En febrero de 1986, en el estrecho que lleva el nombre de Cook, frente a las costas de Nueva Zelanda, se produjo un naufragio: se hundió el barco soviético "Mikhail Lermontov", en el que viajaban más de setecientas cincuenta personas. Afortunadamente, el número de víctimas fue pequeño. El accidente del barco "Mikhail Lermontov" se cobró la vida de un solo miembro de la tripulación: el ingeniero de la planta de refrigeración Pavel Zaglyadimov. Trabajó en el compartimiento que se inundó casi inmediatamente después del accidente. Once personas sufrieron heridas de diversa gravedad.
Información general
La muerte del barco "Mikhail Lermontov" ocurrió hace treinta años. Las medidas de investigación de este desastre duraron más de un mes, se llevaron a cabo no solo en nuestro país, sino también en el extranjero. Sin embargo, hasta el día de hoy no hay un cuadro certero de lo ocurrido. ¿Fue el accidente del barco "Mikhail Lermontov" una trágica coincidencia, o su naufragio siguió siendo la intención maliciosa de alguien?
Este transatlántico soviético de ocho pisos fue uno de los barcos más exitosos construidos bajo el Proyecto 301. Fue diseñado para setecientos cincuentapasajeros El barco "Mikhail Lermontov" fue construido en los astilleros de Wismar en 1972. Recibió su nombre del gran poeta ruso.
Solo unos pocos de la élite de entonces viajaban en este transatlántico en esos años. Las fotos del barco "Mikhail Lermontov" a menudo se publicaban en la prensa occidental. Fue por él que la gente común en el extranjero juzgó cómo vive la gente en la Unión Soviética. Sin embargo, a la mayoría de la población de nuestro país le resultó imposible subir a bordo. Sin embargo, resultó que muchos residentes comunes de la Unión Soviética ni siquiera sabían que existía tal barco: "Mikhail Lermontov".
Proyecto 588
Muy poca gente sabe que este lujoso transatlántico en la URSS tenía un "hermano" con el mismo nombre. Fue construido como parte del proyecto número 588 y formaba parte de la flota de pasajeros de Volga River Shipping Company. El barco "Mikhail Lermontov", que originalmente se llamaba "Kazbek", tradicionalmente atendía solo a turistas de Astrakhan, realizando cruceros de varios días a Moscú y Leningrado. A diferencia de su homólogo más famoso, este transatlántico de tres cubiertas entró en navegación por última vez en 1993 y en 2000 fue cortado en pedazos.
Campaña de propaganda exitosa
En 1962, después de la crisis del Caribe, cuando la situación internacional se calentaba notablemente, el gobierno soviético tomó varias medidas para construir puentes entre Occidente y Oriente. Las relaciones soviético-canadienses comenzaron a mejorar el transatlántico "Alexander Pushkin", que navegaba a lo largo de estelíneas. El barco "Mikhail Lermontov", a su vez, tuvo que dominar las giras de la URSS, los Estados Unidos. Se consideró un proyecto de propaganda exitoso del gobierno soviético. De hecho, el barco llevó a cabo una labor diplomática, publicitando con éxito nuestra vida soviética en Occidente.
En Nueva York, el día de su arribo, más de quinientos periodistas subieron a bordo para escribir en la mañana que el barco "Mikhail Lermontov" marcó con sus cuernos el fin de la Guerra Fría. Los estadounidenses comenzaron a comprar activamente boletos para nuestro transatlántico. El barco, que se convirtió en un serio competidor para muchos análogos de cruceros occidentales, pronto se dio a conocer en el mercado internacional de transporte de pasajeros.
Ambiente en el barco
Cuando la línea estadounidense se cerró debido a ciertas circunstancias, el Ministerio de Marina, llamando la atención sobre los grandes flujos de pasajeros que se movían entre Inglaterra y Australia, envió el barco "Mikhail Lermontov" al Hemisferio Sur. Las fotos del barco "Mikhail Lermontov", que realizó siete viajes alrededor del mundo, se podían ver en la prensa de varios países. Zarpó desde Londres, visitó muchos de los rincones más bellos del mundo y volvió de nuevo a la capital inglesa, eso sí, desde el otro lado. Dicen que el ambiente en el transatlántico era increíble. El barco parecía un pequeño estado donde fluía la vida ordinaria, la gente se enamoraba, se casaba e incluso moría en él.
Diez días - una gira por "Mikhail Lermontov" - costó setecientos dólares estadounidenses. Los británicos bromearon diciendo que vivir en este soviéticoa veces son más baratos en un barco que vivir en tierra. Y debo decir que a las compañías de cruceros occidentales no les gustó esta circunstancia, por lo que repetidamente emprendieron varios tipos de provocaciones. Y por lo tanto, hubo más de una versión de que el barco "Mikhail Lermontov" se hundió frente a las costas de Nueva Zelanda no por accidente, sino por la mala intención de alguien.
Último vuelo: crónica
El 16 de febrero de 1986, a las tres de la tarde, el transatlántico de lujo soviético de ocho cubiertas zarpó del Picton de Nueva Zelanda. El barco "Mikhail Lermontov", cuyo último viaje fue interrumpido a la salida del estrecho de la Reina Carlota, transportaba cuatrocientos ocho pasajeros y trescientos treinta tripulantes. Aproximadamente una hora y media después, el capitán bajó a su camarote. Su lugar en el puente lo ocupó el navegante de guardia, con quien iban el segundo ayudante del capitán, el piloto neozelandés y dos marineros. En la radio, se informó a los pasajeros sobre las atracciones locales. A pedido del piloto de Nueva Zelanda, el rumbo del barco se acercó más a la costa. A las cinco y media, el barco emprendió su rumbo hacia mar abierto.
Inesperadamente, el piloto ordenó a la tripulación que girara el timón diez grados a la izquierda. El oficial de guardia repitió lo dicho, y el transatlántico, cambiando de rumbo, entró en un estrecho muy estrecho situado entre el cabo Jackson y el faro de Walkers Rock. Gusev, el segundo asistente del capitán, informó que se veían rompientes en el agua.
Cuando se le preguntó por qué se cambió el rumbo, el piloto de Nueva Zelanda explicó al navegante S. Stepanishchev que permite a los pasajeros ver la bellezaCabo Jackson.
A las diecisiete horas y treinta y ocho minutos, el barco "Mikhail Lermontov" navegó hacia el estrecho a una velocidad de quince nudos. Dos horas y media después de zarpar del puerto de Picton, el barco se acercó tanto a uno de los acantilados que, según cuentan, uno podía estirar la mano y alcanzar la rama de un árbol que crecía en la roca del promontorio. Pero en ese momento, el timonel logró retroceder y dar la vuelta.
Pero de repente el barco se estrelló contra una roca submarina a toda velocidad. El barco "Mikhail Lermontov", una foto desde la parte inferior que indica numerosos daños, recibió un agujero de doce metros de largo. Además, los mamparos estancos resultaron dañados a consecuencia del accidente. Pero por inercia, la nave siguió avanzando. El capitán Vorobyov, que apareció de inmediato en el puente, tomó el control y decidió arrojar el transatlántico a un banco de arena ubicado en la bahía de Port Gor.
Alarma
Los pasajeros no sospecharon nada en el momento de la colisión. Se reunieron en la sala de música del transatlántico Mikhail Lermontov. El barco, cuyo accidente se cobró la vida de una persona, a las mil setecientos cuarenta y cinco ya tenía un balanceo de cinco grados. Inmediatamente se dio la alarma. El capitán del puente fue informado de que las puertas estancas habían sido cerradas con listones. Pero no ayudó. El agua comenzó a fluir hacia el compartimiento del refrigerador, hacia el gimnasio, se hundieron las despensas de alimentos, una lavandería y una imprenta. Ella comenzó a filtrarse a través de puertas herméticas mal cerradas a la sala de máquinas.
BSeis horas y veinte minutos, cuando el equipo de emergencia trató de cerrar las esclusas, la escora del buque ya superaba los diez grados. El capitán no tuvo más remedio que dar la orden de preparar el equipo de rescate. Recibió un informe en el puente de que el cuadro de distribución principal, que suministra energía, estaba inundado de agua. Como resultado, los motores principales se detuvieron con urgencia y, por lo tanto, se perdió la electricidad. A las siete en punto diez minutos la escora del barco alcanzó los doce grados, por lo que el capitán ordenó a todos que salieran de la sala de máquinas.
La tripulación inmediatamente comenzó a evacuar a todos los pasajeros. Logró salvar a casi todos. Muchos de los participantes del crucero, la mayoría de los cuales eran ancianos, tuvieron que ser llevados en brazos en el verdadero sentido de la palabra. Más tarde resultó que Pavel Zaglyadimov, un mecánico de refrigeradores, no estaba entre los sobrevivientes. Según testigos presenciales, durante el accidente, él estaba en la proa del barco que se hundía y estaba ocupado con algo en su lugar de trabajo. Se presentó una versión de que quedó aturdido por un golpe y, como resultado, murió.
Detalles del hundimiento del barco
El 16 de febrero de 1986 fue un día nublado. El capitán del barco V. Vorobyov y el piloto neozelandés Jemison del puerto de Picton estaban en el puente por la mañana. Nadie dudaba de las cualidades profesionales del especialista invitado. Fue uno de los tres pilotos a los que se les otorgó una patente que permitía a grandes embarcaciones navegar por las vías fluviales de Fiordland, el accidentado parque nacional de Nueva Zelanda.fiordos por los que el mar de Tasmania es famoso. Pero después de todo, fue este especialista experimentado y competente quien tomó la extraña decisión de navegar en un barco de motor soviético de ocho cubiertas a través de un estrecho estrecho entre un bajío rocoso y el cabo Jackson. Más tarde, durante la investigación, Jemison afirmó que esto sucedió de manera espontánea. Supuestamente, no quería perder la oportunidad de mostrar a los pasajeros cerca de la belleza tanto del cabo Jackson como de su faro en el lado norte de la entrada al estrecho.
El lado técnico del desastre
El hundimiento del barco "Mikhail Lermontov" provocó una reacción mixta. Muchos periodistas occidentales trataron de ganar dinero con esta tragedia, al parecer cumpliendo la orden de alguien. En primer lugar, se cuestionó la fiabilidad de los barcos soviéticos, en particular, su equipo técnico insuficiente. Por ejemplo, el "Times" británico afirmó que incluso los botes de rescate del "Mikhail Lermontov" estaban tan oxidados que los pasajeros podían perforarles el trasero con los pies, y las luces de advertencia de los chalecos no estaban encendidas.
Por supuesto, toda esta exageración no tiene nada que ver con la realidad. Basado en el Memorándum de París, establecido en 1982 para coordinar las acciones de los países europeos para monitorear la implementación de las normas internacionales de seguridad en la navegación por parte de barcos extranjeros, literalmente un año antes de que el barco se perdiera, en junio de 1985, fue revisado en Hammerfest por un internacional comisión, cuya conclusión fue inequívoca. Los peritos encontraron que la embarcación estaba en buenas condiciones y le emitieron un certificado. Además, en diciembre del mismo 1985, el transatlántico pasó por otro control, pero ya enAustralia. El capitán recibió un documento que decía que no había comentarios sobre el equipo técnico.
Y una cosa más: según el mismo Memorando de París, los servicios portuarios pertinentes simplemente no habrían zarpado ningún barco defectuoso, incluido el barco "Mikhail Lermontov". En cuanto a las lanchas oxidadas y las luces de señalización defectuosas, el barco disponía de un juego completo de lanchas fabricadas en fibra de vidrio o aleaciones metálicas de muy alta resistencia. Por lo tanto, los rumores sobre botes salvavidas con fugas no eran ciertos. Las luces de señalización no se encendían, porque solo comienzan a brillar cuando están en el agua. En base a esto, podemos concluir que la versión del mal funcionamiento técnico del barco ya no es válida.
Competencia peligrosa
En la RDA, en los astilleros de la ciudad de Wismar, se construyó durante varios años el Mikhail Lermontov, un barco a motor, bajo el agua en el que todavía se puede leer: "El puerto de origen es la ciudad de Leningrado y la Compañía Naviera del Báltico". Equipado con equipos modernos, este crucero se encontró inmediatamente a la vanguardia entre todos los barcos de pasajeros del Ministerio de Marina soviético.
El capitán del transatlántico fue nombrado el marinero más experimentado Aram Mikhailovich Oganov, quien no participó en ese fatídico viaje por una buena razón. El barco dio la vuelta al mundo más de una vez. Tenía bastante demanda entre los turistas extranjeros que voluntariamente compraban tours para viajar en este barco soviético. la razon fueno solo más barato que las compañías occidentales, los precios de los boletos, sino también un alto nivel de servicio.
La versión relacionada con la competencia también fue considerada por la investigación, no solo en nuestro país, sino también en el extranjero. El capitán del Mikhail Lermontov dijo en el juicio que había recibido reiteradas amenazas verbales y escritas, además, incidentes incomprensibles ocurrieron más de una vez con el barco, hasta el descubrimiento de una mina magnética sin fusible en el fondo.
Durante el último vuelo, Oganov estaba de vacaciones. Él cree que la muerte del transatlántico fue culpa del piloto. El lugar de la muerte del barco "Mikhail Lermontov" durante muchos años, el especialista en trabajo debería haber sido familiar. Además, según el capitán, el barco se hundió a una distancia de ochocientos metros de la orilla a una profundidad de solo treinta y tres metros. Y tal muerte, según Oganov, no puede ser accidental.
El acertijo del piloto
Jamison desapareció de la prensa inmediatamente después de ser llevado a tierra en un bote de rescate. Y apareció solo al comienzo de la investigación, organizada por el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda. Dijo que ese día estaba muy cansado, porque hacía varios días que no descansaba. Además, según constató la investigación, el piloto estaba bebiendo vodka y cerveza apenas una hora y media antes de que el Mikhail Lermontov se hiciera a la mar. No fue posible probar su culpabilidad directa, y hoy Jemison es el capitán de una pequeña embarcación que transporta ganado de Wellington a Picton y viceversa.
Regreso a casa
DespuésLa muerte del barco "Mikhail Lermontov" Los rusos abandonaron el tráfico de pasajeros en esta región para siempre. Además, no apareció ni un solo crucero frente a las costas de Nueva Zelanda durante cinco años.
Los marineros que lograron salvar a más de cuatrocientos pasajeros ahogados no fueron recibidos en casa con los brazos abiertos. La gente exhausta fue a la Unión Soviética casi bajo escolta.
"Mikhail Lermontov": castigo de los merodeadores
Algunos meses después del desastre, uno de los mástiles del barco, que sobresalía de las aguas del estrecho de Cook, parecía una mano pidiendo ayuda. Y aunque era bastante posible sacar del agua este costoso barco, la perestroika estaba comenzando en la URSS y, por lo tanto, no había tiempo para un barco que se había hundido en el otro hemisferio. Pero los buzos llegaron allí. El barco "Mikhail Lermontov" todavía está siendo robado. Aunque hay que decir que también se realizó un trabajo a nivel estatal: primero se descargó combustible de sus tanques, y luego, al igual que sucedió con el Titanic, se levantó una caja fuerte de la nave, en la que había joyas de pasajeros extranjeros adinerados.. El oro y los diamantes se devolvieron a sus propietarios y se envió una campana de barco a Leningrado, que fue cortada por buzos.
Un transatlántico de lujo que se hundió cerca de la costa a poca profundidad, un año después, los residentes locales comenzaron a robar. Curiosamente, hay rumores de que el barco castiga severamente a los merodeadores no invitados. En las últimas décadas, tres buzos han muerto cerca del Mikhail Lermontov, cuyos cuerpos nunca han sido encontrados…
