La construcción del Canal del Mar Blanco, que cobró la vida de cientos de miles de personas, pasó a la historia de nuestra Patria como una de las mayores tragedias que vivió en el siglo XX. Baste decir que el trabajo de su construcción fue, en esencia, el primer proyecto estalinista, cuya implementación fue llevada a cabo por las fuerzas de los prisioneros del Gulag. A pesar de la escala de las actividades de propaganda llevadas a cabo en ese momento, la verdad sobre la creación del canal se ocultó cuidadosamente, y en los años siguientes debió su fama principalmente a los cigarrillos del mismo nombre, que fueron extremadamente populares en la Unión Soviética.. La información sobre cuántos constructores desconocidos murieron durante la construcción del Canal del Mar Blanco no está disponible hasta el día de hoy.
Información general sobre el objeto
Antes de pasar a la presentación de su historia, aclaremos algunos detalles relacionados con el tema que nos interesa. El nombre completo de la estructura de ingeniería en cuestión es White Sea-B altic Canal, pero la gente lo llamó White Sea Canal o, en resumen, LBC. AntesEn 1961, llevaba el nombre de Stalin, quien fue el principal iniciador y, como se escribió en ese momento, el "inspirador" de su construcción.
La longitud del canal al momento de culminar la obra era de 227 kilómetros, siendo la profundidad máxima de 5 m, se instalaron 19 esclusas en todo su recorrido. El propósito de su construcción fue conectar el lago Onega con el Mar Blanco en interés de la navegación nacional, que, a su vez, proporcionó acceso al Báltico, así como a la vía fluvial Volga-Báltico. El trabajo en su construcción se llevó a cabo en el período de 1931 a 1933. y se implementaron en 20 meses.
El plan de Peter realizado en el siglo XX
Sorprendentemente, el comienzo de la historia de la construcción del Canal del Mar Blanco fue establecido por el zar Pedro I. En 1702, por su decreto, se abrió un claro de seis metros a través del cual los barcos que participaban en la Guerra del Norte fueron arrastrados desde el Mar Blanco hasta el lago Onega. Su recorrido coincide casi en su totalidad con el trazado del canal excavado a lo largo de más de tres siglos. En los siglos XVIII y XIX. hubo otros intentos de crear una ruta navegable en la zona, pero todos fracasaron por varias razones.
En la práctica, la construcción del Canal del Mar Blanco (se da una foto de esta estructura en el artículo) se llevó a cabo solo en la época soviética y fue, en palabras de los propagandistas de Stalin, "el orgullo de los primeros plan quinquenal" (1928-1933). A principios de 1931, Stalin encomendó al país la tarea de excavar un canal de 227 km de largo en las difíciles regiones boscosas del norte en 20 meses. A modo de comparación, es apropiado citar la siguiente historiadato: la construcción del Canal de Panamá de 80 kilómetros tomó 28 años, y el famoso Canal de Suez, que tiene 160 kilómetros de largo, se construyó en 10 años.
La construcción se convirtió en un infierno
Su principal diferencia es que durante los muchos años de trabajo llevado a cabo por las potencias occidentales, la tasa de mortalidad entre los trabajadores no excedió la norma médica natural, mientras que los que murieron durante la construcción del Canal del Mar Blanco se contaban en los miles Sólo según datos oficiales, durante 1931 fallecieron 1.438 personas por diversas causas, que deben entenderse como enfermedades, hambre y exceso de trabajo. Al año siguiente, su número aumentó a 2010, y en el año de finalización murieron 8870 presos. Es fácil calcular que incluso las estadísticas oficiales de aquellos años reconocían en general a 12.318 personas como víctimas de las tasas de choque, mientras que, según los constructores sobrevivientes, este número es muchas veces subestimado.
Un rasgo característico de la "construcción del comunismo" fue que prácticamente no se asignó dinero del presupuesto estatal para el trabajo, y todo el apoyo material se confió a la OGPU. Como resultado, desde la primavera de 1931, interminables trenes de prisioneros han ido al área de construcción. Las pérdidas humanas no se contabilizaron y las autoridades punitivas repusieron inmediatamente la cantidad necesaria de mano de obra gratuita.
Los líderes de la construcción y sus derechos
A Lazar Kogan, que en ese entonces era el jefe del Gulag, se le confió la construcción, y destacados curadores del partido se convirtieron enfiguras del régimen estalinista - Matvey Berman y el futuro Comisario del Pueblo de Asuntos Internos Genrikh Yagoda. Además, el nombre del jefe del Campo de Propósito Especial Solovetsky, Natan Frenkel, entró en la historia de la construcción del Canal del Mar Blanco.
Una manifestación flagrante de la anarquía del período de Stalin fue el decreto emitido en la primavera de 1932 que otorgaba poderes especiales al jefe del GULAG, L. I. Kogan, y a su adjunto, Yakov Rapoport. Según este documento, se les otorgó el derecho de aumentar por sí solos la pena de prisión para las personas que se encontraban en los campamentos. La razón de esto se consideró varias violaciones del régimen, una lista de las cuales se proporcionó en la resolución, pero también se indicó allí que tal castigo podría imponerse por otras malas conductas. Las decisiones de ampliar el plazo no estaban sujetas a apelación. Este documento privó a los artistas intérpretes o ejecutantes de los últimos derechos legales.
Éxito logrado a costa del sufrimiento humano
Toda la historia de la construcción del Canal del Mar Blanco es una trágica historia del sufrimiento y la muerte de un gran número de inocentes soviéticos. Según los documentos sobrevivientes, en mayo de 1932, de 100 mil personas que participaron en el trabajo, solo un poco más de la mitad (60 mil) fueron emplazadas en cuarteles, mientras que el resto tuvo que acurrucarse en chozas, piraguas o construcciones improvisadas. construcciones temporales. En el duro clima del norte, tales condiciones para mantener a los trabajadores causaron enfermedades masivas y una mortalidad extremadamente alta que, como se señaló anteriormente, no fue tomada en cuenta por los líderes del país.
Es característico que, en ausencia total de equipo de construcción y el apoyo material necesario en tales casos, durante la construcción del Canal del Mar Blanco, a los prisioneros se les mostraron tasas de producción que excedieron significativamente los indicadores promedio de toda la Unión de esos años. Gracias a este "éxito", logrado a costa de un increíble sufrimiento humano, G. G. Yagoda, ya 20 meses después del inicio de la construcción, informó a I. V. Stalin sobre su finalización. El tiempo inusualmente corto que llevó completar un proyecto de tan gran escala se convirtió en una sensación mundial y permitió presentarlo como otra victoria del estado socialista.
“El milagro de la economía socialista”
La campaña de propaganda lanzada durante los años de construcción del Canal del Mar Blanco, una vez finalizada la obra, alcanzó un nuevo nivel y se expandió significativamente. El comienzo de su siguiente etapa fue un viaje en barco realizado en julio de 1933 por I. V. Stalin, S. M. Kirov y K. E. Voroshilov a lo largo de la vía fluvial recién construida. Fue ampliamente cubierto por la prensa y sirvió como pretexto para el próximo evento masivo, que perseguía objetivos puramente ideológicos.
En agosto del mismo año, una delegación compuesta por ciento veinte figuras destacadas de la literatura soviética -escritores, poetas y periodistas- llegó al Canal del Mar Blanco para familiarizarse con el "milagro de la economía socialista".. Entre ellos estaban: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber y muchos otros cuyos nombres son bien conocidos por los lectores modernos.
Odas laudatorias de escritores
A su regreso a Moscú, 36 de ellos escribieron conjuntamente un libro de elogios, un verdadero panegírico dedicado a la construcción del Canal del Mar Blanco, que en ese momento ya llevaba el nombre de Stalin. En sus páginas, además de las críticas entusiastas de los propios autores, había un recuento de conversaciones con prisioneros, participantes directos en el trabajo. Todos ellos, al unísono, elogiaron al partido y personalmente al camarada Stalin, quien les brindó una excelente oportunidad para expiar su culpa ante la Madre Patria a través del trabajo duro.
Por supuesto, no se mencionan en el libro las muchas miles de víctimas de este inhumano experimento llevado a cabo por los líderes del país con sus ciudadanos. Ni una palabra se dijo sobre la crueldad de las órdenes establecidas por la dirección, sobre el hambre, el frío y la humillación de la dignidad humana. La verdad sobre la construcción del Canal del Mar Blanco se hizo pública solo después de que en 1956, en el XX Congreso del PCUS, su Secretario General N. S. Khrushchev leyera un informe que exponía el culto a la personalidad de Stalin.
Cine al servicio de la propaganda soviética
Al expresar sus sentimientos leales, los cineastas soviéticos no se quedaron atrás de los escritores. A mediados de la década de 1930, cuando la exageración en torno a la finalización de la construcción del Canal del Mar Blanco alcanzó su clímax en la prensa, se estrenó en las pantallas del país la película "Prisioneros", que era, de hecho, una tosca fabricación. vídeo propagandístico Hablaba sobre el efecto inusualmente beneficioso para los ex convictos de estar en "lugares no tan remotos" y cómorápidamente los criminales de ayer se convierten en constructores avanzados del socialismo. El leitmotiv de esta "obra maestra del cine" fueron las palabras repetidas muchas veces desde la pantalla: "¡Gloria al camarada Stalin, el inspirador de todas las victorias!"
Bajo fuego enemigo
Durante la Gran Guerra Patriótica, el canal que conectaba el Mar Blanco con el lago Onega era un objeto estratégico importante, y por esta razón, en toda su longitud, estaba sujeto regularmente a bombardeos masivos y artillería del enemigo.. Su parte sur ha sufrido una destrucción especial. Se causaron daños a las instalaciones de infraestructura ubicadas cerca del pueblo de Povenets, así como a los faros ubicados cerca de este.
Los principales culpables de esta destrucción fueron los finlandeses, que se apoderaron al comienzo de la guerra de un vasto territorio que se extendía a lo largo de la orilla occidental del canal. Además, como resultado de la situación operativa que se desarrolló en 1941, el mando soviético se vio obligado a dar la orden de volar siete esclusas que componían las llamadas escaleras Povenchanskaya.
Restauración del canal en la posguerra
Después del final de la Gran Guerra Patria, comenzó una nueva etapa en la historia del Canal del Mar Blanco: la construcción y restauración de todo lo que fue destruido por el fuego enemigo y nuestros propios trabajadores de demolición. Como en años anteriores, el trabajo se llevó a cabo a un ritmo acelerado, pero debido a que el país ya no podía asignar recursos humanos sin limitación (se requirieron muchos trabajadores para restaurar otros objetos destruidos por la guerra), se extendieron hasta 1957del año. Durante este período, no solo se levantaron de las ruinas las estructuras previamente construidas y afectadas por la guerra, sino que también se erigieron nuevas en grandes volúmenes. Por lo tanto, los años de la posguerra pueden considerarse como un período separado, segundo consecutivo, de la construcción del Canal del Mar Blanco.
Trabajos realizados en años posteriores
La importancia económica de esta instalación, que se convirtió en la creación del primer plan quinquenal, ha aumentado significativamente después de que comenzara la operación de la moderna vía fluvial Volga-Báltico en 1964. El volumen de tráfico, que se ha multiplicado varias veces, requería medidas urgentes para aumentar la capacidad de la vía fluvial. Por ello, en los años 70 se llevó a cabo su reconstrucción integral, que también entró en la historia de la construcción del Canal del Mar Blanco como una etapa aparte. La evidencia documental de esa época permite imaginar la cantidad de trabajo realizado.
Baste decir que después de su finalización, se garantizó una profundidad de cuatro metros de paso del barco en toda su longitud. Además, la participación de importantes recursos humanos en el trabajo impulsó el surgimiento de varias ciudades nuevas a orillas del canal, la más grande de las cuales fue Belomorsk, y el desarrollo de industrias de carpintería y pulpa y papel en ellas.
Conclusión
Han pasado décadas desde que la Unión Soviética mostró al mundo su "milagro económico" construido sobre huesos humanos. Al son de la fanfarria victoriosa, se le llamó símbolo del triunfo del socialismo construido en un país dirigido por el "padre de las naciones" -IV Stalin. En los últimos años, se han escrito muchos libros sobre este gigantesco sitio de construcción, tanto por parte de los partidarios del bolchevismo como de sus oponentes, pero, sin embargo, gran parte de su historia ha permanecido oculta para nosotros.
No se sabe, por ejemplo, cuál es el monto real de inversión de capital requerido para la construcción del canal, y con qué racionalidad se gastaron los fondos asignados. Pero lo principal es que casi nunca será posible dar una respuesta exacta a la pregunta de cuántas personas murieron durante la construcción del Canal del Mar Blanco. La mortalidad era un indicador negativo y, por lo tanto, muchos casos trágicos no estaban documentados.
