La historia de las locomotoras de vapor en Rusia es interesante y única. Después de todo, se convirtieron en la base del transporte ferroviario, que hoy conecta los rincones más remotos del país. Muchos admiten que esta es una de las cosas más asombrosas jamás creadas por el hombre. Una máquina que logró combinar aire, fuego, metal y agua.
Precursor de las locomotoras de vapor
La precursora de las locomotoras de vapor en Rusia fue la máquina de vapor gemela, que fue la primera en el mundo inventada por Ivan Ivanovich Polzunov. En 1763, desarrolló un diseño para una máquina de vapor y, al año siguiente, comenzó a crear la propia máquina.
El proyecto incluso fue aprobado por la emperatriz de Rusia Catalina II, quien alentó a las mentes brillantes nacionales y transfirió 400 rublos a Polzunov.
En 1766, el inventor murió a la edad de 38 años, justo una semana antes de la primera prueba de funcionamiento de su máquina. Al parecer, la enorme tensión bajo la que trabajaba últimamente jugó un papel fatal. Desafortunadamente, en la época soviética, incluso su tumba se perdió.por lo que la memoria de Polzunov prácticamente no se conservó.
La primera locomotora
Las locomotoras de vapor rusas se originan directamente de la máquina inventada por el padre y el hijo Cherepanovs - Efim Alekseevich y Miron Efimovich. Esto sucedió en 1833, dos años completos antes que en Alemania.
Además, las primeras locomotoras de vapor en Rusia se construyeron con tanto éxito que diferían notablemente de sus contrapartes extranjeras en sus soluciones de diseño originales.
La máquina creada por los Cherepanov podía transportar más de tres toneladas de carga, moviéndose a una velocidad de unos 16 kilómetros por hora. En 1835, produjeron una segunda locomotora de vapor, cuya capacidad de carga aumentó varias veces, hasta 16,4 toneladas, y la velocidad se mantuvo al mismo nivel, lo que fue un logro serio.
Cabe destacar que la primera locomotora de vapor en Rusia se llamó "barco de vapor", lo cual es completamente inusual para nosotros. Así se describía la máquina de vapor más sencilla, que utilizaba su propia potencia.
Pedido en el extranjero
Por sorprendente que parezca, las primeras locomotoras de vapor en los ferrocarriles rusos, que comenzaron a usarse para uso público, no se encargaron a los Cherepanov, sino al extranjero. Ocurrió en 1838. Comenzaron a correr en la ruta San Petersburgo - Tsarskoye Selo.
La base para el desarrollo a gran escala de la construcción de locomotoras de vapor domésticas fue la construcción de un ferrocarril entre Moscú y San Petersburgo. Comenzó recién en 1843. Por cierto, porque sus autos ya estaban construidos enempresas nacionales. En 1845, se produjeron en la fábrica de Aleksandrovsky.
Ya a mediados de los años 60 del siglo XIX, la historia de las locomotoras de vapor en Rusia se está desarrollando rápidamente. Esto se ve facilitado por la construcción masiva de nuevos ferrocarriles, lo que conduce a un aumento en la demanda de locomotoras de vapor.
Desde 1869, las máquinas de vapor comenzaron a fabricarse en las plantas de Kamsko-Votkinsky y Kolomensky, y un año después en M altsevsky y Nevsky. Desde 1892, se produce una serie de locomotoras de vapor en las plantas de Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk y Sormovo.
Ruta de desarrollo propio
Es importante que la construcción de locomotoras de vapor en Rusia se haya desarrollado a lo largo de su propio camino único. Con el tiempo, incluso se formó una escuela especial de construcción de locomotoras.
Entonces, en 1878 fue en la planta de Kolomna donde aparecieron las primeras locomotoras de vapor de pasajeros del mundo, que tenían un bogie delantero. Era mucho más seguro. En el extranjero, los análogos de tales máquinas de vapor comenzaron a producirse solo después de 14 años.
En 1891, fue en Rusia donde apareció la primera locomotora de vapor con condensación de vapor. Y desde finales del siglo XIX, los ingenieros domésticos han estado usando sobrecalentadores en todas partes.
Al mismo tiempo, la doctrina de la tracción de trenes ya se está ultimando en Rusia. Los científicos nacionales lo convirtieron en una ciencia real, lo que hizo posible calcular la velocidad, la masa del tren, el tiempo de su movimiento con la máxima precisión, así como establecer la distancia de parada según las condiciones.
Construcción a vapor a principios del siglo XX
A principios del siglo XX, Rusia finalmente se liberó de la influencia extranjera en el campo de la construcción de locomotoras. Los ingenieros rusos crearon formas originales que se ajustaban a las tecnologías avanzadas de su época.
Desde 1898 hasta la Revolución de Octubre se produjeron en el país más de 16 mil locomotoras a vapor. Además, la flota de estas máquinas era muy diversa. El Ministerio de Ferrocarriles incluso introdujo series separadas para carreteras privadas y estatales.
Historia soviética
En la historia de Rusia y la URSS, las locomotoras de vapor ocupan un lugar especial. En la industria soviética, las primeras máquinas de vapor comenzaron a construirse a fines de 1920. Fue entonces cuando se adoptó un plan de 5 años para la restauración y el desarrollo de la economía locomotora.
En 1925 se diseñó una de las mejores locomotoras de pasajeros del mundo en ese momento. En 1931, la locomotora de vapor más poderosa de Europa se lanzó sobre rieles, a partir del año siguiente comenzó su producción en masa en la planta de Voroshilovgrad.
Esta industria también se desarrolló después del final de la Gran Guerra Patria. A finales de los años 40, en la URSS se fabricaron dos locomotoras de mercancías en serie, y en 1950 un potente coche de pasajeros, que tenía el mayor rendimiento.
Competidores de locomotoras de vapor
Con el tiempo, las locomotoras de vapor comienzan a ceder el paso a las locomotoras eléctricas y diesel en términos de potencia y eficiencia. Pero durante muchos años los superan en sencillez y sorprendente resistencia.
Sorprendentemente, la locomotora de vapor es capaz de soportar sobrecargas del 400%con respecto a su capacidad nominal. Al mismo tiempo, podría calentarse con casi cualquier tipo de combustible. Por ejemplo, con leña cruda, y durante la Guerra Civil incluso se ahogó con cucaracha seca.
Además, estas máquinas eran mucho más baratas de reparar que las locomotoras eléctricas y diésel, por lo que no han estado abandonadas durante tanto tiempo. Además, el fuel oil y el carbón eran muchas veces más baratos y asequibles que el diesel y la electricidad. Esto jugó un papel decisivo en el hecho de que fueron las locomotoras de vapor las que aseguraron el buen funcionamiento de los ferrocarriles durante la Gran Guerra Patria.
Como resultado, la historia de la locomotora de vapor tiene unos 130 años. Incluso a principios del siglo XXI, aún persiste el interés por las locomotoras de combustible sólido.
Las locomotoras de vapor más increíbles
Hay muchas locomotoras verdaderamente únicas en la historia. Se considera la locomotora más libre de problemas, a la que en 1912 se le asignó una serie de OV. Fue lo más simple posible de reparar y mantener. Se calentaba con fuel oil, carbón, turba, leña.
En la década de 1930, se trasladaron a carreteras secundarias, y luego se utilizaron principalmente en el transporte industrial. Este modelo estuvo en funcionamiento hasta mediados de los años 50.
La locomotora más grande en la historia de la construcción de locomotoras de vapor fue la clase E. Las primeras máquinas de este tipo se produjeron en 1912, se finalizaron y mejoraron hasta 1957. La gente los llamó "Esac".
Tal locomotora trabajaba en el tráfico de mercancías y pasajeros. En total, se produjeron alrededor de 11 mil máquinas de este tipo. Ahora estas locomotoras quedan sóloen los museos, pero se pueden ver en muchas películas nacionales. Por ejemplo, en "The Elusive Avengers" o "Admiral".
La locomotora más pesada es la P-38. Su peso de servicio era tanto como 383 toneladas. Esto es con una longitud de 38 metros. Debido a la suspensión temporal de la producción de locomotoras de vapor en Rusia, la serie resultó ser limitada. Como resultado, solo se produjeron cuatro locomotoras de mercancías. Esto sucedió a mediados de la década de 1950. Todavía permanecen en la historia como los más pesados y, por lo tanto, uno de los más poderosos.
Una locomotora de vapor es un invento técnico del que la ciencia doméstica puede estar legítimamente orgullosa.
