Durante la guerra, la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas aumentó y mejoró significativamente la base de su flota aérea. Si en los años treinta los aviones de fabricación extranjera dominaban la flota aérea, a mediados de la guerra dominaban los aviones militares rusos.
Requisitos previos para el desarrollo de la aviación militar soviética
La construcción de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas supuso la completa autonomía de cualquiera de los sectores, ya fuera industrial, agrícola o militar. Sin embargo, a finales de los años veinte y treinta, la flota de aviones estaba formada por aviones importados. Y los aviones rusos estuvieron representados solo por los ANT-2 y ANT-9 creados por la Oficina de Diseño de Tupolev. Los problemas del armamento aéreo del Ejército Rojo en aquellos días eran:
- modelos de vehículos obsoletos;
- mal estado técnico de la aeronave;.
La formación de la aviación militar antes de la Segunda Guerra Mundial
Los cambios positivos en la industria llegaron con la creación del Instituto de Aviación de Moscú. La aparición de la plataforma educativa dio un aumento significativo en el número de especialistas para las fábricas de aviones y las oficinas de diseño.
El gobierno soviético invirtió una gran cantidad de personal y recursos financieros en los aviones rusos. Ya en el segundo plan quinquenal anterior a la guerra, los fabricantes de aviones tenían una amplia base de producción de un ciclo completo. Se llevó a cabo la tarea del Secretario General Stalin de crear una aviación moderna. A mediados de los años treinta, se realizaron vuelos de prueba del primer bombardero soviético, escondido debajo de un barco de transporte civil. El primer avión ruso, que más tarde participó en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, fue preparado por aviadores como Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov y otros.
También se realizaron pruebas de cazas en el extranjero. Por ejemplo, en España en 1937. Luego se probaron los aviones de Polikarpov, las marcas I-15 e I-16. Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes. Los coches perdieron significativamente frente a sus competidores alemanes.
Stalin no escatimó en bonos y recursos asignados a los diseñadores de aviones rusos. Los combatientes recibieron equipos de radio, así como nuevos diseños mixtos debido al desarrollo de la ciencia de los materiales, lo que mejoró significativamente las características de rendimiento de los vehículos de combate.
La industria aeronáutica en vísperas de la guerra
El discurso del Comisario de Defensa del Pueblo Voroshilov en el Pleno muestra bien el estado anterior a la guerra de la industria militar de aviaciónComité Central en marzo de 1939. Su informe hablaba de un aumento significativo en la Aviación de la Unión Soviética. En particular, la Fuerza Aérea, en comparación con 1934, ha crecido un 138 por ciento. Y el número de aviones aumentó 1,3 veces.
Relación. Bombarderos y cazas
Se puso especial énfasis en los bombarderos pesados. Se creía que esta era la principal carta de triunfo en la lucha contra las tropas occidentales. Por lo tanto, los bombarderos pesados ocuparon un porcentaje significativo de la flota. La flota de cazas también se incrementó 2,5 veces.
Gracias a los diseñadores, los aviones rusos alcanzaron un nivel significativamente nuevo. Asimismo, también se desarrollaron y pusieron en operación los motores M-25 con una capacidad de 715 caballos de fuerza, enfriados por aire, y el M-100 con una capacidad de 750 caballos de fuerza, que utilizaba un sistema de enfriamiento por agua. La altitud máxima de vuelo también aumentó y ascendió a 14-15 mil metros. Los aviones adquirieron una forma más aerodinámica, la resistencia del aire de los vehículos disminuyó. El crecimiento de la producción se vio impulsado por la introducción del estampado y la fundición por flujo.
En 1941, de los aviones de combate desarrollados en la Unión Soviética, el Mig, Yak y LAGG fueron considerados los más exitosos. IL-2 fue reconocido como problemático, que se modificó constantemente. De acuerdo con la estrategia Clear Sky, se planeó producir alrededor de 100.000 aviones SU-2, para lo cual se realizó una llamada sin precedentes a las fuerzas aéreas.
Comienzo de la guerra
En las primeras 8 horas del ataque alemán a la Unión SoviéticaSoyuz, 1200 aviones soviéticos fueron destruidos, incluidos varios aeródromos con todas las instalaciones de almacenamiento. En el primer año y medio, la aviación alemana dominó a la soviética. Los aviones I-15, I-16 perdieron significativamente ante los últimos Messerschmidt y Junkers fascistas. A veces, incluso en aviones obsoletos, era posible lograr victorias en duelos aéreos. En un mes, los aviones rusos destruyeron unas 1.300 unidades aéreas alemanas.
Después de seis meses de hostilidades, la producción de aviones se redujo casi cuatro veces. Esto se debió al hecho de que los alemanes se acercaron a Moscú y tuvieron que evacuar importantes instalaciones de producción que se dedicaban a la producción de piezas para la industria aeronáutica. Por lo tanto, en 1941, el plan para la producción de todo tipo de aviones militares solo se cumplió en un 40 por ciento.
Con el lanzamiento de las empresas evacuadas, la situación mejoró significativamente y, en 1944, los aeródromos recibían alrededor de 100 vehículos de combate diarios. La modernización recibió absolutamente todos los modelos. De los mejorados cabe destacar el Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Las tasas de crecimiento se pueden rastrear por año:
- 1942 - 25.400 vehículos.
- 1943 - 34.900 vehículos.
- 1944 - 40.300 coches.
En 1944, la Unión Soviética superó a la Alemania nazi en número de aviones 2,7 veces. Un factor fue la velocidad de construcción. El diseño de nuestros cazas era mucho más primitivo que el de los fabricantes alemanes y estadounidenses. Por supuesto, la calidad de los productos de aviación fabricados no siempre favoreció a la industria de la aviación soviética.
Aviones rusos Segundomundo. SU-2
La máquina se ha desarrollado desde 1937 en la Oficina de Diseño de Tupolev bajo la dirección de Pavel Osipovich Sukhoi. Inicialmente, el avión se llamó "near bomber-1" y se produjo con un motor M-88 con una capacidad de 1100 caballos de fuerza. Su-2 fue producido en tres fábricas. La velocidad de vuelo del Su-2 superaba los 490 km/h, y la altitud de vuelo era de 6000 metros. Se colocaron 6 ametralladoras a bordo. La carga de bombas del SU-2 varió.
SU-2 es uno de los primeros bombarderos en entrar en guerra. Realizó una variedad de tareas. Posteriormente actualizado a SU-4.
YAK-9
De los cazas que participaron en la Segunda Guerra Mundial, cabe destacar este modelo en particular. Incluso si comparamos fotos de aviones rusos, el Yak-9 tiene su propio estilo externo. Fue desarrollado en 1942. El caza Yak-7b se convirtió en la base. Al reemplazar las piezas de madera con aluminio, el peso del luchador se redujo significativamente. El armamento a bordo consistía en una ametralladora pesada y un cañón. El avión tenía excelentes cualidades acrobáticas, maniobraba bien y era fácil de controlar. También superó a los modelos anteriores en velocidad y alcance máximos. Estas cifras establecieron un récord para todos los aviones de la clase 1944. Todas estas propiedades hicieron posible luchar adecuadamente con los principales aviones militares del enemigo.
La producción del avión se llevó a cabo durante varios años más después del final de las hostilidades. En total, se produjeron alrededor de 16 800 vehículos de combate en varias modificaciones.
