Nikolai Frantsevich Gastello, cuya hazaña se describe en este artículo, nació en 1907 en la ciudad de Moscú y murió en 1941. En esta revisión, se intentará hablar brevemente sobre los momentos más significativos en la vida de un héroe soviético.
¿Quiénes fueron los padres del famoso piloto?
Era un piloto militar soviético, participante en tres batallas, comandante del segundo escuadrón. Murió durante un vuelo militar. Gastello - Héroe de la Unión Soviética. Este título fue otorgado a Nikolai Frantsevich póstumamente.
¿Quiénes fueron los padres de Gastello, el verdadero héroe? El nombre del padre de Nikolai era Franz Pavlovich Gastello. Era un alemán ruso. Nacido en el pueblo de Pluzhiny. Cuando comenzó el año 1900, llegó a Moscú para buscar trabajo, donde comenzó a trabajar en las fundiciones del ferrocarril de Kazan. El nombre de la madre de Nikolai era Anastasia Semyonovna Kutuzova. Era de origen ruso y trabajaba como costurera.
Entonces, ¿por qué Nikolai Gastello logró la hazaña? ¿Quizás la respuesta está en su biografía? Debe considerar brevemente el camino de la vida de Nicolás.
Juventud de Gastello
De 1914 a 1918, Nikolai estudió en el tercer Sokolnikiescuela de hombres de la ciudad que lleva el nombre de A. S. Pushkin. La terrible hambruna de 1918 obligó a sus padres a expulsarlo de Moscú por un tiempo, por lo que fue enviado a Bashkiria junto con un grupo de escolares moscovitas.
En 1919, Nikolai regresó a Moscú, donde ingresó nuevamente a la escuela. Nikolai comenzó a trabajar en 1923, se convirtió en aprendiz de carpintero. Más tarde, en 1924, la familia Gastello se mudó a la ciudad de Murom, donde el joven Nikolai se convirtió en mecánico en la planta de locomotoras que lleva su nombre. Dzerzhinsky, donde también trabajaba su padre. Paralelamente al trabajo, se graduó de la escuela (hoy la escuela existe en el número 33). En 1928 ingresó en el PCUS. En 1930, los miembros de la familia Gastello regresaron a Moscú nuevamente y Nikolai comenzó a trabajar en la primera planta estatal de construcción de maquinaria que lleva su nombre. 1 de mayo. Nikolai vivió en el pueblo de Khlebnikovo desde 1930 hasta 1932.
Servicio en el Ejército Rojo
En 1932, en mayo, Nikolai fue reclutado en el Ejército Rojo por alistamiento especial. Y como resultado, fue enviado a estudiar a la escuela de pilotos de aviación en la ciudad de Lugansk. El entrenamiento tuvo lugar desde mayo de 1932 hasta diciembre de 1933.
Sirvió en el escuadrón de bombarderos pesados 82 de la brigada de aviación de bombarderos pesados 21, cuya base estaba en la ciudad de Rostov-on-Don, hasta 1938. Allí comenzó a volar como piloto del lado derecho en un tercer bombardero pesado. Y en 1934 (desde noviembre), Nikolai ya volaba el avión por su cuenta. ¿Podría haber pensado que en el futuro su hazaña perfecta, la hazaña del piloto Gastello, permanecerá para siempre en la historia de Rusia?
Primeras batallas de Gastello
Debido a la reestructuración de la unidad, en 1938, Nikolai ingresó al primer regimiento aéreo de bombarderos pesados. En 1939, en mayo, se convirtió en comandante y, aproximadamente un año después, en comandante adjunto de escuadrón. Participó en las batallas en Khalkhin Gol, junto con el regimiento de aviación de bombarderos rápidos 150, al que estaba subordinado el escuadrón del primer TBAP. También participó en la batalla finlandesa soviética y participó en el procedimiento para la anexión de Besarabia y el norte de Bucovina a la Unión Soviética de junio a julio de 1940. Más cerca del invierno del mismo año, la unidad de aviación se trasladará a Velikiye Luki, a las fronteras occidentales, y luego a la ciudad aérea cerca de Smolensk. Y en 1940, Nikolai recibió el rango de capitán. En 1941, en la primavera, Nikolai se sometió a un entrenamiento adecuado y recibió un avión DB-3F a su disposición. Luego fue el comandante del cuarto escuadrón del 207º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance.
Gastello logró la hazaña luego de ser ascendido, siendo ya comandante del segundo escuadrón de la misma unidad.
Accidente
En 1941, es decir, el 26 de junio, dirigido por el capitán Nikolai Frantsevich, con el teniente G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk y el sargento mayor A. A. se realizó una salida para bombardear una línea mecanizada alemana en la ruta Molodechno-Radoshkovichi. El vuelo tuvo lugar junto con un vuelo de 2 bombarderos. El coche de Nikolai Frantsevich fue derribado por fuego de artillería antiaérea.
Un proyectil enemigo dañó el tanque de combustible. Nikolai precipitó el avión en llamas hacia el centro de la columna enemiga mecanizada. La hazaña de Gastello (brevemente) fue llevar a cabo un carnero de fuego. Todos los miembros de la tripulación murieron.
Según Vorobyov y Rybas
El 26 de junio de 1941, salió un tren encabezado por el capitán Nikolai Frantsevich Gastello. Junto con dos bombarderos pesados DB-3F. El segundo avión fue pilotado por el teniente mayor F. Vorobyov, el teniente Anatoly Rybas voló con él como navegador. Se desconocen los nombres de 2 miembros más de la tripulación de Vorobyov. En el momento del ataque por parte de la concentración de equipos alemanes, el avión de Gastello fue derribado. Según Vorobyov y Rybas, el auto en llamas de Gastello embistió una columna mecanizada de equipo enemigo. Por la noche, los campesinos del pueblo cercano de Dekshnyany sacaron los cadáveres de los pilotos del avión, los envolvieron en paracaídas y los enterraron cerca del lugar del accidente del bombardero.
Todos aprendieron
Pronto la hazaña de Gastello recibió amplia cobertura en la prensa. En 1941, el 5 de julio, por la noche, en el informe de la Oficina de Información soviética, se mencionó por primera vez el acto de Nikolai. Los columnistas P. Pavlenko, P. Krylov escribieron un artículo "Capitán Gastello" lo antes posible, que se publicó en un periódico llamado "Pravda" en la mañana del 10 de julio.
En la madrugada del 6 de julio, en varios sitios del frente, los pilotos se reunieron en los parlantes. La información fue transmitida por una estación de radio de Moscú, la voz del locutor parecía muy familiar: el recuerdo de la casa surgió de inmediato,Moscú. El locutor leyó una breve información sobre la hazaña que había logrado Gastello. Mucha gente en varios sectores del frente repitió el nombre del héroe, Capitán Gastello, después del locutor.
Recuerdos
Mucho antes de la guerra, cuando Gastello trabajaba junto con su padre en una fábrica de Moscú, le contaron a Nikolai que dondequiera que lo asignaran, sin importar a qué trabajo lo enviaran, en todas partes dio ejemplo y fue un modelo. de diligencia, perseverancia y dedicación. Era un hombre que estaba reuniendo fuerzas para un gran problema.
Cuando se convirtió en piloto de combate, valió la pena de inmediato. No era una celebridad, pero avanzaba rápidamente hacia la popularidad. La hazaña de Gastello, como luego recordaron, estaba por cumplirse. ¿Por qué? ¡Sí, porque era una persona así! Cada día que pasó esforzándose por hacer algo por su patria, cada día de servicio fue una proeza.
En 1939, bombardeó las fábricas, fortines y puentes militares finlandeses blancos, en Besarabia expulsó a nuestros paracaidistas, que se suponía que debían evitar el saqueo del estado. Durante la Gran Guerra Patriótica, Nikolai Frantsevich, el comandante en jefe de su escuadrón, destruyó columnas de tanques fascistas, destrozó objetivos militares y destrozó puentes. Incluso entonces, el Capitán Gastello era conocido en las unidades de vuelo.
Un acto histórico
La hazaña final de Gastello nunca se olvidará en su vida. El 3 de julio, bajo su mando, el capitán Nikolai Frantsevich luchó en el aire. Lejos, abajo, en el suelo, también se fuebatalla. Unidades motorizadas del enemigo se dirigieron al territorio soviético. Los ataques de nuestra artillería y aviación detuvieron y detuvieron su avance. Llevando a cabo su lucha, Gastello no perdió de vista la lucha terrestre.
Durante la batalla, un proyectil enemigo destruye el tanque de gasolina de su avión. El avión se incendió. La situación es esencialmente desesperada.
El capitán Gastello no sale del coche en llamas. Hasta el suelo, hacia los oponentes, como un cometa de fuego, su avión vuela. El fuego ya está cerca del piloto. Pero el suelo está cerca. Los ojos de Gastello están calientes por las llamas, pero no los cierra, y sus manos chamuscadas todavía están duras. Un avión moribundo todavía obedece a las manos de un piloto moribundo.
El avión de
Gastello se incrustó en un grupo de tanques y vehículos, y una explosión atronadora con repiques prolongados sacudió el aire de la batalla: los tanques enemigos explotan. Así termina su vida: ¡no un cautiverio vergonzoso, no un colapso, sino una hazaña!
Fecha en el historial
Siempre hemos recordado y recordaremos el nombre del héroe: el Capitán Nikolai Gastello. La hazaña que logró privó a su familia de un hijo y un esposo, pero le dio a la Madre Patria un héroe y la oportunidad de ganar.
El acto de un hombre que aceptó su muerte, convirtiéndola en un arma mortal, permanecerá para siempre en la memoria. Este evento tuvo lugar el 3 de julio, aunque es imposible afirmarlo incondicionalmente. Pero precisamente el 3 de julio es la fecha señalada en el artículo “Capitán Gastello”. Lo más probable es que este número haya sido nombrado en el mensaje del Sovinformburo, que se transmitió el 5 de julio desde los altavoces. Cabe señalar que el artículo de Pravdarecibió una amplia respuesta y la hazaña de Gastello se utilizó a menudo como ejemplo en la propaganda soviética. Nicolás se convirtió en uno de los pocos ejemplos principales y famosos de valor. Su hazaña quedó para siempre en los anales de la Gran Guerra Patriótica, y también fue ampliamente utilizada como ejemplo en la realización de propaganda militar-patriótica con el fin de formar la cosmovisión de los jóvenes, tanto durante la batalla contra los invasores fascistas como en la post-guerra. período de guerra, hasta el colapso de la URSS.
Título póstumo
A finales de julio de 1942, el comandante del 207º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Póstumamente, lamentablemente N. F. Gastello, cuya hazaña vivirá durante siglos, fue presentado a tal título.
Por decreto del Ministro de Defensa de la Unión Soviética, el Capitán Nikolai Frantsevich está incluido permanentemente en la lista de uno de los regimientos de aviación. Durante mucho tiempo este evento fue clasificado. Por lo tanto, la tripulación, que incluía a Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., estuvo a la sombra de su famoso capitán durante un largo período de tiempo. Pero aún así, el premio no fue otorgado solo a N. Gastello. La hazaña la logró su equipo. En 1958, todos los tripulantes muertos recibieron la Orden de la Guerra Patria, grado I. A título póstumo.
"Gastelites" - pilotos que cometieron un "carnero de fuego"
A través de los esfuerzos de la propaganda soviética, la hazaña de Nikolai Gastello se convirtió en una de las más famosas en la historia de la Gran Batalla Patriótica, y el apellidoel héroe es famoso. "Gastellites" comenzó a llamar a aquellos pilotos que repitieron la hazaña de Nicolás. Entonces, ¿quién repitió la hazaña de Gastello?
En total para la época de la guerra 1941-1945. Se produjeron quinientos noventa y cinco arietes aéreos "clásicos", es decir, por avión. Quinientos seis arietes de un avión objetivo terrestre, dieciséis arietes navales, este número incluye arietes de pilotos navales de objetivos enemigos de superficie y costeros, ciento sesenta arietes de tanques.
Hay diferentes datos sobre el número de carneros
Cabe señalar que existen algunas discrepancias en las fuentes con respecto al número de ataques de embestida. Por ejemplo, en el artículo "Seguidores de Nikolai Gastello" solo se informan catorce arietes navales y solo cincuenta y dos tanques, quinientos seis arietes terrestres y seiscientas colisiones atmosféricas.
A. D. Zaitsev en su libro "Armas de los fuertes en espíritu" describe el número de arietes de aire en la cantidad de más de seiscientos veinte. Además, los historiadores de la aviación afirman el hecho de que: “más de veinte carneros están indicados en los documentos del enemigo, que fueron producidos por pilotos soviéticos que repitieron la hazaña de Gastello. Los pilotos aún no han sido identificados.”
No hay consistencia en la evaluación del número de "arietes de fuego" en sí. Por ejemplo, Yuri Ivanov en su propio trabajo "Kamikaze: Suicide Pilots" señala la cantidad de tales colisiones producidas por pilotos soviéticos desde 1941 hasta 1945,“alrededor de trescientos cincuenta.”
Al final de este párrafo
También cabe señalar que los pilotos soviéticos embistieron al enemigo muchas veces. Debería enumerar al menos a grandes rasgos las principales figuras incluidas en la crónica histórica de los años de la guerra. Treinta y cuatro pilotos usaron un air ram 2 veces, 4 pilotos: Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov, 3 veces y Boris Kovzan, 4 veces. Estos son los que repitieron la hazaña de Gastello, fijándose un objetivo, a toda costa, incluso si el precio es su propia vida, para salvar su patria y dar un futuro libre a otras personas. ¡Nuestra pequeña contribución a esto es mantener la memoria de aquellos gracias a quienes ahora tenemos una vida así!
