Hace poco más de cien años, Nicolás II autorizó la creación de un escuadrón de aviones Ilya Muromets. Fue entonces cuando nació la aviación de largo alcance en nuestro país. En este artículo leerás sobre los principales hitos de su historia.
Pero primero debemos rendir homenaje a las personas que lideraron esta industria. ¿Quiénes eran los comandantes de la aviación de largo alcance? Vamos a enumerarlos:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- Yo. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, quien luego se convirtió en mariscal.
- M. M. Oparin.
- B. A Reshetnikov.
Estos comandantes hicieron mucho para mejorar la capacidad de defensa de todo nuestro país.
"Ilya Muromets": cómo empezó todo
A fines de 1914, el Alto Mando, encabezado por Mikhail Shidlovsky, creó el escuadrón "Muromtsev". Por primera vez en el mundo apareció una formación tan grande de bombarderos cuatrimotores y nació la aviación de largo alcance como tal. En realidad, su "bisabuelo" tomó el vuelo por primera vez el 23 de diciembre de 1913.
"Muromets", quemás conocido como S-22, creó el legendario Sikorsky en la planta de Russo-B alt. Para su época, era una máquina increíble, cuyos motores bien podían levantar hasta cinco toneladas de masa en el aire. El avión tenía dos plataformas de armas a la vez, lo que para aquellos tiempos también era simplemente tecnología avanzada.
Participación en la Primera Guerra Mundial
Curiosamente, el escuadrón de estos aviones estaba bien equipado, lo cual fue una agradable excepción para el ejército ruso de esos años. Durante cuatro años, de 1914 a 1918, el avión realizó más de cuatrocientas salidas. Las pérdidas ascendieron a un solo avión.
En 1917, Sikorsky creó una modificación fundamentalmente nueva, "tipo Zh". En total, se planeó construir hasta 120 aviones, pero luego estalló una revolución. Algunos de los vehículos se quemaron para evitar que cayeran en manos de los alemanes, mientras que otros se utilizaron como vehículos de entrenamiento de transporte durante algún tiempo.
La era Tupolev
Pero eso fue solo el comienzo. La aviación de largo alcance de la URSS alcanzó un nivel cualitativamente nuevo cuando se creó el avión TB-3. La oficina de diseño de Andrey Tupolev estuvo a cargo. El desarrollo de la máquina comenzó en 1926. Cinco años después, no solo se iniciaba la producción a gran escala, sino también la formación de un cuerpo de bombarderos pesados, lo que por aquellos años era impensable en cualquier país del mundo.
En el mismo 1934, se creó el avión TB-4, que en la historia permaneció bajo el nombre de "Maxim Gorky". Era una máquina de propósito general que podía usarse para casi cualquier propósito.
El primer vuelo se realizó en 1934, Mikhail Gromov estaba al mando. Esta máquina estableció dos récords mundiales: levantó cargas de diez y quince toneladas a una altura de cinco kilómetros. Fue en Gorky que voló el legendario escritor Antoine de Saint-Exupery. Pero la edad de la aeronave duró poco, ya que se encontraron cada vez más errores de cálculo y deficiencias en su diseño. Pero la historia de la aviación de largo alcance continuó.
Nuevos récords de distancia
Ya en 1932, la misma oficina de Tupolev desarrolló un avión fundamentalmente nuevo con un fuselaje totalmente metálico, el ANT-25. El automóvil resultó ser excelente, fue en él que los mejores pilotos de esos años establecieron varios récords mundiales a la vez. Entonces, Chkalov voló desde Moscú hasta el Lejano Oriente, cubriendo una distancia de 9375 kilómetros. El 18 de junio de 1937, el mismo Chkalov comandaba la tripulación que volaba a Estados Unidos.
En solo un mes, un nuevo récord. Aunque esta vez los pilotos soviéticos volaron nuevamente a Estados Unidos, pero el objetivo final era California, no Washington. Durante este vuelo, se batieron dos (!) récords mundiales a la vez. En primer lugar, el equipo recorrió 10 148 kilómetros en línea recta y también logró volar 11 500 kilómetros a lo largo de una línea costera dividida.
Ilyushin legendario
En 1933, el liderazgo del joven país decidió reunir a todos los diseñadores de aviones prometedores en un solo lugar, ya que necesitaban con urgencia una nueva aviación de largo alcance equipada con las mejores y más prometedoras máquinas. Así nació la famosa Oficina Central de Diseño, encabezada porque se encontraba Sergei Ilyushin. Solo dos años después, él y un equipo de personas con ideas afines crean un nuevo bombardero de largo alcance DB-3. El piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki realizó vuelos de largo alcance en él. Ya en 1936, los aviones comenzaron a entrar masivamente en servicio con el ejército soviético.
Un modelo mejorado de la misma máquina, que apareció dos años después, se denominó IL-4. Recibió potentes motores y nuevas armas. Antes de la guerra, a mediados de 1940, el DB-3 se retiró de la línea de montaje y el IL-4 ocupó su lugar. En total, el país produjo 1528 vehículos de la familia DB-3, que participaron tanto en la Gran Guerra Patriótica como en Finlandia.
Ilyushin también creó el primer avión de ataque soviético. Su IL-2 le dio fama a este diseñador. Hoy, el legendario Il-76 es el principal avión de transporte militar de nuestro país, continuando dignamente la labor de su antecesor.
La Gran Guerra Patriótica, el papel de la aviación
Ya el 22 de junio de 1941, los aviones de largo alcance comenzaron a realizar sus primeras incursiones. Y en el segundo día de la guerra (!) hicieron una "visita de cortesía" a los nazis, bombardeando Danzig, Koenigsberg, así como algunas ciudades de Polonia y Hungría.
Las máquinas principales fueron: Pe-8, DB-3, Il-4 y Pe-2. El IL-4 descrito anteriormente se convirtió en la columna vertebral de la aviación de largo alcance. Durante todos los años de la guerra, realizaron miles de salidas, completando una cantidad increíble de tareas. Hay que decir que la aviación de largo alcance en ese momento "dio a luz" a muchos héroes de la URSS. Un total de 269 soldados rasos y oficiales recibieron este alto rango, con seishonrado dos veces.
Pero el precio fue alto: después de la Segunda Guerra Mundial, los aviadores quedaron prácticamente "en los frijoles", habiendo perdido la mayor parte de la flota de aviones. Y el punto aquí no estaba solo en los indicadores cuantitativos: de 1800 aviones, solo una docena o tres aviones permanecieron más o menos modernos, adecuados para resolver tareas importantes. Por lo tanto, se decidió copiar el B-29 americano, haciendo un nuevo avión basado en él.
Ya en 1947, se lanzó la producción de pesados Tu-4. Se realizó un gran trabajo en el menor tiempo posible, destinado a adaptar el avión a las condiciones y armas domésticas, los diseñadores lograron aumentar significativamente la confiabilidad de las máquinas. En 1951, fueron estos aviones los que se convirtieron en los primeros portadores nacionales de armas nucleares.
Trabajo de posguerra
A mediados de la década de 1950, aparecieron nuevos aviones de largo alcance, que predeterminaron el desarrollo de la industria en las próximas décadas. Fue en este momento que se desarrolló y puso en funcionamiento el épico Tu-95, el "Oso", que aún se encuentra en las líneas defensivas de nuestro país, así como algunas otras máquinas.
Entonces, el Tu-16, que fue apodado "Badger", fue el primer monoplano de ala en flecha. El primer coche se montó en 1953. Su tripulación estaba formada por seis o más personas. El arma principal para la autodefensa era el cañón automático de morro PU-88 y tres torretas de armas controladas a distancia. Posteriormente, la aeronave recibió siete cañones AM-23, cuyo calibre era de 23 mm.
Badgers y sus pilotos de largo alcancetomó parte activa en la "guerra de los seis días" de 1967, en casi todos los demás conflictos árabe-israelíes de esa época, y también logró participar en la campaña afgana.
Tu-95, "Oso" ruso
Este monumental avión fue probado en 1952. Se trata de un ala mediana totalmente metálica con cuatro motores turbohélice, que se montaron directamente en las alas en flecha. Su "punto culminante" son precisamente los motores NK-12, que siguen siendo los mejores motores turbohélice de su clase.
El avión puede transportar doce toneladas de carga de bombas. Además, se pueden montar bombas aéreas que pesen hasta diez toneladas en la bahía de bombas. En 2010 establecieron un nuevo récord: los bombarderos volaron 30.000 kilómetros en 43 horas. La peculiaridad de esta acción también es que para su implementación se utilizaron automóviles ordinarios producidos en masa. Así que la aviación rusa de largo alcance, incluso en la versión turbohélice, sigue siendo una fuerza formidable.
Bombardero ZM
Esta máquina se fabricó entre 1956 y 1960. Una característica de la aeronave era el último sistema de armas, cuya "columna vertebral" era un misil especial D-5, que podía alcanzar con confianza objetivos tanto en el mar como en tierra. El alcance de su vuelo fue de 280 kilómetros y la velocidad fue tres veces mayor que la velocidad del sonido. Cabe señalar que fueron estos portamisiles los que durante mucho tiempo formaron la base de la aviación estratégica en el Lejano Oriente.
Hoy en día, la aviación de largo alcance de la Federación Rusa está representada por varias máquinas, incluidas TU-95 y TU-160, peroLos "viejos" ZM fueron dados de baja hace relativamente poco tiempo. No hay información exacta sobre si actualmente hay aviones de esta familia que puedan volar.
Guerra Fría y aviación de largo alcance
Después de la derrota de Alemania, se rediseñaron las esferas de influencia en todo el mundo. Se formaron la OTAN y la unión de los países del Pacto de Varsovia, que no se tenían un amor especial. Hoy, los historiadores y los propios militares creen que fue solo un milagro que la Tercera Guerra Mundial no comenzara en ese momento.
No es de extrañar que en aquellos años la aviación estratégica fuera uno de los garantes de la paz mundial, manteniendo la solidez del escudo nuclear del país. Hasta 1961, los aviones eran el medio más importante para lanzar bombas atómicas a un enemigo potencial. Por cierto, fueron los comandantes de la aviación de largo alcance quienes estuvieron al frente de la primera división de misiles de la URSS.
Cambio en el vector de desarrollo
En los años de la posguerra, finalmente quedó claro que era hora de pasar de la vieja aviación turbohélice a las máquinas a reacción. En principio, el primer jet Il-28 apareció a fines del lejano 1940. Por supuesto, este avión fue en cierto sentido un gran avance, pero aún quedaba mucho trabajo por hacer en el diseño.
Así, a principios de 1970 (sobre la base del TU-22 relativamente antiguo) se creó un nuevo portamisiles K-22. Además, hubo otras modificaciones de este avión. Estamos hablando de máquinas Tu-22M2 y Tu-22M3. Se caracterizaron por el uso masivo de nuevas tecnologías en su diseño y producción.materiales que hasta entonces se habían utilizado exclusivamente en astronáutica.
Finalmente, ha llegado el momento del "cisne blanco" más bello, el Tu-160. Se convirtió en uno de los símbolos de toda la Guerra Fría. Fue el primer avión de ala variable del mundo de su tamaño e incorporó miles de soluciones técnicas avanzadas, muchas de las cuales no tienen paralelo hasta el día de hoy. El ímpetu para darse cuenta de la necesidad de desarrollar algo como esto fueron los datos de inteligencia, que informaron sobre el inicio de la creación del avión B-1.
El primer "cisne blanco" despegó del aeródromo de Ramenskoye. Ocurrió a fines de diciembre de 1981. En 1984, la planta de aviación de Kazan comenzó la producción a gran escala de una máquina única.
A mediados de 2003, estos aviones sobrevolaron el Océano Índico, cruzando el espacio aéreo de muchos estados. Hasta ese momento, la aviación rusa de largo alcance (cuya foto está en el artículo) no realizaba vuelos de tal longitud en principio. En septiembre pasado, dos Tu-160 volaron a Venezuela, consolidando la relación aliada entre los dos estados.
Es seguro decir que el desarrollo de la aviación estratégica es la clave para la condición de Estado y la seguridad de nuestro país en los próximos años.
