El crucero pesado "Stalingrado" pertenece al tipo de barcos de la Armada de la URSS, cuya construcción fue iniciada personalmente por V. I. Stalin. Su base fue el barco "Lützow", comprado en Alemania poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Fue lo que sirvió de impulso para el comienzo del desarrollo, y luego la construcción de barcos pesados en la URSS. En este artículo puedes ver una foto del crucero "Stalingrado" del proyecto 82 y conocer su difícil historia.
Eventos anteriores
Esto comenzó incluso antes de que la Alemania nazi atacara a la Unión Soviética. Como saben, VI Stalin tenía una pasión inexplicable por los cruceros, por lo que fue su mayor atención a los barcos pesados y el poder ilimitado lo que jugó un papel importante en la decisión de comenzar a desarrollar el llamado proyecto 82.
A fines de agosto - principios de septiembre de 1939, se llevaron a cabo negociaciones entre representantes de Alemania y la URSS, que terminaron con la firma de acuerdos sobre no agresión, amistad y fronteras entre estados, así como sobre cooperación comercial y crediticia.. Un poco más tarde, las delegaciones de ambos países se reunieron nuevamente, ahora para concluir un acuerdo económico que prevé el suministro a la Unión Soviética de una gran cantidad de productos de ingeniería, incluidosellos mismos armas y equipos militares, a cambio de materias primas.
Con el inicio de la guerra desatada por la Alemania nazi en Europa, las campañas de construcción naval alemanas se reorientaron hacia la construcción a gran escala de submarinos, mientras que los programas para crear buques de guerra de superficie se suspendieron temporalmente. Es por eso que el gobierno soviético tuvo la oportunidad de adquirir varios cruceros de guerra sin terminar.
La Comisión de Comercio y Compras, que incluía especialistas de la Armada y el NKSP y estaba encabezada por el Comisario del Pueblo para la Industria de la Construcción Naval de la Unión Soviética con artillería de 203 mm. Estos cruceros comenzaron a construirse en serie cuatro años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, dos de ellos ya habían sido transferidos a la flota alemana y tres más se estaban completando a flote.
Tal adquisición permitiría a la URSS reabastecer la flota con la cantidad necesaria de unidades de combate mucho más rápido, sin reducir la cantidad de buques de guerra que ya se están fabricando o cuya construcción está prevista. Las negociaciones entre las dos partes terminaron cuando Alemania acordó vender uno de los barcos sin terminar, el crucero Lutzow, que estaba técnicamente listo en un 50%. Además, los alemanes se comprometieron a garantizar el suministro no solo de armas, sino también de equipos para su posterior construcción. Además, un grupo de especialistas del astillero-constructor ubicado en Bremen iba a ir a la URSS por el período hasta que todo el trabajosobre el barco no se completará.
Definición de una dirección prioritaria en la construcción naval
Según el acuerdo económico concluido con Alemania, en mayo de 1940 el crucero Lutzow, que pasó a llamarse Petropavlovsk en septiembre, fue remolcado a la Planta de Leningrado No. 189 y dejado en el muro de equipamiento.
Su La adquisición hizo posible que los especialistas soviéticos se familiarizaran con muestras extranjeras de los últimos equipos militares y, teniendo en cuenta la experiencia extranjera, introdujeran una serie de soluciones tecnológicas avanzadas durante la creación y construcción de barcos ya nacionales para su Armada. Siempre que la parte alemana cumpla con todas las obligaciones asumidas, el trabajo en el crucero debía completarse en 1942.
Durante la guerra, el diseño de un nuevo crucero doméstico se ralentizó un poco. Sin embargo, incluso antes de su finalización, a principios de 1945, apareció una orden del Comisario del Pueblo de la Armada N. Kuznetsov sobre la creación de una comisión, que incluía a destacados especialistas de la Academia Naval. Se suponía que debían analizar la experiencia adquirida en la guerra y preparar materiales relacionados tanto con el tipo como con los elementos tácticos y técnicos de los barcos más prometedores, que con el tiempo se incluirán en el nuevo programa de renovación de la flota en la URSS.
En septiembre del mismo año, en una reunión con I. V. Stalin, en la que participaron los jefes de los astilleros y el mando de la Armada, presentó una propuesta para reducir el número de acorazados y aumentar el número de pesados barcos, como el proyectadocrucero Stalingrado. "Kronstadt" y una serie de otros barcos de colocación de antes de la guerra sin terminar similares, que en ese momento eran moralmente obsoletos, en marzo de 1947, se decidió desmantelarlos para metal.
Historial de diseño
A mediados de 1947, los ministros de armamento D. F. Ustinov, las Fuerzas Armadas N. A. Bulganin y la industria de construcción naval A. A. Goreglyad presentaron al gobierno tres proyectos del KRT a la vez para su consideración. Uno de ellos sugirió equipar el nuevo tipo de cruceros con cañones de 220 mm y el resto con cañones principales de 305 mm.
El uso de las mismas armas en dos informes, los funcionarios explicaron el hecho de que hubo desacuerdos entre los ministerios sobre el grosor de la armadura del casco del crucero planeado "Stalingrado". Bulganin apoyó la idea de un revestimiento de barco de 200 mm, que podría brindar una protección confiable de las áreas vitales del barco contra proyectiles de 203 mm a una distancia de más de 60 cables. Como resultado, tal espesor de armadura permitió mejorar la maniobrabilidad de combate en caso de colisión con cruceros enemigos similares, lo que sería una de las principales ventajas tácticas.
Goreglyad, a su vez, opinó que un cinturón blindado de 150 milímetros sería conveniente, lo que reduciría significativamente el desplazamiento de la nave, así como aumentaría la velocidad máxima. Minsudprom estaba seguro de que tales mejoras proporcionarían al crucero la capacidad de llevar a cabo una interacción de fuego con barcos pesados enemigos a distancias de más de 80 cables. Por lo tanto, talel grosor de la armadura era suficiente para proteger contra proyectiles de 203 mm.
La tercera versión, que usaba cañones de 220 mm, era significativamente inferior a los dos primeros proyectos tanto en términos de capacidad de supervivencia como de potencia de fuego. Sin embargo, tenía la ventaja de reducir el desplazamiento del barco en un 25 %, así como aumentar la velocidad en otros 1,5 nudos.
En 1948, JV Stalin finalmente aprobó una de las opciones para un mayor desarrollo. Era el proyecto propuesto por Bulganin, es decir, un barco con un desplazamiento de 40 mil toneladas con armadura de 200 mm, con una velocidad igual a 32 nudos y cañones de 305 mm. Stalin ordenó maximizar el ritmo de construcción de tales buques militares y luego supervisó personalmente el progreso de su implementación. Vale la pena recordar que el crucero pesado Stalingrad, que se estaba creando en la URSS, también se posicionó como el principal oponente de barcos estadounidenses similares del tipo Alaska.
Establecimiento y construcción
Mediante un decreto especial del gobierno, varios equipos de oficinas de diseño, institutos de investigación, empresas de construcción naval e industrias relacionadas participaron en la creación del primer crucero pesado del tipo "Stalingrado", que incluía al Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Planta de Turbinas Kaluga, Bolshevik, Barricadas, Electrosila y Planta de Generadores de Turbinas Kharkov.
La colocación ceremonial del crucero de batalla "Stalingrad" se realizó el 31 de diciembre de 1951 en Nikolaev, en la planta número 444, a pesar de que varioslas secciones inferiores se instalaron en la grada un mes antes. Se sabe que los trabajadores de esta empresa se comprometieron a botar el barco antes de lo previsto, concretamente el 7 de noviembre de 1953, coincidiendo con el 36 aniversario de la Revolución de Octubre. Sin embargo, este no fue el único crucero clase Stalingrado que comenzó a construirse en la URSS después de la Segunda Guerra Mundial.
En el otoño de 1952, otro crucero, el Moskva, fue depositado en la planta No. 189 en Leningrado en la grada A. Casi al mismo tiempo, en Molotovsk, comenzaron a construir el tercero del mismo buque de guerra, que no recibió su propio nombre. Se llamó casco No. 3. Este buque fue depositado en el taller de gradas en el astillero No. 402.
La construcción del proyecto 82 del crucero "Stalingrado" fue la más rápida. A fines de 1952, se entregaron alrededor de 120 muestras de varios componentes para este barco, incluidas armas, intercambiadores de calor, generadores diesel y eléctricos, turbinas de calderas, dispositivos de cable, sistemas de instrumentación y automatización y otros mecanismos auxiliares.
Pruebas
Durante el diseño de un nuevo tipo de cruceros, sus creadores llevaron a cabo una serie de trabajos de desarrollo e investigación. Se realizaron ensayos para determinar el grado de resistencia del blindaje de cubierta y costados mediante socavación y desgranado de placas protectoras homogéneas y cementadas. Se realizó el prototipado de las instalaciones principales de la central eléctrica, almacenes de municiones, compartimentos de energía y puestos de combate.
Estadola versión óptima de los contornos teóricos del casco del barco se encontró en el curso de la prueba de las propiedades navegables y de funcionamiento del barco en modelos a escala en piscinas experimentales ubicadas en el territorio de TsAGI que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky y el Instituto Central de Investigación del Académico A. N. Krilov. Además, se realizaron numerosos estudios teóricos de diversos temas relacionados con el uso de la última tecnología.
Crucero "Stalingrado": descripción del diseño
Básicamente, el casco del barco tenía un sistema de armazón longitudinal con espacios existentes entre los armazones en el área de la ciudadela dentro de 1,7 m, y en los extremos, aproximadamente 2,4 m. Además, estaba dividido desde la cubierta inferior hasta el fondo por mamparos transversales, con un espesor de no más de 20 mm, en 23 compartimentos estancos.
Los métodos de ensamblaje seccional del casco proporcionados por el proyecto, donde se utilizaron segmentos tanto planos como volumétricos, conectados por soldadura, redujeron significativamente el tiempo asignado para la construcción de la embarcación.
Reserva
El grosor de las paredes de la cabina lateral del crucero "Stalingrad" alcanzó los 260 mm, los mamparos transversales de la ciudadela - 125 mm (popa) y hasta 140 mm (proa), el techo - alrededor de 100 milímetro Las cubiertas tenían blindaje: el inferior - 20 mm, el medio - 75 mm y el superior - 50 mm. El grosor de las paredes de las torres del calibre principal fue: frontal - 240 mm, lateral - 225 mm, techos - 125 mm. En cuanto al respaldo, también servía de contrapeso, ya que estaba compuesto por tres placas, cuyo espesor total podía variar de 400 a 760 mm.
Los compartimentos más importantes del barco,tales como bodegas de municiones, salas de centrales eléctricas y puestos principales tenían protección contra minas (PMZ), que consistía en 3-4 mamparos longitudinales. El primero y cuarto de ellos eran planos y tenían un espesor de 8 a 30 mm, mientras que el segundo (hasta 25 mm) y el tercero (50 mm) eran cilíndricos. Para una protección más confiable, se colocaron placas adicionales de hasta 100 mm de espesor en el tercer mamparo.
Por primera vez en la práctica de la construcción naval en la URSS, el crucero pesado Stalingrad fue equipado con protección de fondo triple. Para ello se utilizó un sistema longitudinal-transversal en toda la ciudadela. En el exterior, la piel estaba hecha de una armadura de 20 mm, la segunda y la tercera parte inferior tenían un grosor de hasta 18 mm.
Armamentos
Según el proyecto aprobado, se suponía que el barco estaría equipado con cañones SM-31 de 305 mm, cuya munición total consistía en 720 andanadas, así como torretas BL-109A de 130 mm, diseñadas para 2.400 disparos. El sistema de control de fuego de artillería preveía la presencia tanto de radar como de medios ópticos.
Además, en el crucero "Stalingrado" se planeó colocar cañones antiaéreos SM-20-ZiF de 45 mm y BL-120 de 25 mm, diseñados para 19,200 y 48,000 rondas, respectivamente. Se suponía que los cañones de torreta SM-31 estarían equipados con el More-82 PUS con el telémetro de radio Grotto, mientras que el Sirius-B estaba destinado al BL-109A.
Equipos auxiliares, equipos de comunicación y detección
Como se mencionó anteriormente, el crucero tenía un lanzador del calibre principal"Sea-82", que entregó el KDP SM-28, que tiene una base de telémetro de 8 y 10 metros, y dos radares de la estación Zalp. La segunda y tercera torres GK estaban equipadas con telémetros de radio Grotto. Con el apoyo de tres SPN-500, el PUS tenía el calibre estándar Zenit-82. En tres torres del Código Penal, se instalaron telémetros de radio "Stag-B". Tres sistemas de radar Fut-B disparados desde cañones antiaéreos SM-20-ZIF.
El armamento del equipo de radio consistía en estaciones de radar para detectar objetos de superficie "Reef", aerotransportados "Guys-2" y designación de objetivo "Fut-N". En cuanto a los medios de defensa electrónica, consistía en el radar de búsqueda Mast, así como el Coral utilizado para crear interferencias. Además, se planeó instalar la estación hidroacústica Hercules-2 y un par de radiogoniómetros Solntse-1p en el crucero.
Detener la construcción
El montaje de los barcos progresó rápidamente. Sin embargo, después de la muerte de V. I. Stalin, solo pasó un mes, cuando el 18 de abril de 1953, el Ministro de Ingeniería Pesada y de Transporte I. I. Nosenko emitió una orden para detener la construcción de tres barcos del proyecto 82. El crucero Stalingrad Estaba casi medio listo. El trabajo no solo en la fabricación, sino también en la instalación parcial de armas en el barco líder estaba en pleno apogeo. Además, se instalaron varios dispositivos y equipos de barcos, incluidas unidades de turbogeneradores y diesel, centrales eléctricas, intercambiadores de calor, un sistema de automatización y una serie de otros mecanismos auxiliares.
En junio del mismo año, el Comandante en Jefe de la Armada, junto con el Ministro de Pesado y Transporteingeniería mecánica decidió utilizar parte del casco del crucero "Stalingrado", incluida su ciudadela, en el campo de entrenamiento como un compartimento experimental a gran escala. Se planeó que se probaran los últimos modelos de armas navales en él. El propósito de los ejercicios era probar la estabilidad de la protección contra minas y blindaje del barco.
Para desarrollar la documentación para el equipo y la formación del compartimento, así como para su descenso desde la grada y posterior remolque hasta el sitio de prueba, se encomendó a la sucursal No. 1 de la oficina, con sede en ese tiempo en Nikolaev. El jefe de este proyecto fue K. I. Troshkov, y el ingeniero jefe fue L. V. Dikovich, quien fue el diseñador principal del proyecto 82.
En 1954, se botó el compartimiento del crucero pesado "Stalingrado". Durante 1956 y 1957, probó el poder de los misiles de crucero, torpedos, bombas aéreas y proyectiles de artillería perforantes. Sin embargo, a pesar de esto, el compartimento aún se mantuvo a flote incluso en ausencia de fuerzas especiales y medios responsables de su supervivencia. Este estado de cosas solo confirmó una vez más la eficiencia de protección extremadamente alta de esta nave.
En cuanto a los otros dos cruceros, sus cascos sin terminar fueron cortados como chatarra. Estos trabajos se llevaron a cabo en el territorio de las fábricas No. 402 y No. 189. A mediados de enero de 1955, según un decreto del Consejo de Ministros de la Unión Soviética, sobre la base de las instalaciones de la torre SM-31 sobrantes de los cruceros del proyecto no realizado 82, se planeó fabricar cuatro baterías ferroviarias de 305 mm para las necesidadesdefensa costera de la URSS.
"Stalingrado" y otros barcos desarrollados por TsKB-16 fueron muy apreciados por el gobierno soviético. A pesar del proyecto inacabado 82, fue bastante interesante y muy significativo, dado que los barcos se crearon en un tiempo excepcionalmente corto. Su diseño y posterior construcción demostraron el más alto potencial técnico y científico del país para todo el mundo.
Cabe destacar que el Proyecto 82 y sus instalaciones fueron los únicos barcos de artillería pesada del mundo establecidos después del final de la Segunda Guerra Mundial. En el ejemplo del modelo del crucero "Stalingrado", fabricado en 1954, que se almacena en el Museo Naval Central de San Petersburgo, ahora podemos imaginar fácilmente toda la potencia de este barco.
Juegos de computadora
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