Circuitos secundarios - cables y alambres que forman un sistema que conecta automatización, control, señalización, dispositivos de protección, medidas. Así, se forma el sistema secundario de la central eléctrica.
Vistas
Los circuitos secundarios vienen en varias variedades. Por lo tanto, incluyen circuitos de voltaje y corriente. Se distinguen por la presencia de dispositivos para medir indicadores de corriente, potencia, voltaje.
También hay una variedad operativa. Contribuye a la transmisión de corriente a los actuadores principales. Los circuitos secundarios de este tipo están representados por electroimanes, contactores, interruptores automáticos, fusibles, llaves, etc.
El circuito de corriente que proviene del TC para las mediciones se usa con mayor frecuencia para alimentar:
- Instrumentos que visualizan y miden amperímetros, vatímetros, varímetros, etc.
- Sistemas de relés de protección: a distancia, contra cortocircuitos, contra fallo de disyuntores y otros.
- Dispositivos para regular los flujos de energía, automatismos de emergencia.
- Un número de dispositivos incluidos en el sistema de alarma obloqueo.
Además, el circuito de corriente se utiliza cuando existe la necesidad de alimentar dispositivos para convertir corriente alterna en corriente continua, que se utilizan como fuentes de corriente operativa.
Cómo se construyen
La instalación de circuitos secundarios está sujeta a una serie de reglas. Por lo tanto, cada dispositivo se puede conectar a 1 o más fuentes de corriente. Esto se determina teniendo en cuenta el consumo de energía, la precisión deseada, la longitud.
Cuando se trata de un transformador de devanados múltiples, el circuito secundario es una fuente independiente de corriente. Todos los dispositivos secundarios que están conectados al TC de una fase están conectados al devanado secundario en un orden determinado. Los dispositivos y circuitos de conexión deben formar un sistema cerrado. Es imposible abrir el circuito secundario del transformador de corriente si hay corriente en el primario. Por lo tanto, los disyuntores, los fusibles nunca se instalan en él.
Protección
Para proteger al personal cuando ocurren fallas en el circuito secundario, por ejemplo, cuando el aislamiento entre la estructura primaria y secundaria está bloqueado, se instalan puestas a tierra de protección. Esto se hace en los puntos más cercanos al TT, en las abrazaderas. El aislamiento del circuito secundario también es importante en el caso de que varios TC estén conectados entre sí y esté fijo en un punto. La conexión a tierra es proporcionada por un fusible-descargador, cuya tensión nominal no exceda los 1000 V.
Asegúrese de tener en cuenta las características del sistema primario, en particular, la capacidad de alimentar ambossistemas de autobuses de la línea 2. Por este motivo, se suman las corrientes secundarias del TC, que se alimentan al relé y dispositivos de conexión primaria. Pero esto no tiene en cuenta la protección diferencial de las barras y la falla del interruptor.
Si las conexiones no están funcionando actualmente, para repararlas, entonces se retira la cubierta de trabajo del bloque de prueba. Esto conduce al hecho de que los circuitos secundarios de los transformadores de corriente están cerrados y puestos a tierra. Al mismo tiempo, los circuitos que van a los relés de protección deben romperse.
Acerca de los circuitos de voltaje
Los circuitos de tensión que provienen de transformadores de tensión se utilizan para alimentar:
- Dispositivos de medición que indican y registran datos: voltímetros, frecuencímetros, vatímetros.
- Contadores de energía, osciloscopios, telémetros.
- Sistemas de relés de protección - remotos, direccionales y otros.
- Dispositivos automáticos, automáticos de emergencia, flujos de energía, dispositivos de bloqueo.
- Los órganos que controlan la presencia de tensión.
También se utilizan para alimentar dispositivos rectificadores, que actúan como fuentes de corriente continua de funcionamiento.
Acerca de la conexión a tierra
La tierra para protección siempre se inserta en el circuito secundario. Esto se hace combinando el dispositivo correspondiente con uno de los cables de fase o el punto cero del sistema secundario. La conexión a tierra se realiza en un punto que esté lo más cerca posible de los conjuntos de abrazaderas del TT o al lado de sus terminales.
En los cables de la parte expuestapuesta a tierra de fase en el circuito secundario, no se realizan trabajos de instalación de interruptores automáticos entre este y el punto de conexión a tierra del interruptor automático. Los terminales de los devanados del transformador de tensión que se han puesto a tierra no están conectados. Los núcleos de los cables de control se colocan en su destino, por ejemplo, en las barras colectoras. No conecte las conexiones que se han puesto a tierra en diferentes transformadores de tensión.
Durante el uso, un transformador de tensión puede dañarse, cuyos circuitos secundarios con protección están conectados a dispositivos de automatización, medidas, etc. Reservado para evitar daños.
Si hay una disposición de doble barra colectora, los TT se respaldan mutuamente cuando uno de los transformadores queda fuera de servicio. Si hay 2 sistemas de barras colectoras en el circuito, los circuitos de voltaje se cambian automáticamente de un sistema a otro al cambiar la conexión.
Siempre excluya la posibilidad de que los circuitos puestos a tierra de ambos transformadores estén conectados. Esto es extremadamente importante. La práctica demuestra que si esto sucede, el funcionamiento del sistema de relés de protección, los dispositivos automáticos se verán seriamente afectados.
Siempre es necesario asegurarse de que los contactos desmontables estén en buen estado, así como de los circuitos secundarios de tensión, corriente de funcionamiento, que parten de ellos.
Corriente operativa
Actualmente, la corriente operativa se usa mucho en las instalaciones eléctricas. Al construir sus circuitos, deben protegerse de las corrientes de cortocircuito. Para este propósito, se utilizan varios fusibles separados, ya seainterruptores, en los que hay contactos adicionales para señalización, alimentan los dispositivos de circuitos secundarios con corriente de funcionamiento. Es mejor usar disyuntores en lugar de fusibles tradicionales. Hacen frente a este rol de manera más efectiva, como muestra la práctica.
La corriente de funcionamiento se suministra a los sistemas de protección del relé y al control de los interruptores por medio de disyuntores separados. Esto nunca se hace junto con los circuitos de alarma y enclavamiento.
En las líneas eléctricas, los transformadores de tensión de 220 kV, los interruptores se fijan a los sistemas de protección principal y de respaldo.
Un circuito de control de c.c. siempre tiene características para monitorear el aislamiento y también para ayudar a proporcionar señales de advertencia cuando cae la resistencia del aislamiento. En los circuitos de CC, la resistencia de aislamiento se mide en todos los polos.
Para que el funcionamiento de los dispositivos sea fiable, es necesario controlar la correcta alimentación del circuito con la corriente de funcionamiento en cada conexión. La mejor manera de hacer esto es usar relés que den una señal de advertencia cuando caiga el voltaje.
Acerca del término
La literatura técnica a menudo expresa el concepto de "circuitos secundarios de transmisión" de diferentes maneras. Sí, tiene sinónimos. A menudo, el mismo fenómeno se denomina circuitos de conmutación secundarios. Sin embargo, muchos expertos consideran que dicho reemplazo no tuvo éxito. El caso es que el circuito de conmutación secundario se refiere más bien a los procesos de conmutación de circuitos eléctricos, porque el término "conmutación" es el nombreacción.
Es importante distinguir entre ellos y una serie de otros conceptos. La energía eléctrica se transmite a través de circuitos primarios. Los circuitos secundarios se utilizan con mayor frecuencia con fuentes de alimentación auxiliares. Su voltaje es de 220 V o 110 V, a menudo se observa el uso de fuentes de alimentación combinadas.
El concepto de "circuitos secundarios de transmisión de energía" puede incluir varias de sus variedades:
- CC;
- con corriente alterna;
- en transformadores de corriente;
- en transformadores de tensión.
También incluye varias tabernas con diferentes propósitos. Para distinguir los circuitos secundarios de transmisión de potencia de sus diferentes secciones, se utilizan una serie de designaciones especiales.
Están numerados, teniendo en cuenta la polaridad de los circuitos. Por lo tanto, las áreas de los circuitos de transmisión de energía secundaria con polaridad positiva se indican con números impares. Si la polaridad es negativa, se utilizan números pares.
Si estamos hablando de un circuito eléctrico secundario con corriente alterna, entonces se denotan por números en orden, no divididos por paridad. A veces se utilizan letras junto con designaciones numéricas.
Características
En los transformadores de tensión, que se colocan en centrales eléctricas o subestaciones con una serie de interruptores, los tableros de relés y los tableros de control se colocan lo suficientemente separados, conectándolos a tierra en un lugar alejado del transformador de tensión. Debido a esta característica, es imposible instalar interruptores automáticos que protejan el transformador en caso de un cortocircuito en el circuito.
Circuito secundario alimentado porllevado a cabo con una batería, tiene algunos matices. Siempre se tienen en cuenta a la hora de elegir los fusibles.
El concepto de "circuitos secundarios" se refiere a alambres y cables, incluidos los equipos de conexión diseñados para medir cantidades en el circuito primario.
Se utilizan en grifos vertedores y vertedores que trabajan con metales líquidos. También se utiliza en grúas de alta velocidad. En ambos casos, los circuitos son cables con conductores de cobre, así como con aislamiento resistente al calor.
Es importante considerar que los fusibles deben estar abiertos para poder inspeccionarlos y repararlos fácilmente sin bajar el voltaje en todo el conjunto.
El circuito consta de cables aislados, combinados en corrientes. Si hay más de 25 cables en un flujo, trabajar con ellos se vuelve excesivamente difícil.
Cada flujo se coloca a lo largo del camino más corto, colocándolo en dirección horizontal o vertical. Está permitido desviarlos de estas posiciones por sólo 6 mm en cada metro de longitud. Formando corrientes, los cables nunca se cruzan. Cada rama se dibuja en ángulo recto. Es importante que sus filas sean uniformes. Por lo general, se toman de 10 a 15 cables por flujo. Las filas inferiores tienen los cables más largos, mientras que las filas superiores tienen los más cortos.
Si el circuito secundario en gabinetes y paneles incluye cables de cobre, entonces en las conexiones externas, entre gabinetes y paneles, cables de control. A veces, la conexión externa se implementa utilizando cables en tuberías de acero.
En motores
No es raro que surjan preguntas sobre el circuito de encendido secundario.ocurrir a los automovilistas. El sistema de encendido de un automóvil enciende la mezcla combustible en el motor en el momento adecuado. Es útil cambiar el tiempo de encendido, teniendo en cuenta la carga del motor.
El sistema de bobina de encendido consta de un circuito de bobina de encendido primario y secundario.
A veces, el propietario de un automóvil necesita revisar la bobina de encendido. Asegura el funcionamiento de todo el sistema, creando una chispa entre las velas. Muchos motores tienen una sola bobina, pero a veces hay dos.
Es la bobina que es el transformador de voltaje, convirtiéndolo en miles de voltios. El voltaje secundario produce una chispa en el espacio de los electrodos de la bujía. Su indicador está determinado por el espacio, la resistencia eléctrica de la bujía, los cables, la composición del combustible, la carga del motor. El voltaje máximo es de 40000 V, cambia con frecuencia.
Principio de funcionamiento
La bobina tiene 2 devanados enrollados en un núcleo de metal. Primario con cientos de vueltas y 2 contactos externos de la bobina están interconectados. Su terminal positivo está conectado a la batería y su terminal negativo está conectado al módulo de encendido y a masa de la carrocería.
Hay miles de vueltas en el circuito secundario, está conectado con el polo positivo al primario y el polo negativo al terminal en el centro de la bobina.
El número de vueltas en los otros circuitos es 80:1. A medida que aumenta la proporción, también aumenta el voltaje de la bobina en la salida. Las bobinas de mayor potencia tienen la mayor proporción de vueltas.
Cuando el primarioel devanado se cierra a tierra, se inicia una corriente eléctrica. Entonces, por medio del campo magnético que aparece, la bobina se carga.
A continuación, los módulos de encendido abren el circuito primario. Entonces el campo desaparece repentinamente. Mucha energía permanece en la bobina y transfiere la corriente al circuito secundario. El voltaje puede aumentar más de cien veces. En ese momento, "corre" una chispa.
Fallos
Las bobinas de encendido son dispositivos confiables y duraderos. Pero a veces también hay fallos de funcionamiento. Entonces, entre las razones de la aparición de defectos se encuentran el sobrecalentamiento, la vibración. Esto conduce a daños en los devanados, fallas en el aislamiento, lo que da como resultado un cortocircuito y los circuitos se interrumpen. El mayor peligro para ellos es la sobrecarga, que es causada por el daño de las velas o los cables de alto voltaje.
Cuando las bujías se dañan, se produce demasiada resistencia en ellas. La tensión en la bobina puede aumentar hasta la formación de averías en el aislamiento.
El aislamiento puede dañarse si el voltaje alcanza los 35000 V. Cuando se alcanza este valor, el voltaje disminuye, se produce un fallo de encendido bajo cargas y la bobina no proporcionará suficiente voltaje para hacer funcionar el motor.
Cuando una batería está conectada a su terminal positivo y no se genera chispa cuando se hace un cortocircuito a tierra, esto es una señal segura de que la bobina está completamente fuera de servicio y ahora debe reemplazarse.
Diagnóstico
Cuando aparece un problema en el sistema de encendido, que se atribuye atipo distributivo, afecta a todos los cilindros del motor. Su lanzamiento se convierte en una tarea muy difícil. Cuando el motor está funcionando, pero a veces falla, y la lámpara "Check Engine" se enciende, entonces ha llegado el momento de usar un escáner de diagnóstico. Con él, comprueban el código asociado a un fallo de encendido.
Sin embargo, dicho problema puede estar relacionado con fallas de combustible, por lo que es imposible diagnosticar con precisión de inmediato un mal funcionamiento en la bobina, las velas o los cables de alto voltaje.
Y aquí es importante el conocimiento de circuitos primarios y secundarios. Si no hay una estaca correspondiente, entonces se debe medir la resistencia en los circuitos. Para hacer esto, use un multímetro digital. Es importante ver en qué estado están las bujías, cuál es el espacio entre los contactos. A menudo, un mal funcionamiento se indica por el color del hollín en las velas. Probablemente, el paso apareció debido a la presencia de depósitos de petróleo, hollín fuerte. Es importante inspeccionar los cables de alto voltaje para asegurarse de que estén dentro del rango de resistencia especificado.
Cuando se establece que la bobina, sus circuitos son normales, se puede suponer que el inyector de combustible está sucio o dañado. Así que asegúrese de comprobar que funciona. Cuando se excluye la probabilidad de su mal funcionamiento, la compresión se somete a controles, las válvulas se verifican para ver si la junta de la culata tiene fugas.
Pero si el motor gira y no hay chispa, es probable que el problema esté en el circuito de control. La verificación se lleva a cabo guiada por una serie de reglas estrictas.
Advertencia
En ningún caso debe desconectar los cables de alto voltaje de las bujías o bobinas para comprobar si hay chispas. El riesgo de descarga eléctrica es extremadamente alto. Además, existe la posibilidad de que el voltaje secundario dañe gravemente el dispositivo. Por lo tanto, si surge la necesidad en este procedimiento, se utilizan probadores para velas, así como una sonda.
Si hay un problema en la bobina, mida la resistencia en ambos devanados con un ohmímetro. Cuando se detectan desviaciones de los indicadores normales, se reemplaza la bobina. También se comprueba con un ohmímetro con una resistencia de entrada de 10 MΩ.
Para probarlo, conecte los cables de prueba a los contactos en el circuito primario. Muy a menudo, la resistencia oscila entre 0,4 y 2 ohmios. Si se detectó un nivel cero, entonces esta es una señal segura de que se ha producido un cortocircuito en la bobina. Si la resistencia resultó ser alta, el circuito se rompió.
La resistencia secundaria se mide entre los terminales positivos y los terminales de alto voltaje. Los dispositivos modernos suelen tener una resistencia de 6000-8000 ohmios, pero a veces también hay un indicador de 15000 ohmios.
En otros tipos de bobinas, el contacto primario puede estar ubicado en los conectores o estar oculto.
Peligro
Si no aplica lo que aprendió y deja la bobina defectuosa, algún día dañará toda la unidad PCM. El caso es que la resistencia reducida del circuito primarioconduce a un aumento de la corriente en la bobina. Por lo tanto, aumentan las posibilidades de que la unidad PCM se rompa.
Además, el voltaje secundario también puede disminuir, y las chispas se debilitarán, arrancar el motor estará acompañado de muchas dificultades, se producirán fallos de encendido una y otra vez.
El aumento de la resistencia del devanado secundario provoca el debilitamiento de las chispas en los cilindros, fuerte autoinducción en el circuito primario.
Reemplazo
La bobina solo se puede reemplazar por una similar en los casos en que no haya planes para mejorar el sistema de encendido. Asegúrese de limpiar previamente cada contacto y conexión, busque signos de corrosión y verifique qué tan confiables son las conexiones. Lo que pasa es que los procesos corrosivos provocan un aumento de la resistencia en un conductor eléctrico, inestabilidad de la conexión y rotura. Todo esto reduce significativamente la vida útil de la bobina. Para reducir la probabilidad de averías en condiciones de alta humedad, se utiliza grasa de vela dieléctrica en los contactos de la bobina.
Cuando el motor tiene un problema, la bobina está en las condiciones más severas. Una falla provoca una alta resistencia secundaria. Por lo tanto, las velas pueden desgastarse o el espacio entre los electrodos puede ser demasiado grande.
Si el kilometraje es lo suficientemente grande, entonces, simultáneamente con la nueva bobina, también se lleva a cabo la instalación de nuevas velas.
Instalación del circuito secundario
Para realizar esta operación, debe familiarizarse con muchas características del diseño de flujos. Se requiere experiencia para instalar correctamente el circuito secundario. Finitoel resultado dependerá en gran medida del diseño correcto, la ejecución de los hilos.
Antes de comenzar la instalación, el especialista se familiariza con la instalación y, a veces, con el diagrama del circuito. Luego determina por qué método colocará, organizará los flujos de cables. Hay una serie de reglas en este procedimiento. Entonces, los cables que pertenecen a 1 unidad de montaje están conectados en un hilo.
También recuerde que una gran cantidad de cables requerirán más trabajo en ellos. Nunca coloque los cables de manera que cubran los contactos de los dispositivos, parte de los sujetadores.
Cuando coloque muchas capas de hilos, no coloque más de 10 cables en una fila a la vez. Los cables de una fila están conectados a contactos adyacentes de dispositivos o abrazaderas. Los cables que se colocan entre las conexiones siempre están intactos. En ningún caso empalmarlos.
La apariencia de cada hilo dependerá de cómo se preparen los hilos. Si la cantidad de trabajo es pequeña, entonces la preparación del cable será cortarlo a la longitud deseada y recortarlo.
Métodos de colocación
Hay varias formas de montar el circuito secundario. Si se fabrican paneles no estándar, la mayoría de las veces lo hacen colocando los cables directamente. Para la instalación de esta manera, necesitará un panel hecho de manera adecuada para esto. Si tiene equipo para conectar los cables desde el frente, a una distancia de aproximadamente 40 mm de las abrazaderas, se perfora una serie de orificios, cuyo diámetro es de 10,5 mm. En cada uno se inserta un buje tipo U-457. Los clips de ajuste de tipo se colocan en la parte frontal. Se hacen los mismos agujeros en las abrazaderas y se insertan casquillos. Los cables se colocan en la parte posterior del panel. Se sacan a través de los bujes hacia el lado frontal.
Antes de conectar los cables que salen del manguito, se doblan en semicírculo, creando un compensador. También se tiran lo más fuerte posible, lo que le permite crear una apariencia más estética en el otro lado del panel. Los más largos se sujetan con cintas de montaje. No es necesario unir los cables que van en la misma dirección.
Hay otro método de sujeción: usar tiras de Loskutov. Para esto, se dibujan preliminarmente líneas de tendido. Cuando la fijación con alambre se realiza con grapas, también se hacen agujeros y se cortan hilos. Para la fabricación de grapas se toma chapa de acero, cuyo espesor es de unos 0,7 mm. Su tamaño dependerá del número de hilos.
Por lo general, los cables se fijan con tiras de chapa de acero, que se sueldan a los paneles mediante soldadura por puntos con el método Loskutov. La distancia entre ellos es de 150-200 mm.
Algunas áreas de la ruta se subdividen en varios intervalos iguales. La soldadura se realiza en 2 - 4 puntos. Se coloca una tira eléctrica aislante a lo largo de la ruta. Además, las almohadillas aislantes se colocan entre los cables con rayas.
Las corrientes con cables se unen mediante tiras que se pasan a través de hebillas. Se doblan los extremos de cada tira y se recorta el exceso.
Tender cables en arroyos es así:
- Cortando los cables, se colocanen el hilo, y luego conectado a las abrazaderas de los dispositivos.
- Asegúrese de que no haya desviaciones de la posición horizontal y vertical.
- Si la pista se elige correctamente, las líneas son rectas, entonces el dispositivo tiene una apariencia agradable.
- El doblado de los hilos se realiza de forma que no dañe su aislamiento. Por esta razón, el radio de curvatura debe ser al menos 2 veces el diámetro exterior del alambre. El doblado se hace a mano, nunca más doblando los alambres. Colócalos apretados.
