Wilhelm Maybach es un empresario y diseñador de automóviles alemán. Como director técnico de la sociedad Daimler Motors, hizo una contribución significativa a la creación del primer automóvil moderno. El coche de Maybach es ahora uno de los mejores del mundo. En este artículo presentaremos una breve biografía del inventor.
Infancia
Wilhelm Maybach nació en Heilbronn (Alemania) en 1846. El padre del niño era carpintero. Dio la casualidad de que al cumplir los diez años, Wilhelm quedó huérfano. Fue adoptado para la educación en la casa del pastor Werner. Cuando Maybach tenía quince años, comenzó a recibir una educación técnica en Reutlingen en una planta de ingeniería. Durante el día, el niño practicaba en el taller de la fábrica, y por la noche tomaba lecciones de dibujo y matemáticas en la escuela de la ciudad. Además, el futuro diseñador de automóviles alemán comenzó a estudiar inglés y estudió tres volúmenes del libro de texto "Mecánica técnica", escrito por Julius Weisbach. La determinación y perseverancia del joven pronto se notaron.
Trabajo
En 1863, Gottlieb Daimler asumió el cargo de director técnico de la planta de Reutlingen. Allí conoció a Guillermo. Tres años más tarde, Gottlieb se trasladó al mismo puesto en Deutz, que producía motores de combustión interna estacionarios. Estaba encabezado por E. Langen y N. A. Otto. En 1869, Daimler recordó a un trabajador talentoso y trabajador e invitó a Maybach a su lugar en Karlsruhe. Durante la reunión, discutieron la idea de crear un nuevo motor, que se suponía que sería más compacto y liviano. Langen aprobó este proyecto, pero Otto se opuso. Muchos años después (en 1907), Deutz todavía comenzará a fabricar automóviles, primero automóviles y luego autobuses, tractores y camiones, pero los pioneros del motor de combustión interna ya no estarán en la empresa en ese momento.
Negocio propio
Al no encontrar entendimiento con el director de la empresa, Daimler abrió su propia empresa en Bad Cannstadt. Naturalmente, Gottlieb persuadió a Wilhelm para que fuera con él. En 1882 se fundó su propia empresa. Maybach era puramente técnico.
Primeros inventos
En agosto de 1883, Wilhelm Maybach fabricó un motor estacionario diseñado por él mismo. El motor pesaba 40 kilogramos y funcionaba exclusivamente con gas de iluminación. A fines del mismo año, apareció su siguiente versión con una potencia de 1.6 hp. y un volumen de 1,4 litros. En el camino, Maybach diseñó un nuevo sistema de encendido. En aquellos días, en motores estacionarios, la mezcla se encendía con una llama abierta. Wilhelm inventó el tubo incandescente,calentado al rojo vivo con un soplete. Y el proceso fue controlado por una válvula especial en la cámara de combustión que, si era necesario, se abría o cerraba. Este sistema garantizaba un funcionamiento estable incluso a bajas velocidades.
Buscando la excelencia
Esto es lo que diferenciaba a Wilhelm Maybach de los demás. Desde el inicio de su actividad buscó modernizar cualquier diseño y utilizó nuevas patentes. A finales de 1883, se probó otro de sus motores: un motor monocilíndrico refrigerado por aire, que desarrollaba 0,25 hp a 600 rpm. Un año después se desarrolló una versión mejorada (246 centímetros cúbicos y 0,5 CV). El propio Maybach lo denominó "reloj de abuelo", porque la forma del motor era bastante inusual. Algunas décadas más tarde, los historiadores de la tecnología notarán que Wilhelm logró no solo una reducción en el peso del motor. También le dio una gracia exterior.
Carruaje de dos ruedas
Wilhelm pronto desarrolló un carburador evaporativo. Esto supuso un gran avance en el campo de los motores de combustión interna, ya que ahora se podía utilizar combustible líquido en lugar de gas de alumbrado. Y en 1885, tuvo lugar un evento revolucionario en tecnología: el motor Maybach puso en marcha un carro de dos ruedas. Una moto (o, como se dice ahora, una motocicleta) tenía un par de ruedas en miniatura a los lados para mantener la estabilidad. Motor de 0,5 CV giraba constantemente, y una transmisión por correa de dos etapas permitía alcanzar velocidades de hasta 6 o 12 kilómetros por hora. El fundador de Maybach celebrójuicios a principios de noviembre de 1885 con su hijo Carl.
Por supuesto, no todo salió bien. Un año más tarde, Wilhelm mejoró el motor aumentando la carrera y el diámetro del pistón. La capacidad del motor aumentó a 1,35 litros, pero durante las pruebas se sobrecalentó constantemente. El uso de un dispositivo de refrigeración por agua no corrigió la situación. Por lo tanto, la invención tuvo que ser abandonada.
Nuevo motor
Además, Wilhelm comenzó a desarrollar un motor para el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo con un volumen de 0,462 litros. Como Maybach y Daimler tenían prisa con el lanzamiento, el motor se instaló en un carruaje tirado por caballos. En marzo de 1887 se realizaron las primeras pruebas. Un mes después, apareció una lancha con este motor en un lago cerca de Bad Cannstadt. Wilhelm recopiló y sistematizó cuidadosamente los resultados de todas las pruebas, entendiendo su importancia para futuros experimentos.
Construyendo un auto nuevo
En 1889, Daimler planeó participar en la Exposición Universal de París. Wilhelm Maybach, cuyas citas y notas sobre sus actividades a menudo se publicaban en los medios, decidió construir un nuevo automóvil para este evento. ¡Y ella impresionó a todos! Daimler-Stalradwagen se suministró con el primer motor bicilíndrico en V del mundo con un ángulo de inclinación de 17°. A 900 rpm, el motor desarrollaba 1,6 hp. Y en lugar de la transmisión por correa anterior, las ruedas fueron lanzadas por un engranaje. De hecho, el autor ha desarrollado un diseño conceptual. Sin embargo, fue un éxito comercial. La construcción del automóvil fue realizada por una bicicleta.planta NSU. Sus dueños, Emile Levassor y Armand Peugeot, compraron la patente de transmisión y motor. Al mismo tiempo, según los términos del contrato, estaban obligados a producir motores con la marca Daimler.
Gottlieb invirtió el dinero recibido por la patente en la creación de un taller independiente para Maybach. Gracias a esto, la investigación se llevó a cabo de manera bastante activa y se suavizaron todas las fricciones con los accionistas de la compañía en el contexto de desarrollos prometedores.
Los nuevos inventos de Wilhelm Maybach
En 1893, el héroe de este artículo desarrolló un carburador de spray con un chorro tipo jeringa. Un año después, Maybach recibió una patente para frenos hidráulicos. Y en 1895 apareció su famoso motor Phoenix de dos cilindros en línea. Inicialmente, a 750 rpm, desarrollaba 2,5 CV. Poco a poco, se mejoró el diseño y, en 1896, la potencia aumentó a 5 hp. El rendimiento del motor permitió mejorar el radiador de un nuevo diseño original. Tres años más tarde, se lanzó un "Phoenix" de cuatro cilindros con una capacidad de 23 hp. y un volumen de 5900 cm3. El motor se instaló en un automóvil encargado por Emil Jellinek (Embajador en Niza del Imperio Austro-Húngaro). En marzo de 1899 ganó la carrera de montaña con este coche. Jellinek actuó bajo el seudónimo de "Mercedes" (nombre de la hija). Pronto se convertirá en la marca de fábrica de Daimler.
Cambiar
En 1900, Gottlieb murió y la situación de Wilhelm se deterioró mucho. Maybach, que dio lo mejor de sí en el trabajo y perdió parte de su salud, se vio obligado a escribir en la cabezaLas empresas solicitan un aumento de salario. Pero quedaron sin respuesta. No es de extrañar, porque la nueva dirección de la empresa recordó que Wilhelm siempre se puso del lado de Daimler en las disputas con ellos.
Mientras tanto, el proceso de desarrollo de tecnología continuaba. En 1902, el Phoenix fue reemplazado por el Simplex, producido bajo la marca Mercedes. Un motor de cuatro cilindros con un volumen de 5320 cm33 a 1100 rpm desarrolló una potencia de 32 hp. Luego apareció un Mercedes con un motor de 6550 cm 3, y para las entonces populares carreras Gordon-Bennet, se construyó un auto con un motor de cuatro cilindros de 60 hp. a 1000 rpm.
Zeppelín
En 1907, Maybach dejó la compañía, cuya fama se basaba únicamente en su desempeño y talento. Después de esto, el diseñador quedó fascinado con la idea de crear motores para los dirigibles Zeppelin conocidos en ese momento. En 1908, el conde Fernando intentó vender los modelos LZ3 y LZ4 al gobierno. Pero esto último fracasó. Los motores LZ4 simplemente no pudieron manejar el estrés del aterrizaje forzoso. Sin embargo, la producción de aeronaves no se detuvo. La tarea principal del héroe de este artículo fue la mejora de los motores.
Con el apoyo del conde Fernando, Wilhelm y su hijo abrieron la empresa Maybach Motorenbau. La firma fue efectivamente dirigida por Carl, y su padre se convirtió en el consultor principal. Durante la Primera Guerra Mundial vendieron unos 2000 motores de avión. En 1916, Wilhelm Maybach obtuvo el doctorado de la Universidad Técnica de Stuttgart.
Coches Maybach
En 1919, después del final de la guerra, se firmó el Tratado de Versalles. Prohibió la producción de aeronaves en Alemania. Así, Maybach se vio obligada a volver a la creación de motores de gasolina para automóviles, así como motores diésel para trenes y barcos de la marina.
La crisis ha llegado a Alemania. Muchas empresas automotrices, debido a la f alta de fondos, no podían permitirse motores de terceros y desarrollaron los suyos propios. Solo la empresa holandesa Spiker accedió a cooperar con Maybach. Pero los términos del contrato eran tan desfavorables que Wilhelm lo rechazó cuatro veces. Como resultado, el inventor decidió comenzar a producir sus propias máquinas. En 1921 se produjeron las primeras limusinas Maybach.
Autoconstructor trabajó casi hasta la vejez y no quería jubilarse por mucho tiempo. El ingeniero alemán murió a finales de 1929 y fue enterrado en el cementerio Uff-Kirchhof junto al Daimler.
Legado
Wilhelm Maybach, cuya biografía se presentó anteriormente, fue uno de los primeros en comprender que un automóvil no es solo un carro con un motor. La vasta experiencia en diseño y el talento de ingeniería permitieron al alemán considerar el automóvil como un complejo de todos sus componentes. Wilhelm creía que era desde esta posición que era necesario abordar el diseño. Y ahora, al evaluar la conveniencia y funcionalidad de los autos que llevan su nombre (por ejemplo, Maybach Exelero), uno puede ver la corrección del concepto del alemán.ingeniero.
Incluso durante su vida, Maybach fue llamado el "rey de los constructores". Y en 1922, la "Sociedad de Ingenieros Alemanes" le otorgó el título de "diseñador pionero". Eso es exactamente lo que era. Un año antes, cuando Maybach, de setenta y cinco años, ya no trabajaba, se construyó el primer automóvil Maybach en la planta de Friedrichshafen. Por el momento, la línea de modelos de la legendaria marca se ha expandido significativamente. El auto más caro es el Maybach Exelero, con un precio de hasta $8 millones.
