El comienzo de la Revolución Industrial en Europa está asociado con la invención de la máquina de vapor, utilizada originalmente en las industrias minera y textil. El ingenioso invento inspiró a muchos ingenieros a adaptarlo a las necesidades del transporte. El tema del artículo es la primera locomotora de vapor del mundo y datos interesantes relacionados con su apariencia.
Fondo
La bomba de agua es conocida por la humanidad desde la antigüedad. Tuvieron que pasar varios siglos para que aprendiera a utilizar la energía del vapor, cuya aplicación práctica fue mencionada por primera vez por el gran Leonardo da Vinci. Las máquinas de vapor individuales creadas a finales del siglo XVII -la caldera de vapor del francés Denis Papin (1680), la bomba del inglés Thomas Savery (1898)- eran una verdadera curiosidad.
La creación de un motor de pistón seguro, en el que se inyectaba agua, se asocia con el nombre del inglés Thomas Newcomen (1711). La mejora de estos inventos le dio fama mundial al mecánico de Glasgow James Watt. fue él quien recibiópatente para la creación de una máquina de vapor (1769), adecuada para un uso generalizado en la producción.
La primera locomotora de vapor del mundo se creará a partir de un invento fundamental: la separación del cilindro principal y el condensador, que permitió no desperdiciar energía en calentar constantemente el motor. La fabricación de máquinas de vapor se puso en marcha en 1776 gracias a la aparición de tornos, fresadoras y cepilladoras.
Para 1785, se habían construido 66 motores. Sin embargo, para dar movimiento de rotación al eje de trabajo, se necesitaba una máquina de vapor de doble efecto. Watt lo patentó en 1784, y en 1800 se usaba en todas las industrias, alimentando otras máquinas.
Richard Trevithick
¿Quién inventó la primera locomotora de vapor del mundo? Uno de los primeros en intentar utilizar una máquina de vapor para las necesidades de transporte fue el francés Nicolas Cugno, quien creó un carro autopropulsado (1769). En ese momento, Richard Trevithick aún no había nacido.
Nacido en Cornualles (Inglaterra), una famosa región minera, el futuro inventor nació en una familia numerosa en 1771. Su padre era un minero respetado, y Richard, que se enamoró de las matemáticas desde la infancia, trató de facilitar el trabajo subterráneo mejorando las máquinas de vapor y las bombas de minería. En 1801, para las necesidades de la empresa, creó un vagón, un prototipo del primer autobús, que luego se generalizó como un medio de transporte independiente. Era una locomotora de vapor sin orugas (año de patente 1802) llamada Puffing. Diablo.
Si los motores de Watt eran voluminosos debido al uso de vapor a baja presión, entonces R. Trevithick no tuvo miedo de aumentarlo varias veces (hasta 8 atmósferas). La potencia se mantuvo igual, pero el tamaño del motor se redujo significativamente, lo que fue importante para el desarrollo del transporte. Watt reaccionó a esto extremadamente negativamente, considerando que la presión arterial alta no es segura.
Pruebas
Los rieles de hierro fundido se crearon en el sur de Gales, el propio inventor en ese momento vivía en Cambourne. Empíricamente, Trevithick demostró que cuando las ruedas lisas entran en contacto con los rieles lisos, surge una fuerza de fricción que es suficiente para mover la locomotora, incluso si se le acoplan vagones cargados de carbón. Esto fue muy importante dados los objetivos prácticos de las empresas.
Para necesidades industriales, la primera locomotora de vapor del mundo se construyó el año anterior a su prueba (1803). Los periódicos ingleses escribieron sobre ellos en febrero de 1804, informando sobre el uso de la máquina inventada para transportar 10 toneladas de hierro. Un vagón autopropulsado sobre rieles cubrió una distancia de 9 millas, y en el transcurso del viaje el peso de la carga aumentó a 15 toneladas: unas 70 personas se aventuraron a subir para montar bajo el estruendo de aprobación de la multitud. La velocidad era de 5 millas por hora, mientras que la caldera no necesitaba agregar agua. Pero no se pudo distribuir una locomotora demasiado voluminosa, por lo que Trevithick continúa mejorando el diseño.
Atrápame quien pueda
Para un nuevo modelo llamado "Atrápame quien pueda", en las afueras de Londres, Trevithick construye a partir decarretera de circunvalación de rieles. Él cree que los fabricantes estarán interesados en la nueva máquina. Habiendo rodeado el sitio de prueba con una cerca alta, incluso comienza a vender boletos de entrada a aquellos que quieren viajar, con la esperanza de cubrir los costos y obtener ganancias. El nuevo motor permitía velocidades de hasta 30 km/h.
Pero la idea no prosperó. La primera locomotora de vapor para pasajeros del mundo, creada en aras del entretenimiento, no atrajo la atención de los industriales. Debido a la explosión de un riel de hierro fundido, se volcó y recibió graves daños. Trevithick ni siquiera comenzó a restaurarlo, retomando otros inventos. En 1816 parte hacia Perú para instalar sus máquinas en las minas locales.
El destino de Trevithick: hechos interesantes
Hasta 1827, el destacado inventor permaneció en América del Sur. Al regresar al país, descubrió que sus logros fueron utilizados y desarrollados con éxito por otros ingenieros. Murió en 1833, casi un mendigo. El principal problema que impidió la realización de sus ideas en el cambio de siglo fue la f alta de carreteras. Gastó su fortuna en despejar vías especiales para vagones de vapor, liberándolos de árboles y piedras.
La primera locomotora de vapor del mundo hizo que James Watt apelara al Parlamento de Inglaterra para que los legisladores prohibieran los motores que utilizan vapor a alta presión. La ley no fue aprobada, pero aun así suspendió el desarrollo de Trevithick.
Watt acusó a su alumno de robar ideas de máquinas de vapor de Botton & Watt. Causóun gran escándalo que obligó a Trevithick a defender su buen nombre.
Recién en la década de 1920 se crearon las condiciones para el transporte a vapor. Está relacionado con el nombre de George Stephenson.
Apertura del ferrocarril público
Incluso durante la vida de Trevithick, en 1825, se abrió un ferrocarril que conectaba Stockton y Darlington. El ingeniero autodidacta George Stephenson ideó un diseño conveniente que permite que la locomotora tire de un tren pesado a lo largo de rieles lisos. En su invención jugaron un papel importante los propios raíles, cuyo ancho sigue siendo generalmente aceptado en Europa Occidental (1435 mm). Durante la apertura del ferrocarril, la locomotora fue conducida por el propio Stephenson, y una cabalgata de jinetes la siguió cerca, rezagada durante el descenso. El asombro de la multitud no conoció límites. La velocidad era de 24 km/h.
Para las necesidades del público, Stephenson creó la primera locomotora de vapor del mundo en 1814. Cubrió una distancia de 30 km y, a mediados de siglo, toda Europa estaba cubierta por una red de ferrocarriles. Las locomotoras de vapor comenzaron a transportar no solo mercancías, sino también personas.
Versión soviética
En la Unión Soviética durante mucho tiempo se afirmó que Stephenson y los rusos Cherepanov inventaron la locomotora de vapor. Supuestamente, padre e hijo hicieron esto independientemente de Europa Occidental. De hecho, Miron Cherepanov visitó Inglaterra, donde vio una estructura sobre rieles. Al regresar a la planta de Vyisky, trató de copiar lo que vio, pero aún le llevó dos años desarrollar su idea. La primera locomotora de vapor sobre raíles del mundo se probó en 1804 (muchos consideran esta fecha como el cumpleaños delocomotora de vapor), y el “land steamer” apareció en Rusia en 1833.
Se usó para transportar mineral hasta que todo el bosque fue destruido en el área. Las locomotoras fueron sustituidas por la tracción a caballo, recordando el invento dos años después.
Esto es interesante
Hay una estatua en Cambourne: Richard Trevithick sosteniendo su primer vagón sin orugas, llamado "Snoring Devil". El modelo se puede ver en muchos museos dedicados a la historia de la construcción de locomotoras. ¿Y dónde está la primera locomotora de vapor del mundo?
Un día, el inventor se detuvo en una taberna, olvidándose de apagar la calefacción que mantenía caliente la caldera. Cuando el agua hirvió, el carro se incendió. Tardó unos minutos en irse. Sin embargo, esto no molestó al resistente Trevithick, quien continuó trabajando en nuevos inventos.
El lugar de su entierro, lamentablemente, se ha perdido, pero el nombre del talentoso ingeniero está inscrito en letras de oro en la historia mundial.
