Todo el mundo conoce las hazañas de los ases de los pilotos soviéticos que demostraron su heroísmo durante la Segunda Guerra Mundial. Pero poco se dice sobre el hecho de que los pilotos alemanes de ese período no eran inferiores a nuestros aviadores. Además, el piloto alemán Hartmann Erich es el as con mayor número de victorias en la historia de la aviación mundial. Echemos un vistazo más de cerca a su biografía.
Juventud
Hartmann Erich Alfred nació el 19 de abril de 1922 en la pequeña ciudad de Weissach, en Württemberg. No era el único hijo de la familia, el futuro as tenía un hermano menor, Alfred, más tarde también piloto de combate.
En la década de 1920, la familia Hartman decidió mudarse a China. La razón de esto fue la extrema pobreza en la que se encontraba la familia en Alemania, que atravesaba una grave crisis económica en ese momento. Sin embargo, ya en 1928 Hartman Erich, con sus padres y su hermano, se vieron obligados a regresar a su tierra natal, donde se instalaron en la ciudad de Weil im Schönbuch en Württemberg.
El amor por la aviación estaba en la sangre de Erich, porque su madre, Elisa Hartmann, fue una de las primeras mujeres piloto en Alemania. En los años 30, incluso abrió su propia escuela de planeadores, que su hijo completó con éxito.
DespuésGraduado de la Escuela Hartman Erich en 1936, ingresó al Instituto Nacional de Educación Política. Tres años después, le propone matrimonio a la chica Ursula, a quien conoció mientras estudiaba en el gimnasio de Korntal. Naturalmente, no podía rechazar a un joven tan interesante y prometedor como Erich Hartmann. A continuación se puede ver una foto de su álbum familiar.
Iniciar servicio
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el futuro piloto Erich Hartmann decidió servir en la Luftwaffe, la fuerza aérea de la Wehrmacht. A raíz de las brillantes victorias de los ases alemanes, su deseo se hizo más fuerte y en octubre de 1941 completó con éxito su entrenamiento de vuelo.
En los primeros meses de 1942, uno de los mejores ases alemanes, Hoganen, impartía clases y sesiones informativas con Erich. Este hecho, por supuesto, en el futuro no podría sino afectar sus excelentes resultados. De suma importancia fueron sus estudios sobre el caza Messerschmitt Bf109, con el que Hartman Erich vinculó toda su futura carrera como piloto.
Finalmente, en octubre de 1942, el futuro as fue enviado al Cáucaso Norte como parte del noveno escuadrón del 52º escuadrón de cazas (JG-52), que para ese entonces ya gozaba de fama y renombre, liderado por su comandante Dietrich Grabak.
Primer panqueque grumoso
El bautismo de fuego de Erich Hartmann pronto tuvo lugar. El futuro as no hizo nada heroico o sobresaliente entonces. Mientras volaba en tándem con su mentor inmediato Edmund Rossman, perdiócamarada mayor fuera de la vista. Además, el avión de Erich Hartmann fue atacado repentinamente por un caza soviético. Pero debemos rendir homenaje al joven piloto: aun así logró alejarse del enemigo y aterrizar su dispositivo.
Muchos expertos afirmaron posteriormente que Erich Hartmann simplemente estaba asustado. Pero el miedo era característico de casi todos los pilotos que hacían su primera salida, e incluso de aquellos que en el futuro se convirtieron en ases reconocidos. Sin embargo, en vuelos posteriores, Erich no volvió a dejar que el miedo se apoderara de él.
Primera victoria
Pero, a pesar de un comienzo tan deprimente en una carrera militar, ya a principios de noviembre, Hartman Erich pudo ganar su primera victoria sobre el enemigo en el aire.
La víctima de un piloto de veinte años fue el avión de ataque soviético Il-2, que siempre ha sido considerado un enemigo muy incómodo y peligroso para los pilotos alemanes. Pero Erich logró sobrellevarlo con maestría. Se las arregló para acercarse al avión enemigo a la distancia más cercana posible y con el objetivo golpeó su enfriador de aceite. El as alemán Alfred Grislavsky le enseñó esta táctica de batalla al joven piloto. Más tarde, el piloto Hartman usó este truco más de una vez en batalla con dispositivos de este tipo.
Sin embargo, como siempre, había una mosca en el ungüento en un barril de miel. La proximidad de la distancia con el avión derribado jugó una broma cruel, y los fragmentos engancharon el aparato de Erich. Se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Esto sirvió como una buena lección para el joven piloto, y en adelante, después de atacar al enemigo a corta distancia, siempre hizo todo lo posible.quita tu avión del camino más rápido.
Hora más alta
Después de esta batalla relativamente exitosa, siguió una serie de incursiones infructuosas. Entonces, Erich Hartman durante los siguientes tres meses solo pudo derribar un aparato enemigo.
El punto culminante real para el joven piloto llegó durante la Batalla de Kursk, que tuvo lugar en julio-agosto de 1943. A pesar del desastroso resultado general de esta batalla para las tropas alemanas, fue entonces cuando Erich mostró los resultados más impresionantes. Después de la Batalla de Kursk, se le asignó legítimamente el título de piloto as. Hartman Erich mostró un resultado fenomenal en solo un día de batalla, derribando siete aviones enemigos.
En el futuro, el piloto solo aumentó el número de sus victorias. Durante agosto de 1943, derribó 43 aviones soviéticos y, en ese momento, su número total había llegado a noventa.
Un rescate milagroso
Erich Hartman escapó por poco de la captura en una de estas batallas. Una memoria, escrita por él mismo, detalla este incidente.
Cuando un piloto alemán peleó con pilotos soviéticos, su avión sufrió graves daños. Después de que otro vehículo enemigo derribara a Hartman Erich, un boomerang de fragmentos cubrió su propio automóvil. Esto obligó al as a aterrizar en territorio enemigo.
Erich empezó a arreglar su avión. Pero de repente vio que un destacamento de soldados soviéticos se acercaba al lugar donde estaba realizando reparaciones. La única posibilidad de escapar y no ser capturado era fingir estar gravemente herido. Hartman esta oportunidadhizo un gran uso de ella. Su actuación fue tan perfecta que los soldados del Ejército Rojo creyeron que Erich estaba en estado de muerte.
Los soldados cargaron el as alemán en una camilla y lo enviaron a la unidad en un camión. Pero Erich, habiendo mejorado el momento, s altó del auto y huyó. Ni una sola bala dirigida a Hartmann dio en el blanco, pero irónicamente, ya en el lado alemán del frente, fue herido por un centinela de su propio ejército, que confundió al piloto que huía con el enemigo.
Es difícil juzgar cuán cierta es la historia contada por Erich Hartmann. Las memorias de esta piloto son la única fuente de la que el mundo la conoció.
Progreso adicional
Aunque el ejército alemán se retiraba más y más hacia las fronteras del Reich, Eric Hartmann aumentaba el número de sus victorias personales con cada batalla. A fines de 1943, su número era de casi ciento sesenta. En ese momento, el as ya había recibido la Cruz de Caballero como premio, la distinción más alta en el ejército alemán.
La gran cantidad de victorias de Hartmann sembró una semilla de duda sobre su confiabilidad incluso entre el mando alemán. Pero en el futuro, Eric pudo demostrar que tales sospechas no tenían fundamento. A principios de marzo de 1944, el número de aviones enemigos derribados por el as alemán superó los doscientos, y el 1 de julio llegó a doscientos cincuenta.
En ese momento, los aviones estadounidenses habían entrado en guerra en el teatro de operaciones europeo. Y ahora son los aviones estadounidenses, principalmente los Mustang, los que se han convertido en los principales oponentes del piloto alemán.
Pero la fama tiene dos carasmedallas Después de que el número de victorias de Erich excediera las trescientas en agosto de 1944, se convirtió en una leyenda viviente, el as más exitoso de todos los tiempos. Esto hizo que el liderazgo de la Wehrmacht pensara en el hecho de que, en caso de su muerte, este hecho desmoralizaría significativamente al ejército alemán. Por lo tanto, se decidió retirar al legendario piloto del área de hostilidades activas. Con gran dificultad, Hartman logró defender su derecho a estar en primera línea.
Fin de la guerra
A principios de 1945, a Erich Hartmann se le confió el mando del enlace del escuadrón. También se destacó en esta posición.
El as alemán libró su última batalla el 8 de mayo de 1945, de hecho, tras la firma del acta de rendición de Alemania, sobre la ciudad checoslovaca de Brno. Ese día, derribó a un caza soviético. Pero, al darse cuenta de la futilidad de la resistencia, al final, Hartman, con los restos de su enlace, se vio obligado a rendirse a una unidad de las fuerzas armadas de EE. UU.
Después de la guerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, según los acuerdos entre los ganadores, los estadounidenses entregaron a Erich Hartman al lado soviético como soldado que luchó contra el Ejército Rojo.
En la Unión Soviética, Hartman fue sentenciado inmediatamente a 10 años por crímenes de guerra. Y luego 25 años por organizar un motín en la prisión. Pero en 1955, el legendario as fue liberado, según un acuerdo bilateral entre la URSS y la RFA sobre la repatriación de prisioneros de guerra.
Inmediatamente después de regresar a su tierra natal, Hartman fue reincorporado al servicio militar como oficial. Sufue nombrado comandante de escuadrón. El famoso as se retiró en 1970, aunque siguió trabajando como instructor de aviación después de eso.
Eric Hartman murió el 19 de septiembre de 1993, a la edad de 71 años.
Identidad del as destacado
Hartman se caracterizaba por sus compañeros como una persona sociable y alegre. Rápidamente se unió al nuevo equipo e invariablemente disfrutó del respeto y la simpatía de sus camaradas. No todas las personas pueden ganar como Erich Hartman. Las fotografías que tenemos a nuestra disposición confirman una vez más la evidencia de su carácter sociable. Casi siempre lo representan sonriente y alegre, a menudo en compañía de sus camaradas.
Los compañeros de trabajo le dieron a Hartman un apodo juguetón "Bubi", que significa "Niño". La razón era su baja estatura y el hecho de que parecía joven para su edad.
A Erich Hartmann nunca le gustó involucrarse en batallas aéreas largas y agotadoras, prefiriendo actuar de forma repentina y rápida, pero a corta distancia. Después de atacar, trató de abandonar el campo de batalla lo antes posible para no ser cubierto por fragmentos de un avión derribado o ser alcanzado por otros pilotos enemigos. Tal vez fue gracias a esta táctica que Hartman pudo lograr un número tan impresionante de victorias.
Logros y significado
Actualmente, muchos historiadores militares y biógrafos están estudiando la vida de un piloto tan destacado como Erich Hartmann. Fotos, documentos, memorias son la principal ayuda en estetrabajo duro.
Erich Hartman ostentaba legítimamente el título de mejor as de todos los tiempos. En total, durante la Segunda Guerra Mundial, participó en 802 batallas aéreas, de las cuales 352 terminaron en victorias, lo que sigue siendo un resultado insuperable. Al mismo tiempo, realizaron 1404 incursiones.
