A veces, a los fabricantes de automóviles se les ocurren nombres extraños para sus autos. Algunos agregan un valor de letra adicional al nombre, por ejemplo, "RS", "GTR", "MPS". Esta designación vale la pena por una razón. Por lo general, las versiones "cargadas" de automóviles civiles se marcan de esta manera. Y hoy consideraremos uno de estos casos, a saber, el Mazda MPS. Será interesante.
Diseño
El fabricante japonés produjo dos Mazda MPS. Este es un hatchback cargado basado en la "troika" y un sedán. Este último se hizo sobre la base del Mazda-6. La versión MPS prácticamente no difiere de la civil en apariencia. Ese es el punto.
Después de todo, al ver el Mazda vegetal habitual en la corriente, nadie adivinará sobre su carácter, características. Pero tan pronto como el conductor presiona el acelerador, esta "cremallera" se convierte en un punto negro en un par de segundos. Si consideramos el MPS de la tercera serie, las características distintivas aquí son la óptica de xenón, un parachoques ligeramente modificado y una pequeña falda aerodinámica.abajo.
Solo los verdaderos fanáticos de Mazda podrán distinguir este automóvil de la versión civil habitual. Lo mismo ocurre con el sedán. Aquí están los mismos faros inclinados, una parrilla reconocible con una insignia de la empresa y un capó levantado. La única forma de reconocer la versión cargada del MPS es por las enormes ruedas de 18 pulgadas sobre neumáticos de perfil bajo. Además, tales ruedas se encuentran tanto en la tercera como en la sexta serie del Mazda MPS. A pesar de su año de fabricación (que es 2005 y 2006 para el sedán y el hatchback, respectivamente), los autos se ven bastante elegantes y modernos. Este coche es universal y se adaptará tanto al sexo fuerte como al débil.
Dimensiones, espacio libre
En términos de dimensiones, el sedán tenía las siguientes dimensiones. La longitud era de 4,76 metros, ancho - 1,78 metros, altura - 1,43 metros. El hatchback era más compacto. Entonces, su longitud era de 4,4 metros, ancho - 1,76 metros, pero la altura - 1,46 metros, que es ligeramente superior a la de un sedán. La distancia al suelo es un problema común tanto para la "troika" como para los "seis". Sin cargar, medía unos 15 centímetros.
Y si el MPS hatchback de alguna manera hizo frente a los baches debido a los voladizos cortos, el sedán a menudo alcanzó los umbrales debido a la larga distancia entre ejes. Aún así, el elemento principal de estas máquinas es el asf alto liso.
Salón
La parte interna tampoco es muy diferente de la original. La excepción es la moldura roja en el panel de instrumentos y en la consola central. La radio y los "giros" del sistema de aire acondicionado tienen retroiluminación roja.
El panel de instrumentos contiene tres "pozos", claramente separados entre sí. En los costados hay convenientes botones de ventanilla eléctrica y ranuras grandes para altavoces. La música en el Mazda suena muy bien. Pero la calidad del plástico sigue siendo la misma. Aún así, la insonorización adicional del automóvil no hará daño. Volumen del maletero en la "troika" - 290 litros. En el sedán caben hasta 455 litros de equipaje.
Características técnicas de la "troika"
Entonces, primero, echemos un vistazo a la serie junior de MPS. Es en el compartimiento del motor donde se esconde todo el potencial de este Mazda. El Mazda-3 MPS estaba equipado con un motor diferente, más grande y más potente.
Es una unidad de gasolina turboalimentada de cuatro cilindros con inyección de combustible multipuerto. El volumen de trabajo de este motor es de 2300 centímetros cúbicos. Potencia máxima - 260 caballos de fuerza. Par a tres mil revoluciones - 380 Nm.
El Mazda-3 MPS, que se lanzó al mercado en 2006, simplemente "destrozó" a los novedosos "Mercedes" y "BMW". Fue un verdadero éxito para el fabricante japonés. Después de todo, por primera vez instaló un motor turboalimentado en un automóvil barato en serie. Este automóvil se limpió la nariz incluso en el segmento premium en términos de dinámica. En cuanto a números específicos, la aceleración a cientos tomó solo 6 segundos. La velocidad máxima era de 250 kilómetros por hora.
El auto tenía un alto consumo de combustible. En la ciudad, la cifra fue de al menos 13 litros y medio. En el ciclo mixto, la "troika" encaja entre los diez primeros. Por cierto, para este motorajuste solo la gasolina 98. Algunos instalan equipos de cilindros de gas en el Mazda para ahorrar dinero. Después de todo, el número de octanos de propano-butano es más de cien. Esto significa que el combustible es adecuado para su uso en un motor de este tipo. Pero entre los automovilistas hay mucha controversia sobre HBO en motores turboalimentados. Sin embargo, esto se puede ver a menudo en Foresters cargados y otros automóviles de la industria automotriz japonesa.
Características técnicas del Mazda-6 MPS
Este auto salió un año antes que la "troika". Aquí se instaló un motor con un volumen de 2260 centímetros cúbicos con un árbol de levas en cabeza. La unidad tenía una capacidad de 260 caballos de fuerza. Con características similares (el par de la "troika" y el "seis" también son idénticos), el sedán se retrasó en la aceleración en medio segundo. El hecho es que el peso en vacío del automóvil era mayor. Y esto afecta en gran medida el rendimiento dinámico. Por cierto, la velocidad máxima también fue menor y ascendió a 240 kilómetros por hora.
En cuanto al consumo de combustible, el mínimo en el ciclo urbano fue de 14 litros. En carretera, los propietarios encajan en 8,2. En ciclo combinado, el coche consumía 10 litros y medio. Por extraño que parezca, este motor turboalimentado está diseñado para gasolina 95.
Transmisión
Mazda MPS sedán y hatchback estaban equipados con la misma caja de cambios. Esta es una mecánica de seis pasos. Como se trata de una versión deportiva, aquí no había transmisiones automáticas. Aunque los mismos alemanes solían usar la ametralladora en las versiones AMG.
Chasis
La suspensión en ambos ejes era independiente. Delante son puntales MacPherson, barra estabilizadora, así como palancas triangulares transversales. Detrás de la suspensión independiente se construye sobre palancas longitudinales y transversales. También hay muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Estos últimos se ubican por separado, no en un rack.
En cuanto al tipo de disco, ya hay discrepancias. Así, la versión MPS sedán tenía tracción delantera con la capacidad de conectar un eje trasero gracias a un acoplamiento viscoso. Pero el hatchback estaba equipado con una tracción delantera no alternativa. El par no se transfirió al eje trasero. En cuanto a los frenos, son de tipo disco en ambos ejes y además están ventilados. Pero la versión sedán tenía discos no ventilados en la parte trasera. De lo contrario, no hay diferencias en el sistema de frenos.
Conclusión
Entonces, descubrimos qué es el Mazda MPS. Como puede ver, este es un automóvil bastante rápido "de la gente". Pero los pioneros de esta dirección de "escotilla caliente" son realmente los alemanes. Fue con el Volkswagen Golf GTI que comenzó esta carrera de fabricantes. Ahora bien, estos coches son muy populares entre la gente. Después de todo, no todo el mundo tiene la oportunidad de comprar un coche de lujo caro o un coche deportivo. Algunas personas simplemente no lo necesitan. Basta con tener un "presupuesto" cargado que, sin desmarcarse en nada del flujo general, podrá superar a cualquier deportivo "Mercedes" o "BMW".