La invención de elaborados aviones para viajar a través de la atmósfera terrestre es una de las mayores innovaciones de la humanidad. El destino de la aviación está determinado por ingenieros que desafían los límites y presentan ideas nuevas y audaces (como el "monstruo del Caspio"), pero estos aviones simplemente desafían todos los conceptos de normalidad.
¿Cómo surgió la Aguja Marina?
La aerobicicleta voladora Sea Needle fue diseñada en 1948 por la Marina de los EE. UU. como un interceptor de aviones supersónicos. En ese momento, había mucho escepticismo sobre el funcionamiento de los aviones supersónicos. Por lo tanto, para resolver este problema, la Marina de los EE. UU. ordenó muchos interceptores subsónicos. Había cierta preocupación, ya que muchos de los diseños supersónicos de la época requerían la construcción de enormes pistas, tenían altas tasas de ascenso y no eran muy estables o fáciles de controlar, todos factores que eran particularmente frustrantes para un interceptor. El equipo de Ernest Stout en el Laboratorio de Investigación Hidrodinámica de Convair propuso suministrardaga delta proyectó aeronaves para esquí acuático. Proposal Convair recibió un pedido de dos prototipos a finales de 1951. Se ordenaron doce aviones de producción antes de que se desarrollara el primer prototipo.
Nunca se ha instalado armamento en ningún avión Sea Dart, pero el plan era armar el avión de producción con cuatro cañones Colt Mk12 de 20 mm y una batería de cohetes convertibles. Cuatro de estos pedidos fueron redesignados vehículos de prueba de servicio y pronto se ordenaron ocho aviones de producción más. El avión iba a ser un caza de alas delta con un casco estanco y dos hidroesquís retráctiles para el despegue y el aterrizaje. El prototipo estaba equipado con un esquí único experimental, que resultó ser más exitoso que el diseño de esquí doble del avión de prueba del segundo servicio. Las pruebas con otras configuraciones experimentales de esquí continuaron con el prototipo hasta 1957, después de lo cual se almacenó.
Estados Unidos no fue el único país que consideró las motos acuáticas como una alternativa a los hidroaviones. Saunders-Roe del Reino Unido, que ya había construido un dirigible de combate a reacción experimental, solicitó desarrollar un "caza de esquí", pero resultó poco. En la década de 1950, la Marina de los EE. UU. consideró diseños para un portaaviones submarino que pudiera transportar tres de estos aviones. Almacenados en cámaras de presión que no sobresaldrían del casco, serían levantados por un elevador atado en la popa de la vela.y deberían haber despegado por su cuenta en mares tranquilos, pero se habrían catapultado a popa en mares más altos. El programa acaba de llegar a la etapa de "escribir en una servilleta" ya que no se han resuelto dos problemas: el orificio del ascensor debilitaría gravemente el casco y la carga de un ascensor cargado también sería difícil de transferir a la estructura del casco.
Inflatoplano Goodyear
Cuando una empresa de neumáticos intenta ingresar al mercado de aviones, puede esperar resultados extraños. En 1956, Goodyear Tire respondió a la demanda del mercado de un avión cómodo. La cabina abierta del Inflatoplane estaba hecha completamente de caucho, a excepción de los motores y los cables de control. El avión cabía en una caja de un metro de largo y se podía inflar completamente con una bomba de bicicleta en solo 15 minutos. El coche fue un éxito aerodinámico, ya que volaba por los aires con facilidad. Sin embargo, Goodyear tuvo algunos problemas para persuadir a los militares de que compraran el avión cuando señalaron que el avión podría ser derribado por una sola bala o incluso con una honda bien dirigida.
Historia
El concepto original del todopoderoso avión inflable se basó en la elegante nave voladora inflable de Taylor McDaniel de 1931. Diseñado y construido en solo 12 semanas, el Inflatoplane de Goodyear se construyó en 1956 con la idea de que pudiera ser utilizado por los militares como avión de rescate. Contenedor de 44 m3 Los pies (1,25 metros cúbicos) también se pueden transportar en camión, remolque de jeep o avión. La superficie inflable de esteEl avión era en realidad un sándwich de dos materiales de goma conectados por una malla de hilos de nailon para formar una viga en I. Cuando se expone al aire, el nailon absorbe y repele el agua a medida que se cura, dando al avión su forma y rigidez. La integridad estructural se mantuvo en vuelo con el aire circulando constantemente por el motor de la aeronave.
Diferentes versiones
Había al menos dos versiones del avión: por ejemplo, el GA-468 era monoplaza. Le tomó alrededor de cinco minutos inflarse a aproximadamente 25 libras por pulgada cuadrada (170 kPa). Luego, el piloto comenzaría un ciclo de dos tiempos, arrancando el motor de 40 hp. con. (30 kW) y despegando en un avión inusual con una carga útil máxima de 240 libras (110 kg). Con 20 galones estadounidenses (76 L) de combustible, la aeronave podría volar 390 millas (630 km) con una sustentación de 6,5 horas. La velocidad máxima era de 72 mph (116 km / h) con una velocidad de crucero de 60 mph. Más tarde, la máquina usó un motor de 42 caballos de fuerza (31 kW).
GA-466 era una variante de dos asientos, 51 mm más corta pero con una envergadura más larga (una diferencia de 6 pies (1,8 m)) que la GA-468. El motor McCulloch 4318 más potente (45 kW) puede propulsar un avión de 340 kilogramos con un pasajero, acelerándolo a 70 millas por hora (110 km/h), aunque el alcance del avión estaba limitado a 275 millas (443 km).
Ala de pivote AD1 de la NASA
AD-1 La NASA ha llevado los estándares de diseño de aviones extraños a un nivel completamente nuevo. Desarrollado a principios de la década de 1980,para probar el concepto del avión de ala oblicua, fue una innovación para su época. La idea de este dispositivo poco ortodoxo y completamente nuevo era compensar la interrupción del flujo de aire y aumentar la racionalización. El extraño avión voló en varias misiones y lo hizo sorprendentemente bien, pero los resultados no fueron lo suficientemente convincentes como para justificar la producción en masa. Sin embargo, actualmente todavía se están desarrollando drones modernos basados en este diseño de avión.
Vought V-173
El Vought V-173 fue desarrollado en 1942 como prototipo de avión VTOL capaz de interceptar cazas enemigos desde portaaviones. Fue apodado el "panqueque volador" por su diseño peculiar. La cabina de los pilotos de prueba de esta maravilla de la ingeniería consistía en un fuselaje casi perfectamente redondo, que también era el ala de la máquina. Dos grandes motores estaban sostenidos por enormes hélices que podían arrastrar el suelo con ellos mientras despegaban. Usando un tren de aterrizaje exagerado, el sistema de energía de este avión inusual se ubicó en las alas, a diferencia de cualquier otro avión que se haya creado, tanto en el pasado como en nuestro tiempo. La demanda limitada y un colapso inminente no impidieron que el proyecto pasara a la historia, porque fue él quien inició la línea que finalmente condujo a los famosos aviones Harridge-Jets.
Campana P-39 Airacobra
A veces es mejor que los expertos se ciñan a lo queellos son capaces Durante la Segunda Guerra Mundial, Bell Helicopters produjo un poderoso avión de combate altamente maniobrable con habilidades superiores de ataque y combate aéreo. La mayoría de los aviones tienen sus motores en la parte delantera, pero Bell, siendo una compañía de helicópteros, creó un planeador con el motor ubicado detrás de la cabina. Un eje largo hacía girar la hélice en la parte delantera y el diseño de la nave le otorgaba una gran velocidad, mientras que las hélices alrededor de la fuente de energía estilo helicóptero proporcionaban un centro de gravedad inusual. Se dice que más aviones fueron derribados por este avión inusual en la Segunda Guerra Mundial que por cualquier otro. Cierto o no, que el lector decida.
SR 71 Mirlo
Incluso antes de que la tecnología satelital universal alcanzara las especificaciones de diseño, se desarrolló un avión espía de primera clase con una velocidad, resistencia y capacidad incomparables para llegar al borde del espacio exterior, el SR 71 Blackbird. Una nave temible, casi alienígena, la SR 71 tenía poderes diabólicos. Era una especie de "platillo volador en la Tierra". A medida que se elevaba más de seis millas, excedió las 3,000 millas por hora, lo que provocó que la superficie brillara de color rojo brillante. La infernal escena exterior no era cómoda para el piloto, encerrado en una cabina aislada de amianto, que tuvo que esperar hasta media hora para aterrizar para evitar quemarse las extremidades con el casco caliente al salir.
Convair Pogo
Grumman X23, oPogo representa una desviación radical de la norma de diseño de aviación, trascendiendo todas las formas de normalidad y absurdo total. El cuerpo del Pogo era similar al de un avión convencional, excepto por el rotor unido al morro, que lo elevaba en el aire mediante un despegue vertical. Fue un extraño baño volador, cuya efectividad generó dudas de inmediato entre los representantes del Estado Mayor estadounidense. A diferencia de la mayoría de los aviones "normales", el Pogo despegó como un cohete con ruedas unidas a las colas. El dosel se retrajo 90 grados hacia afuera, lo que obligó al piloto a acostarse en ángulo recto con el suelo mientras se elevaba el automóvil. Se suponía que el Pogo volaría hacia adelante, cortando el aire y nivelando su cuerpo, asumiendo la pose de un avión convencional. Se realizaron varios vuelos de prueba exitosos, pero como muchas fallas aéreas, el proyecto nunca se alejó mucho del suelo.
McDonnell-Douglas X-15
El X-15 (también conocido como "Douglas Aircraft") no es el proyecto más antiguo, pero fue un avance tan significativo y anómalo que no tiene rival en el campo de los aviones. El cohete X-15 se introdujo por primera vez en 1959, midiendo 51 pies, con dos diminutas alas de 9 pies a cada lado. Fue una sensación. Una serie de pruebas mostró que el avión Douglas alcanzó una altitud de 100.000 pies, con dos misiones calificadas como vuelos espaciales. Durante el paso de la aeronave por la atmósfera, un pequeño chorroel cohete alcanzó velocidades seis veces superiores a la velocidad del sonido. X-15 estaba recubierto con una aleación especial de níquel similar a la que se encuentra en los meteoritos naturales. El X-15 prefiguró la serie de rendimiento extremo con su peso pesado, alta potencia y poca sustentación. En cierto modo, era un avión monoplano.
Blohm und Voss BV 141
En el mundo natural, la simetría es la regla para todo, desde los ojos hasta las alas. En los principios de ingeniería inversa, la naturaleza inspira a los diseñadores de aeronaves; esta regla se aplica a los motores, las aletas y las colas. Pero durante la Segunda Guerra Mundial, en un claro alejamiento de la norma, los constructores de aviones alemanes en Dornier concibieron un avión de reconocimiento y un bombardero ligero con una sola ala y un motor en un lado. Aunque esta disposición parecía desequilibrada, colocar el motor en el lado derecho de la pluma de la hélice contrarrestó el giro y ayudó a que la aeronave volara en línea recta. Por lo tanto, este extraño avión no solo asombró a la gente de esa época, sino que también inspiró a los ingenieros a crear un avión deportivo moderno con un diseño similar.
Caproni Ca.60
Considere una casa flotante cruzada con un avión. Esta era la idea a la que se enfrentaba el ingeniero Caproni. Esta máquina de 1920 elevó el estándar de los aviones de múltiples palas de lujo a un nivel tan alto que incluso el Redtoken Red Fokker y el Caspian Monster parecían bastante ordinarios en comparación. Con 70 pies de largo y un peso de hasta 55 toneladas, el giganteEl avión flotante Caproni fue construido como el primer avión transatlántico en la historia de la aviación. Basado en la teoría de que suficientes alas harían que incluso el Titanic volara, el fuselaje similar a un barco estaba equipado con una pila de tres alas en el frente, tres en el medio y un tercer juego de tres alas en la parte posterior en lugar de una cola. Esta máquina milagrosa solo podía llamarse triplano triple, y no se construyó nada parecido ni antes ni después. Y más aún, el avión Super Guppy replicado, que no se incluyó en esta lista debido a su trivialidad, no se puede comparar con el increíble aparato de Caproni.
Conclusión
A lo largo de la historia del diseño de aeronaves, ingenieros desesperados han construido muchas aeronaves ambiciosas, extrañas y extraordinarias. Muchos de ellos acabaron en el basurero de la historia por no ser aptos para un uso real. Algunos, a pesar de su f alta de demanda, se han convertido en una especie de materia prima para proyectos más exitosos. Y solo unos pocos de estos proyectos fueron finalmente adoptados, lo que hace que te preguntes.
