Rusia es un país con vastos territorios en el Ártico. Sin embargo, su desarrollo es imposible sin una flota potente, que permita garantizar la navegación en condiciones extremas. Para estos fines, se construyeron varios rompehielos durante la existencia del Imperio Ruso. Con el desarrollo de la tecnología, fueron equipados con motores cada vez más modernos. Finalmente, en 1959, se construyó el rompehielos nuclear Lenin. En el momento de su creación, era el único buque civil del mundo con reactor nuclear, que, además, podía navegar sin repostar durante 12 meses. Su aparición en el Ártico ha aumentado significativamente la duración de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Trasfondo
El primer rompehielos del mundo se construyó en 1837 en la ciudad estadounidense de Filadelfia y tenía como objetivo destruir la capa de hielo del puerto local. Después de 27 años, se creó el barco piloto en el Imperio Ruso, que también se utilizó para navegar barcos a través del hielo en las condiciones del área de agua del puerto. El lugar de su operación fue el puerto marítimo de San Petersburgo. Algo más tarde, en 1896año, en Inglaterra creó el primer río rompehielos. Fue ordenado por Ryazan-Ural Railway Company y se utilizó en el ferry de Saratov. Casi al mismo tiempo, se hizo necesario transportar mercancías a áreas remotas del norte de Rusia, por lo que a fines del siglo XIX, se construyó el primer barco del mundo para operar en el Ártico en el astillero Armstrong Whitworth, llamado Yermak. Fue adquirido por nuestro país y formó parte de la flota del Báltico hasta 1964. Otro barco conocido, el rompehielos "Krasin" (antes de 1927 se llamaba "Svyatogor"), participó en los convoyes del norte durante la Gran Guerra Patria. Además, en el período de 1921 a 1941, B altic Shipyard construyó ocho barcos más destinados a operar en el Ártico.
El primer rompehielos de propulsión nuclear: características y descripción
El rompehielos de propulsión nuclear Lenin, que fue enviado a un merecido descanso en 1985, ahora se ha convertido en un museo. Su longitud es de 134 m, ancho - 27,6 my altura - 16,1 m con un desplazamiento de 16 mil toneladas. El barco estaba equipado con dos reactores nucleares y cuatro turbinas con una capacidad total de 32,4 MW, gracias a lo cual podía moverse a una velocidad de 18 nudos. Además, el primer rompehielos de propulsión nuclear estaba equipado con dos centrales eléctricas autónomas. Además, se crearon todas las condiciones a bordo para una estancia cómoda para la tripulación durante muchos meses de expediciones al Ártico.
Quién creó el primer rompehielos nuclear de la URSS
Trabaja en un barco civil equipado conmotor nuclear, fue reconocido como un asunto particularmente responsable. Después de todo, la Unión Soviética, entre otras cosas, necesitaba urgentemente otro ejemplo que confirmara la afirmación de que el "átomo socialista" es pacífico y creativo. Al mismo tiempo, nadie dudaba de que el futuro jefe de diseño de un rompehielos de propulsión nuclear debería tener una amplia experiencia en la construcción de barcos capaces de operar en el Ártico. Teniendo en cuenta estas circunstancias, se decidió nombrar a V. I. Neganov para este puesto responsable. Incluso antes de la guerra, este conocido diseñador recibió el Premio Stalin por diseñar el primer rompehielos lineal soviético en el Ártico. En 1954, fue designado para el puesto de diseñador jefe de la nave de propulsión nuclear Lenin y comenzó a trabajar junto con I. I. Afrikantov, quien recibió instrucciones de crear un motor atómico para esta nave. Debo decir que ambos científicos del diseño hicieron frente de manera brillante a las tareas que se les asignaron, por lo que fueron galardonados con el título de Héroe del Trabajo Socialista.
Lo que precedió a la creación del primer rompehielos nuclear soviético
La decisión de comenzar a trabajar en la creación del primer barco soviético de propulsión nuclear para trabajar en el Ártico fue tomada por el Consejo de Ministros de la URSS en noviembre de 1953. En vista de la excentricidad de las tareas asignadas, se decidió construir un modelo de la sala de máquinas del futuro barco en tamaño real para trabajar en él las decisiones de diseño de los diseñadores. Por lo tanto, se eliminó la necesidad de cualquier alteración o deficiencia durante el trabajo de construcción directamente en el barco. Además,a los diseñadores que diseñaron el primer rompehielos de propulsión nuclear soviético se les encomendó la tarea de eliminar cualquier posibilidad de que el hielo dañara el casco del barco, por lo que se creó un acero especial de alta resistencia en el famoso Instituto Prometheus.
La historia de la construcción del rompehielos "Lenin"
El trabajo de creación del barco comenzó en 1956 en la planta de construcción naval de Leningrado. Andre Marty (en 1957 pasó a llamarse Planta del Almirantazgo). Al mismo tiempo, algunos de sus sistemas y partes importantes fueron diseñados y ensamblados en otras fábricas. Por lo tanto, las turbinas fueron producidas por la Planta Kirov, los motores de propulsión fueron producidos por la Planta Electrosila de Leningrado y los principales turbogeneradores fueron el resultado del trabajo de los trabajadores de la Planta Electromecánica de Jarkov. Aunque la botadura del buque ya tuvo lugar a principios del invierno de 1957, la instalación nuclear no se instaló hasta 1959, después de lo cual se envió el rompehielos nuclear Lenin para pruebas en el mar.
Dado que el barco era único en ese momento, era el orgullo del país. Por lo tanto, durante la construcción y las pruebas posteriores, se mostró repetidamente a distinguidos invitados extranjeros, como miembros del gobierno chino, así como a políticos que en ese momento ocupaban los cargos de Primer Ministro británico y Vicepresidente de los Estados Unidos.
Historial de funcionamiento
Durante la navegación de debut, el primer rompehielos soviético de propulsión nucleardemostró ser excelente, mostrando un rendimiento excelente y, lo que es más importante, la presencia de un buque de este tipo en la flota soviética hizo posible extender el período de navegación por varias semanas.
Siete años después del inicio de la operación, se decidió reemplazar la obsoleta planta nuclear de tres reactores por una de dos reactores. Después de la modernización, el barco volvió a funcionar y, en el verano de 1971, este barco de propulsión nuclear se convirtió en el primer barco de superficie que pudo pasar Severnaya Zemlya desde el Polo. Por cierto, el trofeo de esta expedición fue un cachorro de oso polar donado por el equipo al zoológico de Leningrado.
Como ya se mencionó, en 1989 se completó la explotación de "Lenin". Sin embargo, el primogénito de la flota de rompehielos nucleares soviéticos no estuvo amenazado con el olvido. El hecho es que se colocó en un estacionamiento eterno en Murmansk, después de haber organizado un museo a bordo, donde se pueden ver exhibiciones interesantes que hablan sobre la creación de la flota de rompehielos nucleares de la URSS.
Accidentes en "Lenin"
Durante 32 años, mientras el primer rompehielos de propulsión nuclear de la URSS estaba en servicio, ocurrieron dos accidentes en él. El primero ocurrió en 1965. Como resultado, el núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Para eliminar las consecuencias del accidente, parte del combustible se colocó en una base técnica flotante, y el resto se descargó y se depositó en un contenedor.
En cuanto al segundo caso, en 1967 el personal técnico del buque registró una fuga en la tubería del tercer circuito del reactor. Como resultado, todo el compartimiento nuclear del rompehielos tuvo que ser reemplazado y el equipo dañado fue remolcado e inundado.en la bahía de Tsivolki.
Ártico
Con el tiempo, para el desarrollo de las extensiones del Ártico, un solo rompehielos de propulsión nuclear no fue suficiente. Por lo tanto, en 1971, se inició la construcción del segundo buque de este tipo. Era el "Arktika", un rompehielos de propulsión nuclear que, después de la muerte de Leonid Brezhnev, comenzó a llevar su nombre. Sin embargo, durante los años de la Perestroika, el primer nombre se devolvió al barco y sirvió bajo él hasta 2008.
Características técnicas del segundo barco soviético de propulsión nuclear
"Arktika": un rompehielos de propulsión nuclear que se convirtió en el primer buque de superficie en llegar al Polo Norte. Además, su proyecto incluía inicialmente la posibilidad de convertir rápidamente el barco en un crucero de combate auxiliar capaz de operar en condiciones polares. Esto fue posible en gran parte debido al hecho de que el diseñador del rompehielos nuclear Arktika, junto con un equipo de ingenieros que trabajan en este proyecto, dotó a la nave de mayor potencia, lo que le permitió superar el hielo de hasta 2,5 m de espesor. del buque, tienen 147,9 m de eslora y 29,9 m de manga con un desplazamiento de 23.460 toneladas. Al mismo tiempo, en el momento en que el buque estaba en funcionamiento, la duración más larga de sus viajes autónomos era de 7,5 meses.
Rompehielos clase Ártico
Entre 1977 y 2007, se construyeron cinco barcos más de propulsión nuclear en el Astillero Báltico de Leningrado (luego San Petersburgo). Todos estos barcos erandiseñado de acuerdo con el tipo de "Arktika", y hoy dos de ellos, "Yamal" y "50 Years of Victory" continúan allanando el camino para otros barcos en el hielo interminable cerca del Polo Norte de la Tierra. Por cierto, el rompehielos de propulsión nuclear llamado "50 años de victoria" se lanzó en 2007 y es el último rompehielos producido en Rusia y el más grande de los rompehielos existentes en el mundo. En cuanto a los otros tres barcos, uno de ellos, el "Unión Soviética", se encuentra actualmente en proceso de restauración. Está previsto que vuelva a funcionar en 2017. Por lo tanto, Arktika es un rompehielos de propulsión nuclear, cuya creación marcó el comienzo de toda una era en la historia de la flota rusa. Además, las soluciones de diseño utilizadas en su diseño siguen siendo relevantes hoy, 43 años después de su creación.
Rompehielos clase Taimyr
Además de los barcos de propulsión nuclear, la Unión Soviética, y luego Rusia, necesitaban barcos de menor calado para operar en el Ártico, que fueron diseñados para guiar a los barcos hasta las desembocaduras de los ríos siberianos. Los rompehielos nucleares de la URSS (más tarde Rusia) de este tipo, "Taimyr" y "Vaigach", se construyeron en uno de los astilleros de Helsinki (Finlandia). Sin embargo, la mayoría de los equipos que se les colocan, incluidas las centrales eléctricas, son de producción nacional. Dado que estos barcos de propulsión nuclear estaban destinados a operar principalmente en ríos, su calado es de 8,1 m con un desplazamiento de 20.791 toneladas. Por el momento, los rompehielos nucleares rusos Taimyr y Vaigach continúan operando en la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, prontonecesita un cambio.
Rompehielos tipo LK-60 Ya
Los barcos con una capacidad de 60 MW, equipados con una central nuclear, se han desarrollado en nuestro país desde principios de la década de 2000, teniendo en cuenta los resultados obtenidos durante la operación de barcos de los tipos Taimyr y Arktika. Los diseñadores han proporcionado la capacidad de cambiar el calado de las nuevas embarcaciones, lo que les permitirá trabajar de manera efectiva tanto en aguas poco profundas como en aguas profundas. Además, los nuevos rompehielos son capaces de moverse incluso en hielo con un espesor de 2,6 a 2,9 m y está previsto construir un total de tres de estos buques. En 2012, el primer barco de propulsión nuclear de esta serie se colocó en B altic Shipyard, cuya puesta en funcionamiento está programada para 2018.
Una nueva clase de rompehielos rusos de última generación bajo diseño
Como saben, el desarrollo del Ártico es una de las tareas prioritarias a las que se enfrenta nuestro país. Por lo tanto, en este momento se está desarrollando documentación de diseño para la creación de nuevos rompehielos de la clase LK-110Ya. Se supone que estos barcos pesados recibirán toda su energía de una planta generadora de vapor nuclear de 110 MW. En este caso, la embarcación estará propulsada por tres hélices de paso fijo de cuatro palas. La principal ventaja que tendrán los nuevos rompehielos de propulsión nuclear de Rusia debería ser su mayor capacidad rompehielos, que se espera que sea de al menos 3,5 m, mientras que para los barcos en operación hoy en día, esta cifra no supera los 2,9 m., los diseñadores prometen proporcionar navegación durante todo el añoen el Ártico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
¿Cómo está la situación de los rompehielos nucleares en el mundo?
Como saben, el Ártico se divide en cinco sectores pertenecientes a Rusia, EE. UU., Noruega, Canadá y Dinamarca. Estos países, así como Finlandia y Suecia, tienen las flotas rompehielos más grandes. Y esto no es de extrañar, ya que sin este tipo de barcos es imposible realizar tareas económicas y de investigación entre los hielos polares, incluso a pesar de las consecuencias del calentamiento global, que cada año se hacen más notorias. Al mismo tiempo, todos los rompehielos nucleares existentes actualmente en el mundo pertenecen a nuestro país, y es uno de los líderes en el desarrollo de las extensiones del Ártico.
