Para muchos hoy en día puede parecer sorprendente, pero los automóviles extranjeros existían en la URSS, aunque eran, por supuesto, una rareza. Quienes los poseían pertenecían exclusivamente a la clase alta. Vale la pena señalar que incluso la posesión de un automóvil común se consideró prestigiosa, porque durante mucho tiempo el estado se basó en el desarrollo de la industria, por lo que produjo principalmente equipos pesados. La industria de automóviles de pasajeros se desarrolló exclusivamente de acuerdo con el principio residual.
Es posible distinguir condicionalmente tres etapas principales: desde la Revolución de Octubre hasta la Gran Guerra Patria, el período de posguerra y hasta principios de los años 70 y, finalmente, la puesta en marcha de una planta de automóviles en Tolyatti, lo cual fue un verdadero avance cuando tener transporte personal se ha vuelto mucho más fácil. Naturalmente, el número máximo de automóviles, especialmente los de fabricación extranjera, se concentró en el territorio de las grandes ciudades. Además de Moscú y Leningrado, también están Minsk, Kiev, las capitales bálticas. El tráfico en las carreteras de Moscú en la década de 1980 se volvió relativamente alto y denso. El flujo de automóviles nacionales ocasionalmente, pero interrumpido por automóviles extranjeros en la URSS. Además, el primero de ellos apareció casi inmediatamente después de la Revolución de Octubre.
Primeros coches extranjeros
Los autos extranjeros en la URSS, y los autos en general, eran tan raros que incluso Vladimir Mayakovsky escribió sobre el deseo de tener su propio "caballo de hierro" en sus poemas. El poeta enfatizó que cuando su sueño se hizo realidad, “las distancias se hicieron cercanas, y los kilómetros se acortaron”. Classic incluso afirmó que su día después de eso se duplicó.
Mayakovsky compró el coche durante uno de sus viajes a París por capricho de Lily Brik.
Se cree que el primer automóvil extranjero en la URSS perteneció a Vladimir Lenin. Era un Rolls-Royce expropiado a los monarcas. Además, Lenin tenía más de un automóvil extranjero en la URSS. Su primer coche de producción extranjera fue el Turcat-Mery, que anteriormente conducía una de las hijas del emperador Nicolás II. Al mismo tiempo, Vladimir Ilich consiguió el automóvil después de Kerensky, ya que inicialmente el garaje real estaba a disposición del Gobierno Provisional. Es cierto que usó este automóvil por muy poco tiempo. Según dicen, ya en diciembre de 1917, un desconocido lo robó directamente del Smolny.
Después de que Lenin condujera algunos autos extranjeros más. En la URSS, todos conocían bien los modelos y las fotos de estas máquinas. Era un Renault 40 CV con servofreno y un Delaunay-Belleville de 7 años.
En los años 30, la cantante de ópera AntoninaNezhdanova era propietaria de un Ford, Lyubov Orlova conducía un Packard, la bailarina de ballet del Bolshoi Olga Lepeshinskaya era propietaria de un Ford descapotable.
¿Sobre qué cabalgaban los líderes?
El siguiente líder del estado soviético después de Lenin fue Joseph Stalin. Viajaba exclusivamente en automóviles extranjeros, prefiriendo los Packard Twin Six estadounidenses a los modelos europeos. Posteriormente se trasladó a un carro blindado que le regaló Roosevelt.
Sin embargo, a él no le gustaba mucho la idea de conducir un automóvil fabricado en el extranjero, por lo que la planta de Stalin recibió la tarea: diseñar su propio Packard.
Nikita Khrushchev, quien tomó medidas enérgicas contra el culto a la personalidad de Stalin, no se alejó mucho de su predecesor en su pasión por los automóviles. Usó principalmente un Cadillac con carrocería tipo descapotable. Cabe destacar que durante la Segunda Guerra Mundial, Adolf Hitler se trasladó en este coche a su cuartel general cerca de Vinnitsa.
Naturalmente, Jruschov intentó públicamente no aparecer en el Cadillac. Para eventos oficiales y filmaciones de demostraciones ceremoniales, utilizó exclusivamente ZIS doméstico. El automóvil extranjero fue su adquisición personal. Los contemporáneos afirman que la industria automotriz estadounidense generalmente le causó una fuerte impresión. No es coincidencia que desde entonces los Chaikas y ZIL soviéticos hayan recordado tanto a los Cadillacs y Lincolns. Además, al propio Jruschov le gustaba comprar automóviles extranjeros. Al mismo tiempo, él mismo no los usó, sino que los transmitió a aquellos que estaban especialmente cerca como un estímulo o a aquellos quequien los necesitaba. Por ejemplo, Rolls-Royce Silver Cloud trabajó en un hogar de ancianos bolchevique y un modelo Mercedes 300 SL trabajó en el Instituto de Investigación de Equipos de Combustible de Leningrado. Vale reconocer que no se olvidó de los más cercanos, su familia. Obsequió a su hijo Sergei con el primer Fiat en suelo soviético, y su hija Rada condujo un automóvil Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev era un gran aficionado a los coches extranjeros. Su primer automóvil extranjero fue un Buick 90 Limited de EE. UU., que usó a fines de la década de 1930.
Entre los autos que usó había exclusivamente autos extranjeros de todas las marcas y calibres. En las casi dos décadas que estuvo en el poder en el país, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes visitaron el garaje de la fiesta. Y él nunca compró estos autos. Se le dieron a él. Entre los generosos líderes mundiales se encontraban el presidente estadounidense, la reina de Gran Bretaña, el canciller de Alemania, el primer ministro japonés.
Se sabe que a Brezhnev al mismo tiempo le gustaba conducir rápido. Y antes de que el estado de su salud se deteriorara significativamente, a menudo conducía solo. Testigos presenciales afirman que con su comportamiento horrorizó a los asistentes que debían velar por su seguridad. Además, desconcertó a un gran séquito.
El último líder soviético, Mikhail Sergeevich Gorbachev, también usó autos extranjeros. Pero en ese momento el país ya estaba en pleno apogeo.perestroika anunciada por él. Y un coche de fabricación extranjera ya no sorprende.
Período de posguerra
A juzgar por la foto, había muchos más autos extranjeros en la URSS. El Ejército Rojo en ese momento recibió una gran cantidad de equipo militar extranjero. Ella actuó bajo Lend-Lease de los aliados. Hubo especialmente muchos trofeos en la etapa final del enfrentamiento con los nazis.
Esto no solo complació a las personas, sino que también contribuyó al desarrollo de toda la industria en la Unión Soviética. Opel contribuyó al desarrollo de Moskvich, y la motocicleta Ural se convirtió en una copia casi exacta de BMW.
El verdadero avance ocurrió en los años 50, cuando la industria automotriz soviética comenzó a copiar activamente las decisiones de los ingenieros de los países aliados.
Por supuesto, los trofeos alemanes terminaron principalmente en manos de altos funcionarios y celebridades. Al mismo tiempo, no hay información confiable sobre qué autos y a quién pertenecían en ese momento.
¿Quién tiene autos extranjeros?
En la década de 1960 en la URSS, los automóviles extranjeros se asignaban principalmente a las embajadas. En su mayoría países capitalistas. Es por eso que los automóviles extranjeros en la URSS a menudo tenían placas diplomáticas.
Muchas máquinas de fabricación extranjera también estaban en la oficina central del PCUS. Es bien sabido que los automóviles extranjeros fueron un regalo frecuente de las delegaciones extranjeras al Primer Secretario del Comité Central del PCUS, Leonid Ilyich Brezhnev. Además, estos eran modelos exclusivamente progresistas para esos años.
Como confirman las fotos, los automóviles extranjeros en la URSS en la década de 1960 conlos números extranjeros se movieron principalmente en Moscú. Conducir un coche así durante 101 kilómetros no fue nada fácil.
En 1965, el primer cosmonauta de la Tierra, Yuri Gagarin, se convirtió en propietario de un automóvil extranjero. Esto sucedió después de que visitó la empresa francesa MATRA, que, además de la producción de equipos espaciales y cohetes, también producía automóviles. Se dice que a Gagarin le cautivó el Matra-Bonnet Jet VS con carrocería de fibra de vidrio. Fue este modelo azul el que pronto recibió en Moscú como regalo del gobierno francés. Es cierto que rara vez usaba equipos extranjeros, y prefería viajar en el "Volga" nacional.
La situación en los años 70
En esta década, la situación comenzó a cambiar drásticamente. La principal diferencia con el período anterior fue que los automóviles extranjeros en la URSS en los años 70 se volvieron fácilmente accesibles para actores, directores y otras celebridades populares de todo tipo. Ya conducían exclusivamente con matrículas soviéticas.
Uno de los primeros en cambiar los autos hechos en el extranjero como si fueran guantes fue Vladimir Vysotsky. En menos de diez años, cambió cinco autos extranjeros seguidos. Es posible que hubiera más de ellos. A juzgar por las fotos de autos extranjeros en la URSS en los años 70, el poeta y actor era fanático de Mercedes. Tenía un sedán Mercedes-Benz Clase S azul y un cupé marrón. También viajó en BMW y Ford.
Reparación y mantenimiento
La situación con el mantenimiento y reparación de automóviles en la Unión Soviética no fue fácil. Problemasexistía incluso con los coches domésticos. Conocer personalmente a un mecánico se consideraba un éxito importante y envidiable.
La mayoría de las veces, los automóviles extranjeros se reparaban en el garaje cuando se manejaban los asuntos del cuerpo diplomático. Aquí estaban los especialistas más competentes. Los autos de las embajadas, por regla general, se revisaban en los propios consulados, los grandes incluso tenían sus propias estaciones y talleres de reparación de automóviles. Si un automóvil extranjero estaba en manos de un simple mortal, tenía que salir por su cuenta. No existían concesionarios oficiales, aunque en las grandes ciudades aún existían servicios únicos para coches extranjeros.
Los propietarios de la industria automotriz extranjera también tenían problemas de diferente naturaleza. Por ejemplo, en la URSS no había gasolina de alto octanaje. Debido a esto, los motores de los automóviles fabricados en el extranjero se sobrecalentaban y detonaban constantemente. A mediados de los años 70, incluso apareció una oficina especial en la región de Medvedkovo que, según un documento especial, podía vender una tonelada de gasolina de alta calidad.
La gasolinera de Kropotkinskaya era famosa. Nunca existieron colas, la flota del gobierno reabastecía allí. Antes de que apareciera, los comerciantes privados tenían que inventar constantemente todo tipo de tecnologías de derivación.
¿Cómo conseguir un coche extranjero?
Obtener un automóvil extranjero en la URSS en los años 80, e incluso antes, no fue una tarea fácil. En la historia de la Unión Soviética, hay casos aislados en los que tales máquinas terminaron en manos de simples mortales.
Uno de los raros ejemplos es Alexander Vershinsky. Este es un representante de la intelectualidad,oceanógrafo de renombre. Al mismo tiempo, a pesar de los numerosos méritos, no pudo hacer cola para comprar un auto nuevo. La única oportunidad de obtener su propio vehículo era una cola separada para equipos fuera de servicio. Aquí podrían proporcionar autos usados de ministerios y flotas de autos, taxis. Al mismo tiempo, a menudo terminaban en un estado pésimo, por ejemplo, sin faros, interior o ventanas. Pero la cola para ellos todavía existía, y era bastante impresionante.
Cuando llegó el preciado día, se emitió un documento que debía utilizarse en un plazo de tres a cinco días, eligiendo entre una gama limitada ofrecida.
Rara vez, pero sucedió cuando los autos extranjeros resultaron estar al lado de los destartalados "Volga" y "Moskvich". Se tuvo que invertir mucho esfuerzo y tiempo en la reparación de tales máquinas.
Vershinsky obtuvo en forma privada autos extranjeros usados de esta manera. Los restauró utilizando materiales conocidos, improvisados y manos de oro. Entre los autos que poseía estaban un Dodge, un Chevrolet, un Datsun.
Importación masiva
La situación de los automóviles extranjeros en la URSS en los años 80 cambió radicalmente. En 1985, con el comienzo de la perestroika, se iniciaron las importaciones masivas de automóviles usados de fabricación extranjera. También hubo copias nuevas, pero rara vez y solo por pedido.
En su mayoría, los países del antiguo bloque socialista actuaron como proveedores. En ese momento, el Skoda era considerado el más deseable, también había muchos Trabante deGDR y Yugoslav Zastava, aunque se cotizaron mucho más abajo. Los marineros podrían traer un volante a la derecha "japonés".
A principios de los años 90, comenzó un verdadero auge en la industria automotriz extranjera en el país. Se trajeron BMW, Mercedes, Ford y Volkswagen de Europa. Este negocio era muy rentable, pero inseguro. A menudo, los bandidos pueden llevarse el automóvil en la carretera. En el extremo opuesto del país, los vehículos japoneses con volante a la derecha fueron importados masivamente. Este método era mucho más seguro, ya que los proveedores actuaban de manera oficial y los coches en venta se transportaban en barcos, transbordadores y barcazas.
Al servicio de la ley
Contrariamente a la creencia popular, no solo había autos producidos en el país en el servicio de policía, como se muestra en la mayoría de las películas. Los primeros automóviles extranjeros en la policía de tránsito de la URSS aparecieron inmediatamente después de la Gran Guerra Patria. Es cierto que la estructura en sí en ese momento se llamaba de manera diferente: ORUD (Departamento para la regulación del tráfico).
El equipo recibido bajo Lend-Lease fue transferido al Comisariado Popular de Asuntos Internos en ese momento. Sin embargo, la situación en las carreteras seguía siendo inestable. Había muchos infractores, y siempre no había suficientes autos ni empleados.
La situación en la policía de tránsito cambió radicalmente a finales de los años 60. Significativa es la aparición en el liderazgo de Valery Lukyanov, quien fue nombrado jefe de la Dirección General de la Policía de Tránsito de toda la Unión dependiente del Ministerio del Interior. Fue bajo él que se crearon subdivisiones del servicio de patrulla, medios para regular la carretera.movimiento, se compró equipo importado.
En la policía de tránsito de la capital, los automóviles extranjeros comenzaron a aparecer a principios de los años 70. En particular, se trataba de automóviles Mercedes y Tatra.
El siguiente lote de coches de policía llegó en 1976. Estos ya eran modelos "Mercedes" W116 más potentes y confiables. Resultaron ser mucho más adecuados para el papel de un vehículo de escolta. Esta vez, los autos extranjeros fueron recibidos no solo por las fuerzas del orden de la capital. Uno fue entregado a Kiev y Leningrado.
En el futuro, el flujo de la industria automotriz extranjera a la policía de tránsito comenzó a ocurrir de manera regular. El Mercedes fue seguido por un lote de BMW. Incluso puedes ver a uno de ellos en la legendaria serie de detectives soviéticos "Los expertos investigan".
Desde principios de los años 80, se regularizó el suministro de equipos extranjeros para las necesidades de la policía.
Camiones
El caso de los camiones en la URSS fue especial. Se requerían con urgencia automóviles extranjeros en este segmento. En 1924, se inició nuestra propia producción, pero no pudo satisfacer la demanda cada vez mayor.
Ya en la década de 1920, la Unión Soviética comenzó la adquisición masiva de camiones en el extranjero. En ese momento, los servicios de ambulancia conducían Mercedes y los carteros viajaban en Amilcars franceses. Antes del inicio de la producción de autobuses ZIS, British Leyland recorrió Moscú.
A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, la URSS recibió una cantidad particularmente grande de camiones extranjeros, alrededor de cuatro mil. Por ejemplo, se compraron Moreland estadounidenses de seis toneladas para las necesidades del ejército.
