ayudaron a llegar a Stalin para compartir la idea de crear un regimiento de combate de pilotos de prueba. Tras recibir el permiso personal del Comandante en Jefe, Suprun solicitó a las fábricas los últimos aviones Il-2, MiG-3, TB-7 y LaGG-3, así como el Yak-1 M. El 27 de junio, se emitió una orden para crear seis nuevos regimientos. Suprun, su colega y amigo Stefanovsky iban a equipar 2 regimientos de caza en el MiG-3.
El 401º Regimiento de Aviación de Cazas de Propósitos Especiales bajo el mando de Stepan Suprun apareció en el frente occidental el 1 de julio de 1941. Los aviones dieron la primera batalla victoriosa inmediatamente el día de su llegada. El mismo Suprun ese día obligó a dos aviones enemigos a estrellarse. Según las memorias de los colegas, Stepan Pavlovich a menudo se unía a la batalla, incluso si había más oponentes, pero cada vez ganaba. Él mismo condujo a los pilotos a la batalla, participó en vuelos de reconocimiento y vuelos de escolta para cubrir vehículos pesados.
Durante cuatro días de lucha, los combatientes liderados por Suprun destruyeron 12 aviones enemigos en batallas aéreas, volaron dos cruces y un puente ferroviario. El propio comandante no dejó de entrenar constantemente a sus subordinados, exigió una estricta disciplina y una estricta observancia de las órdenes. Élpersonalmente cada vez que entró en una batalla aérea y destruyó cuatro aviones alemanes. El 4 de julio de 1941 fue un día fatídico para Stepan Suprun.
La muerte de un héroe
La historia de la muerte tiene dos versiones. Según el primero, Stepan Suprun, como parte de docenas de escoltas de bombarderos, voló en misión, pero en el camino de regreso decidió hacer un reconocimiento y, con su compañero Ostapov, se separó del grupo. Estalló una batalla en el cielo sobre las aldeas del distrito de Tolochin de la región de Vitebsk. Ostapov vio aviones alemanes, pero fue derribado. Suprun se quedó solo y una vez más entró en una batalla desigual. Pero no se dio cuenta de los aviones de escolta en las nubes, resultó gravemente herido y, a pesar de un heroico intento de llegar al suelo, se derrumbó. Los testigos de la batalla descubrieron posteriormente una estrella dorada carbonizada bajo los restos del avión.
Según la segunda versión, el avión de Suprun, que decidió realizar un reconocimiento a baja altura, fue derribado por fuego desde el suelo. Pero esta versión se contradice con el testimonio de numerosos testigos que presenciaron la batalla aérea entre Suprun y los Messerschmitt.
Recuerdo eterno
Durante su corta vida, Stepan Pavlovich Suprun recibió premios más de una vez. Además de la Orden de Lenin en 1936, recibió un automóvil como recompensa. Así que sus logros y méritos en el pilotaje fueron señalados por el gobierno. Suprun recibió su primer título de Héroe de la Unión Soviética, junto con la Estrella Dorada y la segunda Orden de Lenin, en 1940, estando en el grado de mayor. Se convirtió dos veces en héroe de la Unión Soviética durante el primer año de la guerra, pero se le otorgó el título póstumamente.
El recuerdo del legendario piloto sigue vivo hasta el día de hoy. Sumy tiene un busto de bronce, una placa conmemorativa y una calle que lleva su nombre. Se instalan monumentos en el pueblo. El río y la ciudad de Belopolye. También hay calles que llevan el nombre de Stepan Suprun en Moscú y Sebastopol.
