Quizás no haya un episodio más romántico y dramático en la historia de la antigua Unión Soviética que el desarrollo del Extremo Norte. La necesidad de esto era primordial: en esos lugares se encuentra una gran cantidad de minerales que la industria del joven estado necesitaba con urgencia. Además, los científicos necesitaban mucho los datos sobre el estudio de esos lugares, ya que permitían considerar las etapas de desarrollo de todo el planeta.
En una palabra, era necesario llegar de alguna manera al destino. En las condiciones del clima más severo y la f alta total de caminos, la mejor salida era utilizar las rutas marítimas, solo que la temporada de navegación en esos lugares es extremadamente corta. El riesgo de quedar atrapado en el hielo era grande.
Fue entonces cuando surgió la mundialmente famosa flota soviética de hielo a la deriva. Uno de sus representantes más significativos fue el rompehielos Arktika, a cuya historia está dedicado este artículo. ¡Este barco es tan único que puedes dedicarle un libro entero! Si lees este artículo, seguramente estarás de acuerdo con nosotros en esto.
Resumen de especificación
El buque tiene costados extremadamente altos y fuertes, cuatro cubiertas a la vez y dos plataformas de carga. Paracolocación de controles y personal de mando, se utiliza una superestructura de cubierta de cinco niveles. El enorme barco es puesto en movimiento por tres hélices a la vez (cada una con cuatro palas). En la parte central del rompehielos hay una turbina de vapor, cuyo vapor se genera mediante un reactor nuclear. Para la fabricación de estos últimos se utilizaron todos los desarrollos teóricos y prácticos que la industria nuclear de la Unión había acumulado hasta ese momento.
La característica de toda la estructura es el cuerpo hecho de aleación de acero de alta calidad. Solo piense: ¡toda la enorme estructura está hecha de un material tan costoso e increíblemente duradero! En aquellos lugares que en la práctica están sometidos a mayor presión de hielo, se proporciona una protección, el llamado cinturón de hielo, que es un refuerzo de la estructura mediante la construcción de una capa del casco principal del barco.
Otros sistemas de barcos
Una parte estructural importante que distingue al rompehielos "Arktika" son los sistemas de moldura y talón. Para el remolque, que en muchas ocasiones debía ser realizado por la tripulación del buque, se prevé toda una zona de remolque situada en la popa del buque. También había un helipuerto. Como regla general, el Mi-8 se usaba en campañas, lo cual era indispensable para el reconocimiento de largo alcance y para encontrar barcos atrapados en el hielo.
Una característica importante de la nave es la automatización extremadamente perfecta para su época, gracias a la cual el reactor nuclear pudo funcionar durante mucho tiempo en su totalidadmodo autónomo, sin necesidad de turnos constantes y laboriosos. Los sensores también se instalaron en la sala de motores de propulsión, en los compartimentos de las centrales eléctricas, así como en los tableros principales. El control de la central eléctrica se realizaba desde el centro de mando, que era la timonera.
Está ubicado en la parte superior de la superestructura de la cubierta, ya que esta posición proporciona la vista más efectiva. El ancho de la timonera es de unos cinco metros, de largo se extendía por los 30 metros. Las paredes delanteras y laterales de la timonera están cubiertas casi por completo con amplias ventanas de visualización. Por extraño que parezca, la lista de equipos ubicados en él es bastante modesta.
Entonces, hay tres paneles de control completamente idénticos en la sala, en los que hay manijas para controlar la dirección del movimiento del barco, así como indicadores que muestran el estado de la posición de todas las hélices y el timón. Hay botones para dar una señal de advertencia de sonido, dispositivos para activar el mecanismo para vaciar el tanque de lastre. La imagen se completa con la mesa de cartas, el volante, la mesa de hidrología y los soportes de sonda.
Potencia máxima: 55 MW, el desplazamiento es de 23 mil toneladas. La velocidad (en condiciones ideales) puede alcanzar unos 18 nudos, la duración de una navegación totalmente autónoma es de siete meses.
Historia de la Creación
El propio rompehielos Arktika, que es el buque líder del proyecto 10520, se colocó en 1971año sobre las existencias de B altic Shipbuilding Plant. Por primera vez en la historia de la flota soviética, la futura tripulación de 150 personas no solo participó en la construcción del barco, sino que también pudo asesorar en su diseño. Esta práctica permitió a los marineros dominar una técnica completamente nueva en un tiempo récord. La tripulación estaba dirigida por el capitán Yu. S. Kuchiev.
Era un capitán increíblemente experimentado que había navegado en varios tipos de rompehielos durante más de tres décadas. Ya a fines de diciembre de 1972, se botó el barco, lo que representa un tiempo absolutamente récord para la construcción de este tipo.
Caso de uso de defensa
El gobierno de la URSS decidió casi de inmediato que el rompehielos Arktika debería tener las capacidades técnicas para ser utilizado como un poderoso crucero de la Guardia Costera. Para lograr esto, se debería haber instalado un conjunto de armas de artillería de gran calibre, dispositivos para configurar la interferencia activa, así como equipos adicionales de radar de estilo militar. El "programa máximo" también preveía pruebas en condiciones cercanas al combate.
Después de eso, se suponía que todo el equipo militar debía ser retirado y suspendido. Se planeó dejar en el barco algunas de las armas más necesarias y demandadas en tiempos de guerra, desconectándolas de forma especial (manteniendo la posibilidad de desembalarlas y ponerlas en posición de combate lo antes posible).
En principio, si miras un modelo de alta calidad del rompehielos Arktika, puedes ver en sus contornos los contornos de un combateEmbarcacion. Para la URSS, tal militarización no era algo nuevo, porque el país siempre recordó la experiencia de los años 40.
Cómo se logró tal ritmo de construcción de barcos
Durante mucho tiempo, los diseñadores pensaron en cómo evitar el más mínimo retraso en la construcción del barco. Para este propósito, se creó un cuartel general operativo separado, que funcionó bajo el mando de Viktor Nilovich Shershnev. Tomó una decisión: realizar todas las pruebas necesarias en el mar, sin hacer escala en el puerto, de una sola vez.
Se planeó incorporar a todos los especialistas militares necesarios, así como un equipo separado que se suponía sería responsable de las armas pequeñas y de artillería. La tripulación creció de inmediato a 700 personas, mientras que el orden regular a bordo preveía no más de 150 asientos.
Los diseñadores y los representantes de los clientes tuvieron que trabajar muy duro para acomodar a todo el personal necesario, sin ofender a nadie. Por el bien de esto, tuve que quedarme en Leningrado durante cuatro días. ¡Durante este tiempo, el nivel del agua cayó significativamente por debajo del nivel ordinario, a pesar de que para la retirada exitosa del barco fue necesario superarlo en 30-40 centímetros!
Llevar el barco a las pruebas de mar
Se evitaron problemas, aunque solo fuera porque nadie tuvo que esperar: toda la tripulación estaba en constante preparación para el combate, viviendo a bordo. Introdujeron una rutina marítima, el barco se hizo a la mar de forma segura. A mediados de diciembre de 1974, se recibió en Moscú y Leningrado un breve y conciso radiograma: "El trabajo está terminado". Despuésbromearon diciendo que Kuchiev superó al propio César: ¡informa brevemente sobre la finalización exitosa de las pruebas en el mar del barco más complejo!
Se hicieron cientos de propuestas para mejorar las cualidades de navegación y amarre del rompehielos, y la mayoría de ellas fueron completamente implementadas por los diseñadores "en plena persecución". En abril de 1975 se produjo la primera salida seria al mar. Esto indicó que el rompehielos Arktika, cuyas fotos están en el artículo, cumple completamente con todos los requisitos que se establecieron en la etapa de diseño y boceto.
Ya el 25 de abril de 1975, cuando el barco estaba en la rada en el puerto de Tallin, se izó la bandera estatal de la URSS. Finalmente, se firmó oficialmente un acta sobre la transferencia de propiedad a la flota, después de lo cual el primer rompehielos de la clase Arktika se dirigió directamente a Murmansk, donde se encontraba su puerto de registro. Fue un triunfo para toda la industria científica y de defensa de un país enorme.
Además de las miles de personas que participaron directamente en la construcción del buque, más de 350 (!) institutos de investigación, defensa, oceanográficos e hidrológicos, oficinas de diseño e institutos de investigación de todo el país participaron en su diseño y experimentos.
Pasaje por la Ruta del Mar del Norte
Incluso a principios de 1975, antes de su aceptación oficial, el rompehielos Arktika (ver foto arriba) navegó brillantemente en el rompehielos Admiral Makarov (diésel-eléctrico) a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Ya a principios del próximo año, literalmente arrebató un barco similar del cautiverio de los montículos de hielo."Ermak", y también salvó al carguero "Capitán Myshevsky" de una muerte segura.
Fue Arktika quien participó en el rescate del rompehielos de Leningrado junto con el barco de transporte Chelyuskin. El feliz capitán llamó a este evento la mejor hora del nuevo barco, ya que solo por el bien de estos cuatro casos se pudo construir.
Solo dos años de trabajo tan activo demostraron de manera convincente que un buque insignia completamente único en su tipo, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika, ingresó a la flota soviética. Su modelo en esos años fue considerado la presa más deseable para cualquier niño soviético. ¡Y por una buena razón, debo decir! No solo se demostró la excelente confiabilidad de las instalaciones nucleares y de otro tipo, sino también la excelente navegabilidad del barco. Sin embargo, el inquieto capitán Kuchiev sabía que su "pupilo" era capaz de más, y por eso exigió la preparación de una lejana campaña del norte. Pronto sus persistentes peticiones fueron escuchadas. El equipo comenzó a prepararse para un vuelo de larga distancia.
Abril de 1977, vuelo experimental a Yamal
En 1976, el barco partió del puerto de Murmansk, pasando el buque reforzado Pavel Ponomarev a través del hielo en el camino. El transporte transportó a bordo de casi cuatro mil toneladas de diversos alimentos y artículos para el hogar. No muy lejos del cabo Kharasavey, el equipo pudo descargar todos los suministros en el hielo fijo sin mucha dificultad, después de lo cual fueron entregados a la orilla. Ambos barcos retomaron su rumbo hacia el puerto libre de hielo de Murmansk.
La experiencia ha demostrado que Kuchiev tiene toda la razón en sus estimaciones más altas sobre el rendimiento de conducción del barco y, por lo tanto, para 1977 inmediatamentese planeó un viaje aún más largo y mucho más difícil. Ahora se suponía que debía hacer varios vuelos a Yamal a la vez. Esta vez, el equipo incluyó no solo el primer rompehielos en el Ártico, sino también un barco de la misma clase Murmansk, así como tres barcos de transporte de carga.
Milagros en turnos
A principios de 1977, la caravana zarpó sin problemas de Murmansk, después de lo cual, cuatro días después, se acercó a Kharasavey. Una semana después, los barcos estaban de regreso. En el mar de Barents, uno de los transportadores fue enviado por sus propios medios a Murmansk, donde, al llegar, se puso de pie inmediatamente para la carga. Mientras tanto, la compañía de rompehielos tomó otro barco de esclavos y luego lo mantuvo nuevamente en su curso anterior. Después de solo dos días, el proceso se repitió nuevamente.
Todos los participantes de esa campaña admitieron unánimemente que el rompehielos Arktika, cuyas características técnicas se presentan en el artículo, hizo verdaderos milagros, rompiendo montículos de monstruoso espesor.
Seguidores
Y ahora damos una lista completa de todos los barcos construidos bajo el proyecto 10520:
- Ártico.
- "Siberia".
- "Rusia".
- "Unión Soviética".
- Yamal.
- "50 años de victoria".
Cabe señalar que el último rompehielos "Arktika" (el nuevo barco "50 Years of Victory") se puso en funcionamiento solo en 2007, aunque se botó en 1993. La razón es banal: el liderazgo de los nuevos países tenían una escasez constante de dinero.
Desde la década de 2000, está disponible una excursión al Ártico en un rompehielosa todo el que quiera (habría dinero). Gracias a esto, finalmente se recolectaron las cantidades requeridas para la finalización final y se encargó la construcción de barcos a largo plazo en la flota de la Federación Rusa.
Hora nueva
Para 1999, el “viejo” ya había trabajado durante 25 años, guiando a más de tres mil barcos por la Ruta del Norte, en cuyas bodegas se transportaba más de un millón de toneladas de valiosa carga. Pero el camino del veterano no estaba completo, le esperaba un récord completamente nuevo. De mayo a mayo, de 1999 a 2000, el barco pasó 110 barcos en el Océano Ártico. De las 50 mil millas náuticas, exactamente 32 mil pasó el barco sin una sola avería. ¡No está mal para un "dinosaurio" de 25 años que ha trabajado toda su vida en condiciones increíblemente difíciles!
¿Cómo se suponía que se usaría el rompehielos Arktika en ese momento? ¡Un museo o una atracción para turistas adinerados, con los que los marineros estaban en total desacuerdo! Para ser justos, cabe señalar que el primer barco del proyecto 10520 en 2008, sin embargo, se convirtió en un museo, pero su identidad histórica se conservó por completo. En aquellas embarcaciones del proyecto que permanecen en servicio hasta el día de hoy, puede realizar un recorrido en rompehielos hacia el Ártico. Las impresiones de los turistas que han estado allí son simplemente imposibles de expresar con palabras. ¡Delicia indescriptible!
Prolonga la vida útil
El rompehielos nuclear se ha convertido en un verdadero sitio de investigación. Los marineros demostraron a los científicos que la planta de energía del barco puede funcionar durante mucho tiempo más allá del tiempo asignado. A mediados de 2000, el tiempo de funcionamiento principal de todos los sistemas ylos mecanismos de la nave ya eran unas 146.000 horas. Teniendo en cuenta todo esto, los científicos y diseñadores decidieron que la vida operativa del Arktika en sí se puede extender de manera segura a 175 000 horas, y las otras naves del proyecto se pueden operar hasta que alcancen las 150 000 horas de funcionamiento.
El buque insignia de este proyecto permitió que se llevaran a cabo cientos de miles de experimentos, se probaron los complejos más complejos de equipos de navegación y radar de la URSS y la Federación Rusa, los científicos nucleares recopilaron datos indescriptiblemente valiosos sobre el operación de plantas de energía nuclear en condiciones extremadamente duras. La importancia del rompehielos nuclear Arktika (las fotos se presentan en el artículo) es difícil de sobrestimar.
