El primer piloto ruso, Mikhail Nikanorovich Efimov, habiendo sido entrenado previamente en Europa, se elevó por primera vez a los cielos el 1910-03-08. Un nativo de la provincia de Smolensk voló sobre el hipódromo de Odessa, donde fue observado por cien mil personas!
Voló su propio avión, que compró con el dinero del premio ganado en la competencia de aviadores más prestigiosa en Niza. Con sólidos conocimientos de ingeniería, idiomas europeos y buena preparación física, era un atleta avanzado en el campo de los deportes técnicos.
¿Dónde estudió el primer piloto ruso?
Su camino hacia la aviación comenzó fuera de Rusia. Aprovechó su oportunidad. Tan pronto como se fundó una escuela para pilotos de diferentes países en 1909 cerca de París (en la ciudad de Mourmelon), el campeón de Rusia en ciclismo y motociclismo (estos fueron los logros anteriores de Mikhail) vino a estudiar allí. Se convirtió en el estudiante más brillante del pionero reconocido de la construcción de aviones, Henri Farman (diseñador de aviones, industrial, piloto, autor de los primeros registros de aviación). Le enseñó personalmente. Efimov realizó su primer vuelo en solitario el 25 de diciembre de 1909. En el futuro, el patrón le encomendó la enseñanza del arte de volar de los adeptos de su escuela. De hecho, el ruso se convirtió en piloto instructor.
Después de una presentación triunfal en Odessa en el otoño del mismo año, el primer piloto ruso actuó en el Festival Aeronáutico de toda Rusia en San Petersburgo. Allí conoció a un profesor de la Universidad de Moscú, más tarde el creador de la ciencia de la aerodinámica, el profesor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Las habilidades prácticas del piloto fueron valiosas para el científico. Nikolai Yegorovich no mostró un interés inactivo en un nuevo conocido, porque el científico era el organizador del Círculo Aeronáutico en la Escuela Técnica Superior de Moscú. Y este círculo trajo a los diseñadores de aviones Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev a la aviación.
La contribución de Mikhail Efimov al arte volador ruso
Entonces la experiencia y habilidad de uno de los mejores pilotos atrajo la atención del departamento militar ruso. Se le pidió que dirigiera la escuela de aviación de Sebastopol, que entrenaba a pilotos rusos (paralelamente, al mismo tiempo, se organizó otra escuela de aviación en Gatchina, cerca de San Petersburgo).
La actitud creativa del profesor-instructor Mikhail Efimov hacia el vuelo se manifestó en su práctica personal de inmersiones, giros bruscos, planeo con el motor apagado y bombardeo dirigido. Metódicamente enseñó de manera competente estas habilidades a los estudiantes de la escuela de Sebastopol.
Además, el primer piloto ruso es dueño de la invención de un dispositivo que le permite encender el motor del avióndirectamente al piloto sin recurrir a asistencia externa.
El trabajo de Mikhail Efimov y sus asociados resultó ser muy relevante.
En 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial. Un acto terrible que posteriormente destruyó la economía de Europa y provocó el colapso de dos de sus imperios a la vez: el ruso y el austrohúngaro.
Desde 1915, el piloto número 1 de Rusia ha participado hábilmente en las hostilidades, realizando reconocimientos aéreos y bombardeos selectivos.
Los pilotos franceses, británicos y rusos lucharon contra los pilotos alemanes.
Piotr Nésterov. El primer carnero del mundo
Los pilotos rusos adoptaron rápidamente la escuela francesa de combate aéreo, basada en las tácticas de confundir al enemigo, maniobras sorpresa.
En vísperas de la guerra, nació la escuela rusa de acrobacias aéreas. El 27 de agosto de 1913, sobre el campo Syretsky cerca de Kiev, uno de los primeros pilotos rusos, Pyotr Nikolaevich Nesterov, realizó un “vuelo a lo largo de una curva cerrada en un plano vertical”, es decir, el llamado bucle muerto. Para ser justos, notamos que las acrobacias aéreas no fueron un piloto absolutamente improvisado, sino una escrupulosa encarnación por parte de este practicante de los sutiles cálculos aerodinámicos del profesor Zhukovsky.
En los primeros días de las hostilidades, surgió un problema evidente: los aviones eran imperfectos debido a la f alta de preparación para el combate aéreo. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la aviación era imperfecta. La única forma de derribar un avión enemigo era un ariete.
El primer ariete del mundo fue fabricado el 26 de agosto de 1914 por el inventor de la escuela de acrobacias aéreas, el capitán del personal del ejército ruso Pyotr Nikolayevich Nesterov. También fue la primera victoria en combate aéreo del mundo. Sin embargo, ¿a qué costo? La heroica muerte de uno de los mejores pilotos del mundo, que derribó con su Moran a un caza Albatross alemán en las inmediaciones de Zhovkva (situado cerca de Lviv), hizo reflexionar a los diseñadores.
Por un lado, este episodio testifica: el estado psicológico de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial estaba motivado, con el objetivo de apoderarse de la supremacía aérea. Por otro lado, un ariete por su naturaleza no podría considerarse una forma racional de operaciones militares. Después de todo, los héroes deben regresar a casa con vida. El avión necesitaba armas reales. Pronto, los ingenieros franceses desarrollaron por primera vez una ametralladora para aviones, seguida de los alemanes.
El nacimiento de la aviación militar rusa
En 1915, el ejército ruso tenía 2 escuadrones. Y la próxima primavera, se les agregaron más 16. Hasta 1915, los pilotos rusos lucharon en aviones fabricados en Francia. En 1915, en Rusia, el diseñador Sikorsky creó el primer avión doméstico: el C-16.
Los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial estaban armados con aviones obsoletos Nieuport-11 y Nieuport-17.
Piloto profesional
15 Los aviones alemanes fueron derribados por el capitán del estado mayor del escuadrón del 11º cuerpo Evgraf Nikolaevich Kruten. Aprendió los trucos de las acrobacias aéreas en la escuela de aviación de Gatchina, donde dominó el legendario "bucle muerto". Sin embargo, sobre esto en suel desarrollo profesional no se detuvo.
En términos generales, el deseo de dominar en combate caracteriza el estado psicológico de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. La carrera militar de Krutnya, un oficial patriota, fue fugaz y terminó, lamentablemente, con su rápida y heroica muerte.
Perfeccionó las tácticas de combate para atacar aviones enemigos. Primero, gracias a una hábil maniobra, uno de los primeros pilotos militares rusos, Evgraf Kruten, obligó a su automóvil a sumergirse debajo de un avión enemigo y luego lo derribó con una ametralladora.
Los mejores pilotos ases rusos
Por ejemplo, Evgraf Kruten, quien murió trágicamente debido a una colisión con el suelo con poca visibilidad, podemos entender las peculiaridades de la autoconciencia de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. Quemados por el fuego, habiendo dominado las tácticas de batalla, se dieron cuenta del papel cada vez mayor de la aviación en la guerra.
En medio de los pilotos rusos, se formaron y criaron verdaderos profesionales. Sin embargo, los enemigos se vieron obligados a contar con los rusos: Alexander Kazakov (20 aviones derribados); Krutny Evgraf (17 peleas aéreas ganadas); Argeev Pavel (15 victorias); Serguievsky Boris (14); Severski Alejandro (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 cada uno; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 cada uno Sin embargo, había pocos de ellos. La correa principal de la guerra, en sentido figurado, fue tirada por una infantería ordinaria.
La composición social de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial no difería en diversidad. Todos ellos eran nobles, estudiaron en la mismagimnasios, escuelas de aviación. Todos los oficiales se conocían personalmente.
Pero aún así, el tono general de la guerra en el cielo no lo establecieron los rusos, sino los alemanes: Manfred von Richthofen (apodo "El Barón Rojo", 80 aviones derribados), Werner Voss (48 victorias).
Los franceses prácticamente no se quedaron atrás: Rene Paul Fonck obtuvo 75 victorias, su compatriota Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
El heroísmo de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial
La impresionante ventaja de los ases alemanes y franceses, como ya hemos mencionado, se explica simplemente por la presencia de una ametralladora sincronizada con la hélice del avión. Sin embargo, el valor demostrado por los famosos pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial merece respeto y admiración.
Si, de acuerdo con el criterio de habilidad y coraje de pilotaje, los oficiales rusos no eran inferiores a sus colegas de Alemania y Francia, entonces, debido a equipos obsoletos, morían con más frecuencia.
Inicio de la Gran Guerra Patria. Superioridad de la aviación alemana
El contenido principal de la Segunda Guerra Mundial, que destruyó a unos 50 millones de personas, fue el choque de dos ejércitos multimillonarios: el alemán y el soviético. La aviación en las batallas ya ha actuado como un componente importante de las operaciones de combate complejas.
Se ha vuelto significativamente más poderoso y mejorado significativamente. Las características demostradas en los frentes de la Primera Guerra Mundial quedaron en el pasado:
- construcción de biplano de madera con puntales con cables de sujeción entre las alas;
- tren de aterrizaje fijo;
- cabina abierta;
-velocidad - hasta 200 km/h.
Ya en 1935, el Ministerio de Aviación alemán se dirigió a la producción de innovadores vehículos de combate totalmente metálicos: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 y Ju 88..
Por ejemplo, el nuevo bombardero Junkers estaba equipado con dos motores de 1200 l/s cada uno. Desarrolló una velocidad de hasta 440 km/h. El coche llevaba consigo hasta 1,9 toneladas de bombas.
El análogo soviético de esta técnica, el bombardero DB-3, comenzó a producirse 4 años después, a partir de 1939. La principal flota de bombarderos al comienzo de la guerra consistía en madera de baja velocidad KhAI - VV (220 km / h, carga de bombas - 200 kg).
Para los años 40 del siglo pasado, el caza biplaza había perdido su relevancia. Al comienzo de la guerra, el principal caza del ejército soviético era el biplano de madera I-16 con un motor de 710 l/s. Su velocidad máxima era de 372 km/h, pero el diseño era combinado: alas de metal y fuselaje de madera.
Alemania, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra en España, en 1939 comenzó la producción del caza Messerschmidt BF 109 F.
Lucha por la supremacía aérea
Situación aérea extremadamente difícil que se desarrolló en los primeros días de la guerra. El 22 de junio, los bombardeos dirigidos destruyeron 800 aviones soviéticos que no despegaron en los aeródromos principales, así como 400 en el aire (el enemigo ya tenía experiencia en combate). Los alemanes destruyeron todos los aviones soviéticos nuevos en sus áreas de base. Entonces dominio en el aire inmediatamente, desde el 1941-06-22,capturado por los nazis.
Obviamente, en circunstancias tan difíciles, los pilotos rusos no pudieron demostrar su valía en el campo de batalla. Sin embargo, la victoria fue para la aviación alemana a un alto precio. Del 22 de junio al 5 de julio de 1941 perdió 807 de sus aviones. Solo el 1941-06-22, los pilotos soviéticos realizaron 6.000 salidas.
En el futuro, la lucha por la superioridad aérea se reflejó en la evolución de las formas organizativas de la aviación soviética. Se retiró de las unidades de armas combinadas y se concentró en nuevas unidades de aviación. Las formaciones mixtas fueron reemplazadas por otras homogéneas: caza, bombardero, as alto. Operacionalmente en 1941, se crearon grupos aéreos de reserva a partir de 4-5 regimientos aéreos, que en 1942 fueron reemplazados gradualmente por ejércitos aéreos. Al final de la guerra, 17 ejércitos aéreos ya estaban luchando en el lado soviético.
Así, se logró la posibilidad de una guerra a largo plazo. Fue entonces cuando los famosos pilotos rusos se convirtieron en uno de los héroes reconocidos de la Segunda Guerra Mundial.
La primera gran victoria de los pilotos soviéticos, según el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, el Mariscal Jefe del Aire PS Kutakhov, cayó en la batalla cerca de Moscú. De los muchos bombarderos fascistas que lucharon por abrirse paso hacia la capital, solo 28 lograron hacerlo, lo que representa solo el 1,4%. En las afueras de la capital, los pilotos rusos de la Segunda Guerra Mundial destruyeron 1.600 aviones Goering.
Ya a fines de 1942, el ejército soviético estaba listo para la venganza en la supremacía aérea. En reservas ParticipacionesLos altos mandos formaron 5 cuerpos de aviación de combate con modernos aviones totalmente metálicos. Desde el verano de 1943, los combatientes soviéticos comenzaron a dictar sus condiciones en el campo de batalla.
Innovación en la organización de la lucha
En cada división, los pilotos se dividieron en parejas de combate según la experiencia de combate y la amistad, un grupo de ases se destacó entre los mejores. A cada división de combate se le asignó un frente limitado para cazar bombarderos alemanes. Las comunicaciones por radio comenzaron a usarse sistemáticamente para coordinar la batalla.
Demos un ejemplo de una de esas peleas. Contra los cuatro (enlace) de los combatientes soviéticos (el líder es el mayor Naydenov), los alemanes enviaron 11 Messerschmidt del modelo 109. La batalla fue controlada desde el puesto de mando de la 240ª IAD. El segundo eslabón del Yak-1 despegó puntualmente del aeródromo en busca de refuerzo. Así, 8 Yaks entraron en la batalla contra 11 Messers. Después de eso, todo fue cuestión de habilidad. El as soviético, el teniente Motuz, luchó con dignidad contra 4 Messers. Gracias a la maniobra logró salir de la línea de fuego, derribar uno y noquear al segundo avión enemigo. Los dos restantes se dieron a la fuga.
Los grupos de "Junkers" atacados por ellos perdieron en promedio de un cuarto a un tercio de sus vehículos en una batalla. Como resultado de la actividad de nuestros pilotos, cesaron los bombardeos masivos de aviones fascistas.
Combatientes en las direcciones de una posible ofensiva y la aparición de grandes fuerzas aéreas enemigas llevaron a cabo "limpiar el aire", avanzando tierra adentro para patrullar. Comoel combustible y las municiones se agotaron, se reemplazaron, las fuerzas de combate se construyeron a lo largo de la batalla.
La venganza rusa. Batalla por Kuban
La aviación soviética ganó la supremacía aérea en la batalla por la península de Taman. Los nazis concentraron allí un grupo de 1000 aviones.
Del lado soviético había unos 900 vehículos de combate. Nuestra aviación de combate fue equipada con nuevos aviones Yak-1, Yak-7B y LA-5. Alrededor de cinco docenas de batallas aéreas tuvieron lugar por día. L. I. Brezhnev escribió sobre esta colisión aérea sin precedentes en Malaya Zemlya, contando cómo un testigo observaba la confrontación desde el suelo. Según él, mirando al cielo, uno podía ver varias batallas a la vez.
La 229.ª División Aérea del 4.º Ejército Aéreo estaba en el epicentro de la batalla por el Kuban.
Los pilotos rusos de la Segunda Guerra Mundial, infligiendo regularmente grandes daños al enemigo, quebrantaron psicológicamente a los ases alemanes, que se consideraban los mejores del mundo.
Por todo eso, hay que admitir que los ases alemanes lucharon heroicamente. Si los alemanes eran dignos de la victoria, entonces los héroes rusos parecían haber perdido todo sentido de autoconservación.
En los días de las batallas más activas, los pilotos soviéticos dormían en las cabinas, surcaban los cielos al primer comando, iban a la batalla, incluso habiendo recibido heridas, se alimentaban de adrenalina. Muchos cambiaron de coche varias veces: el metal no aguantaba. Todos los pilotos sintieron que aquí se estaba haciendo historia.
Fue sobre el Kuban que la legendaria frase sonó por primera vez en el aire, al escucharla, el as de la "pandereta" alemanapor unanimidad dio la vuelta a los coches y se dio a la fuga: “¡Achtung! ¡Achtung! ¡Achtung! Pokryshkin en Himmel! ¡Achtung! ¡Como Pokryshkin en Himmel!”.
Después de la victoria en la batalla sobre el Kuban y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el piloto militar ruso comenzó a dominar el cielo.
Conociendo: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Esta historia trata sobre un piloto único. Sobre el ingenioso teórico y la ingeniosa práctica del combate de exterminio.
Alexander Ivanovich, enamorado de la profesión de piloto, en su vida siempre quiso no solo "llegar a la esencia misma", sino también "agarrar aún más de lo que es posible". Luchó por la perfección, pero esto no podría llamarse egoísmo. Más bien, Pokryshkin era un líder que actuaba según el principio de "¡Haz lo que yo hago!". Era un adicto al trabajo con talento. Antes que él, ni siquiera los grandes pilotos rusos habían alcanzado un nivel de habilidad tan absoluto.
Soñando con convertirse en un as, determinó por sí mismo sus debilidades (tiro al cono, maniobra correcta), y luego, a través de un entrenamiento persistente, cientos y cientos de repeticiones, logró la superioridad entre sus colegas en ellas.
Alexander Ivanovich luchó desde los primeros días de la guerra desde la frontera de Moldavia como parte del 55º Regimiento de Aviación de Cazas. Se le confió el reconocimiento del despliegue de unidades enemigas, y Pokryshkin hizo frente a esta tarea de manera brillante.
Pokryshkin siempre ha analizado experiencias tanto positivas como negativas. Por ejemplo, después de que él, un luchador que cubría bombarderos de baja velocidad, fuera "derribado" (Alexander Ivanovich luego regresó a los suyos a través de la línea del frente), se dio cuentala nocividad de reducir la velocidad y desarrolló una nueva táctica de escolta - "serpiente".
Alexander Ivanovich desarrolló una innovadora estrategia y tácticas rusas de combate aéreo, absolutamente adecuadas a las necesidades de la época. Su personalidad creativa siempre ha sido odiada por arribistas y dogmáticos. Pero, afortunadamente, las ideas del brillante piloto pronto encontraron su encarnación en la carta de combate de la aviación de combate.
Alexander Ivanovich podría perder sus alas
En junio de 1942, el regimiento donde el héroe sirvió en el avión Yak-1 se convirtió en un regimiento de Guardias.
En el verano de 1942, fue trasladado a Bakú para su rearme. La naturaleza directa e intransigente del piloto, su talento, la evidente capacidad de hacer carrera volvió a la gente envidiosa en su contra. Mientras el comandante de la división estaba bajo tratamiento, esta gente vil usó el respiro entre batallas para ajustar cuentas con el as intratable.
Fue acusado de violar estatutos y reglamentos e incluso llevado a juicio. Pokryshkin bien podría haber terminado en los campamentos … Para el crédito del comandante de la división, él, al enterarse de lo que había sucedido, después de haber destruido los planes de los calumniadores, salvó al piloto-héroe.
Vuela alto
Desde marzo de 1943, Pokryshkin voló un "aerocobra" estadounidense. En la primavera de 1943, el regimiento fue trasladado al Kuban, el epicentro de la batalla aérea. Aquí, el virtuoso del combate de exterminio mostró sus habilidades al máximo.
Y la formación de aviación de combate de todo el ejército soviético durante la Batalla de Kuban se alineó por primera vez en un "qué no" según la estrategia desarrollada por Alexander Ivanovich. asesLa Luftwaffe sufrió pérdidas sin precedentes.
El nombre de Pokryshkin quedó inscrito para siempre en letras doradas en la historia de la aviación rusa en las páginas donde aparecían pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial frente a él. Sin embargo, el piloto los superó incluso a ellos, convirtiéndose en un as entre los ases. Al final de la Segunda Guerra Mundial, estuvo al mando de una división aérea de combate. Alexander Ivanovich realizó más de 600 incursiones y derribó 117 aviones enemigos.
Kozhedub Iván Nikitovich
Según las estadísticas oficiales, el resultado de Alexander Ivanovich Pokryshkin fue superado por una sola persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. Hijo de un campesino talentoso que aprendió a leer y escribir de forma independiente y "se abrió paso entre la gente", Ivan vio el cielo por primera vez desde la cabina de un avión en 1939. El chico simplemente se enamoró de la profesión de piloto, le parecía que no había nada más hermoso en el mundo.
No se convirtió en un as de inmediato. El chico estudió vuelo en la Escuela de Aviación Chuguev. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, corrió al frente, pero no lo dejaron ir, dejándolo como instructor.
Después de escribir docenas de cinco informes, el piloto instructor en el otoño de 1942 terminó sirviendo en el 240º Regimiento de Cazas. Kozhedub voló un caza LA-5. El regimiento, formado apresuradamente y enviado al frente de Stalingrado a toda prisa, sin el debido entrenamiento de vuelo, pronto fue derrotado.
En febrero de 1943, el regimiento recién formado fue enviado nuevamente al frente. Pero después de un mes y medio, el 1943-03-26, Ivan Nikitovich fue "derribado". Él, entonces, por inexperiencia, vaciló y se desprendió del avión de cobertura en el despegue, inmediatamenteatacado por seis Messers. A pesar de las tácticas competentes del futuro as, debido a la f alta de cobertura, un avión enemigo resultó estar detrás de él. Gracias a una maniobra fenomenal, Ivan Nikitovich sobrevivió. Pero la lección, estar en el cielo inextricablemente emparejado con un avión de cobertura, la aprendí. De cara al futuro, le informaremos que, en el futuro, Kozhedub derribó 63 aviones enemigos.
Siempre voló en LA-5, que fueron reemplazados por 6. Sus colegas recordaron que no los trataba como máquinas, sino como seres vivos. Hablé con ellos, los llamé cariñosamente… Había algo incomprensiblemente religioso en la relación entre el hombre y la máquina. Pero lo más sorprendente fue que nunca, nunca en los aviones de Iván hubo una sola falla, ni una sola situación de emergencia, y el propio piloto se salvó más de una vez por el respaldo blindado.
Conclusión
Famosos pilotos rusos de la Gran Guerra Patria recibieron el premio más alto de la Unión Soviética - el título de Héroe de la Unión Soviética: Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub - tres veces; 71 pilotos (9 de ellos póstumamente) recibieron este alto rango dos veces.
Todos los premiados son personas dignas. Se otorgó "Héroe" por 15 aviones enemigos derribados.
Entre los Héroes de la Unión Soviética se encuentra el legendario Alexei Petrovich Maresyev, quien volvió al servicio después de una lesión grave y la amputación de sus piernas. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 aviones derribados), dos veces Héroe de la Unión Soviética con un patrón de combate único basado en acrobacias aéreas perfectas. Dos veceshéroe de la Unión Soviética Gulaev Nikolai Dmitrievich, que posee un resultado fenomenal (en la batalla sobre el río Prut, logró derribar 5 aviones enemigos en solo 4 minutos). Esta lista puede continuar por mucho tiempo …
