Una de las páginas más interesantes de la historia nacional del siglo XX fue la crónica del desarrollo de la industria automotriz de la URSS, una rama económica destinada a crear material rodante y proporcionarlo al país en todas las esferas. de su vida polifacética. En el período anterior a la guerra, este proceso estuvo indisolublemente ligado a la industrialización general del estado, y en los años siguientes se convirtió en una parte importante del auge de la economía nacional y la creación de una base económica sólida. Detengámonos en algunas de sus etapas más significativas.
¿Cómo empezó todo?
La historia de la industria automovilística de la URSS comenzó en 1924 con el lanzamiento del primer camión soviético AMO-F-15. Su prototipo fue el automóvil italiano FIAT 15 Ter. El lugar de creación de este antepasado de la industria automotriz nacional fue la planta de Moscú "AMO", fundada en 1916, y en la época soviética renombró y recibió primero el nombre de Stalin (1933), y luego Likhachev (1956), su primer director., quien ocupó este cargo desde 1927.
Ligeramentemás tarde, en 1930-1932, esta empresa se desarrolló aún más con la construcción de otra planta de automóviles en Nizhny Novgorod. Fue diseñado para la producción tanto de automóviles como de camiones, producidos bajo licencia de la empresa estadounidense Ford Motors. Muchos automóviles soviéticos legendarios salieron de las líneas de ensamblaje de estas dos primeras empresas, creadas como parte de un programa de industrialización a nivel nacional, y fueron ellos los que se convirtieron en la base para el desarrollo posterior de esta industria tan importante.
En los años siguientes, se agregaron varias plantas de automóviles más a estas empresas automotrices más grandes del país: KIM (Moscú), YAGAZ (Yaroslavl) y GZA (Nizhny Novgorod). Ahora parece increíble, pero en 1938 la industria del automóvil de la URSS ocupó el primer (!) Lugar en Europa y el segundo en el mundo (después de los EE. UU.) en la producción de camiones. En los años anteriores a la guerra, se produjeron más de un millón de unidades, lo que permitió equipar al Ejército Rojo y las empresas de la economía nacional con la cantidad requerida de material rodante. La creación de una flota de vehículos grande y suficientemente equipada permitió al país lograr el éxito en la implementación de los planes quinquenales anteriores a la guerra.
Producción de automóviles durante los años de la guerra
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la planta de Moscú "ZIL" (antigua AMO) fue evacuada a la parte trasera, y parte de su equipo se utilizó para crear nuevas empresas automotrices. Entonces, utilizando las instalaciones de producción de ZIL, abrieron la Planta de Automóviles de Ulyanovsk - UAZ, que en ese momento se llamaba UlZIS. Posteriormente, se le cambió el nombre y se hizo ampliamente conocido por suproductos tanto en el país como en el extranjero. Al mismo tiempo, en la planta UralZIS, construida en la ciudad de Miass, región de Chelyabinsk, comenzó la producción de las primeras muestras de camiones de la marca Ural.
Cabe señalar que durante los años de la guerra, la producción de automóviles en la URSS no se limitaba a la producción de modelos basados en desarrollos domésticos. Con el fin de satisfacer mejor las necesidades del frente, así como proporcionar material rodante para las empresas industriales evacuadas en las profundidades del país, el ensamblaje de automóviles se organizó a partir de conjuntos de componentes y piezas suministrados bajo Lend-Lease, un programa especial bajo el cual Estados Unidos proporcionó a los países de la coalición anti-Hitler municiones, equipo, medicinas y alimentos.
Prioridades de posguerra de la industria automotriz nacional
Los años de la posguerra trajeron consigo un empeoramiento de las relaciones entre los antiguos aliados, que se encontraban en lados opuestos del Telón de Acero, y estuvieron marcados por el comienzo de una carrera armamentista general. En la historia de esos años, se notaron episodios en los que la humanidad estuvo al borde de una catástrofe nuclear global; basta recordar el conflicto del Caribe de 1962. Estas circunstancias determinaron en gran medida los detalles del desarrollo de toda la economía nacional de la URSS y la industria automotriz como uno de sus componentes más importantes.
Desde principios de los años 50 hasta finales de los 70, el Ministerio de la Industria del Automóvil de la URSS, apoyando el curso para la producción de camiones, dio prioridad a aquellos modelos que podían igualmente ser utilizados tanto para mantenercapacidad de defensa del país, y en diversas áreas de la economía nacional. Estos eran principalmente camiones de doble propósito, así como tractores de tracción total de varios ejes. Uno de los desarrollos más famosos de esos años fue el camión ZIS-164, que salió de la línea de ensamblaje de la planta de Stalin en Moscú y fue el resultado de una profunda modernización del automóvil ZIS-150 producido anteriormente.
Nacimiento de los primeros ZIL y Urales
El siguiente hito en el desarrollo de la planta fue el legendario automóvil soviético ZIL-130, lanzado en 1963, que todavía se puede ver en las carreteras del país. En cuanto a sus características de diseño, compitió con éxito con los mejores modelos mundiales de la época. Baste decir que el coche estaba equipado con un motor cuya potencia era de 150 litros. con., así como dirección asistida y caja de cambios de cinco velocidades. También se ha convertido en novedad un lavaparabrisas panorámico desarrollado por los ingenieros de la planta.
A fines de los años 50, el estacionamiento del país se reabasteció con una novedad lanzada por los especialistas de Ural. Era un camión de dos ejes UralZIS-355MM (foto abajo). A pesar de que, de acuerdo con sus características técnicas, este modelo pertenecía a la categoría de máquinas de servicio mediano (hasta 3,5 toneladas), fue ella quien estaba destinada a desempeñar un papel de liderazgo en el desarrollo de las tierras vírgenes de Kazajstán, Siberia y los Urales.
Impresionantes estadísticas
Sobre la intensidad del desarrollo de la producción de camiones y tractores en los primerosdécadas de la posguerra, según muestran las estadísticas. Según los datos disponibles, la producción total de este tipo de producto en 1947 ascendió a 133 mil unidades y, a principios de los años 70, las empresas de fabricación de automóviles que operaban en la URSS aumentaron su número a 920 mil, es decir, casi siete. veces, que superó los indicadores similares de los principales países industriales del mundo.
No menos impresionante fue el aumento en la producción de automóviles de pasajeros, que recibieron menos atención en el período anterior a la guerra debido a la necesidad de proporcionar al país transporte de mercancías. Según la industria automotriz de la URSS, en 1947 se produjeron alrededor de 9,5 mil unidades, mientras que en 1970 este número aumentó a 344,7 mil, es decir, aumentó casi 36 veces.
Coches que se han convertido en emblemas de la época
Entre los automóviles de pasajeros producidos en esos años, el más famoso fue el legendario automóvil soviético Pobeda, que salió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles de Gorki con el símbolo M-20. Su desarrollo se ha convertido en una nueva palabra no solo en la industria automotriz nacional, sino también en la extranjera.
El caso es que "Victory" fue el primer modelo a gran escala del mundo de turismos con carrocería monocasco que no contaba con elementos sobresalientes como faros, escalones y guardabarros con todos sus rudimentos. Una característica distintiva importante de este diseño fue también la ausencia de un marco, cuya función la realizaba el propio cuerpo. La planta de Gorky "Victoria" se produjo en el período 1946-1958, y su número en las carreteras del país llegó a casi un cuarto de millón de unidades.
Se observa que los años 50 en su conjunto fueron un período inusualmente productivo en las actividades de los diseñadores y diseñadores de la planta de automóviles Gorky. En la Exposición Mundial, celebrada en 1958 en Bruselas, tres de sus desarrollos recibieron el premio más alto: el Gran Premio. Estos fueron automóviles de pasajeros: el Volga GAZ-21, que reemplazó al Pobeda, el Chaika GAZ-13 y el camión GAZ-52. Más tarde, los autos Volga GAZ-24, memorables para todos, dieron gloria a la planta.
La creación de los fabricantes de automóviles de la capital
Otro emblema peculiar de esa época fue el automóvil de pasajeros Moskvich-400, cuya producción se inició en la empresa metropolitana del mismo nombre, inaugurada en 1930. Sus especialistas, tomando como base el automóvil alemán de antes de la guerra Opel Kadett, desarrollaron su propio modelo, lanzado a la producción en serie en 1947. Sus primeras muestras se produjeron en equipos capturados exportados desde Alemania.
Después de 7 años, el diseño del automóvil se modernizó significativamente y comenzó a producirse bajo el índice "Moskvich-401". En los años siguientes, sus nuevos modelos fueron desarrollados y puestos en producción en masa, reponiendo la flota de automóviles del país. El más famoso de ellos fue el automóvil "Moskvich-408", que se ganó una buena reputación por su confiabilidad y sencillez.
Era Zhiguli
A mediados de la década de 1960, la industria automotriz de la URSS recibió la tarea de organizar la producción en masa de automóviles de pasajeros accesibles a una amplia gama de ciudadanos y, por lo tanto, eliminar las dificultades asociadas con su adquisición. Como parte de la implementaciónde este proyecto en el verano de 1966, se concluyó un acuerdo con la dirección de la empresa italiana Fiat para la construcción de una planta para la producción de automóviles en la ciudad de Togliatti. La creación de la nueva empresa fueron los automóviles Zhiguli, que se produjeron en una cantidad sin precedentes para ese momento. En la década de los 70 su producción alcanzaba los 660 mil anuales, ya principios de los 80 había aumentado a 730 mil, período que se considera como el inicio de la motorización masiva del país.
Pequeños coches de las orillas del Dniéper
La planta de fabricación de automóviles de Zaporozhye también hizo una contribución tangible para proporcionar transporte individual al pueblo soviético. En 1961, lanzó la producción de un automóvil pequeño ZAZ-965, que recibió el nombre irónico de "Zaporozhets jorobado" entre la gente. Es curioso que su diseño fue desarrollado por especialistas de la planta de automóviles de la capital, que producía Moskvichs, y también se planeó lanzar su producción en serie allí, pero debido a la f alta de las capacidades de producción necesarias, entregaron el proyecto terminado a colegas de las orillas del Dniéper.
En 1966, un modelo actualizado y radicalmente diferente, conocido como Zaporozhets-966, salió de las puertas de la empresa, y en las décadas siguientes aparecieron más y más desarrollos nuevos. Su rasgo característico era el motor refrigerado por aire ubicado en la parte trasera del cuerpo. Durante todo el período de producción, que abarca el período 1961-1994, se produjeron casi 3,5 millones de automóviles.
Contribución de especialistas ucranianos al desarrollo de la industria automotriz
ActivadoDurante varias décadas, la carga principal en el transporte de pasajeros en el campo del transporte público se ha asignado a los productos de la Planta de Autobuses de Lviv (LAZ). Construida en los primeros años de la posguerra, hasta el colapso de la URSS, fue una de las principales empresas soviéticas especializadas en esta área, y en 1992 se transformó en una empresa conjunta ruso-ucraniana que existió durante 22 años.
Los autobuses de la marca LAZ-695 diseñados para rutas urbanas, que iniciaron su producción en 1957, recibieron la mayor popularidad entre sus productos. Además, los modelos diseñados para atender el flujo de turistas cada vez mayor cada año han dejado una marca notable en la historia de la industria automotriz nacional. Estos incluyen desarrollos como LAZ-697 y LAZ-699A. En 1963, la planta dominó la producción de nuevos productos para ella: los trolebuses urbanos LAZ-695T.
Creadores de los famosos Urales
Los especialistas de la planta de automóviles Ural que operan en la ciudad de Miass tampoco se hicieron a un lado. Para el período desde 1942, cuando la primera muestra de productos salió de su línea de ensamblaje, y hasta el colapso de la URSS, desarrollaron una amplia gama de máquinas y tractores de diversa capacidad de carga y potencia.
Además del mencionado camión de dos ejes UralZIS-355M, que se convirtió en una leyenda de las extensiones vírgenes, el primer camión de tres ejes Ural-375, lanzado en 1961 y con una mayor capacidad de campo traviesa, puede atribuirse a los logros más sorprendentes de esa época,lo que lo hizo indispensable en condiciones todoterreno. Para su desarrollo, los diseñadores de la empresa recibieron el diploma de VDNKh de la URSS de primer grado. La alta calidad de las nuevas máquinas fue apreciada por muchos compradores extranjeros que se apresuraron a firmar contratos para su suministro.
El próximo premio del gobierno, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, se otorgó a los fabricantes de automóviles Ural en 1966 por la modernización de varios modelos anteriores y el desarrollo de otros nuevos. Poco antes del colapso de la Unión Soviética, el auto número un millón salió de su línea de ensamblaje. En el período posterior, la planta se reestructuró repetidamente y hoy forma parte del Grupo GAZ, que es la empresa automotriz más grande de Rusia.
Logros de los fabricantes de automóviles de Ulyanovsk
En una de las secciones anteriores del artículo, se mencionó que durante la Gran Guerra Patria, se formó una empresa a orillas del Volga, que más tarde se conoció como la Planta de Automóviles de Ulyanovsk (UAZ). Su papel en el desarrollo de la economía nacional del país resultó ser tan grande que debe ser considerado con más detalle.
La historia de esta ilustre planta comenzó en mayo de 1944 con el lanzamiento del primer prototipo de un camión UlZIS-253 de 4 toneladas. Paralelamente, su equipo inició la producción del automóvil GAZ-MM, desarrollado y producido en la planta de Gorki, y luego trasladado a Ulyanovsk para continuar con su producción en masa. Era el mismo "camión" famoso: un automóvil con una capacidad de carga de 1,5 toneladas, que, después de haber viajadocaminos de primera línea, se convirtió en un asistente indispensable en la reconstrucción de posguerra de la economía nacional.
En 1954, los especialistas de Ulyanovsk lanzaron la producción del automóvil de pasajeros todoterreno GAZ-69 y, después de un tiempo, su modelo modificado, el GAZ-69A. Ambas máquinas se convirtieron en hitos brillantes en el desarrollo de la economía soviética en los años de la posguerra. Resultaron ser igualmente demandados tanto en las Fuerzas Armadas del país como en todos los ámbitos de la economía. También es importante señalar que desde 1956 se ensamblan a partir de piezas de producción propia.
La siguiente victoria laboral de los trabajadores de las fábricas (como era costumbre decir durante los años del poder soviético) fue la producción de camiones ligeros UAZ-450D y modificaciones del UAZ-452D en 1966. Estos fueron los legendarios "UAZ", sin los cuales es difícil imaginar las carreteras de esos años. Este desarrollo fue galardonado con la medalla de oro de VDNKh. Los automóviles de pasajeros de las marcas UAZ-469 y UAZ-469B que salieron de la línea de ensamblaje de la fábrica, que aumentaron la capacidad de campo traviesa y se convirtieron en una continuación de la tradición establecida en los días de la producción de GAZ-69, no tuvieron menos éxito..
Epílogo
Este artículo proporciona una lista que dista mucho de ser completa de los productos fabricados por las empresas de la industria automotriz de la URSS a lo largo de los años transcurridos desde su formación hasta el colapso del país. Además, incluso la mayoría de los modelos mencionados tuvieron varias modificaciones, cada una de las cuales es de interés por la originalidad del diseño y la audacia del pensamiento técnico. En general, la historia de la Unión Soviética. La industria automotriz es un capítulo fascinante en los anales de la historia nacional del siglo XX.
