La historia de la aviación militar soviética comenzó en 1918. La Fuerza Aérea de la URSS se formó simultáneamente con el nuevo ejército terrestre. En 1918-1924. se les llamó Flota Roja Obrera y Campesina, en 1924-1946. - Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Y solo después de la Gran Guerra Patriótica apareció el nombre habitual de la Fuerza Aérea de la URSS, que se mantuvo hasta el colapso del estado soviético.
Orígenes
La primera preocupación de los bolcheviques después de llegar al poder fue la lucha armada contra los "blancos". La guerra civil y el derramamiento de sangre sin precedentes no podían prescindir de la construcción acelerada de un ejército, una marina y una fuerza aérea fuertes. En ese momento, los aviones eran todavía curiosidades, su operación masiva comenzó algo más tarde. El Imperio Ruso dejó una sola división, compuesta por modelos llamados "Ilya Muromets", como legado al poder soviético. Estos S-22 se convirtieron en la base de la futura Fuerza Aérea Soviética.
En 1918, había 38 escuadrones en la fuerza aérea, y en 1920, ya eran 83. Unos 350 aviones participaron en los frentes de la Guerra Civil. El liderazgo de la entonces RSFSR hizo todo lo posible para preservar y exagerar la aeronáutica zarista.patrimonio. El primer comandante en jefe soviético de aviación fue Konstantin Akashev, quien ocupó este cargo entre 1919 y 1921.
Símbolos
En 1924, se adoptó la futura bandera de la Fuerza Aérea de la URSS (al principio se consideró la bandera del aeródromo de todas las formaciones y destacamentos de aviación). El fondo de la tela era el sol. En el medio había una estrella roja, dentro había una hoz y un martillo. Al mismo tiempo, aparecieron otros símbolos reconocibles: alas voladoras plateadas y palas de hélice.
Como bandera de la Fuerza Aérea de la URSS, la tela fue aprobada en 1967. La imagen se ha vuelto extremadamente popular. No se olvidaron de él incluso después del colapso de la URSS. En este sentido, ya en 2004, la Fuerza Aérea de la Federación Rusa recibió una bandera similar. Las diferencias son insignificantes: la estrella roja, la hoz y el martillo han desaparecido y ha aparecido el cañón antiaéreo.
Desarrollo en las décadas de 1920 y 1930
Los líderes militares del período de la Guerra Civil tuvieron que organizar las futuras fuerzas armadas de la URSS en condiciones de caos y confusión. Solo después de la derrota del movimiento "blanco" y la creación de un estado integral, fue posible comenzar una reorganización normal de la aviación. En 1924, la Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos pasó a llamarse Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Ha aparecido una nueva Dirección de la Fuerza Aérea.
La aviación de bombarderos se reorganizó en una unidad separada, dentro de la cual se formaron los escuadrones de bombarderos pesados y bombarderos ligeros más avanzados en ese momento. En la década de 1930, el número de cazas aumentó significativamente, mientras que la proporción de aviones de reconocimiento, por el contrario, disminuyó. Aparecióel primer avión polivalente (como el R-6, diseñado por Andrey Tupolev). Estas máquinas podrían realizar con la misma eficacia las funciones de bombarderos, torpederos y cazas de escolta de largo alcance.
En 1932, las fuerzas armadas de la URSS se reabastecieron con un nuevo tipo de tropas aerotransportadas. Las Fuerzas Aerotransportadas tenían su propio equipo de transporte y reconocimiento. Tres años más tarde, contrariamente a la tradición establecida durante la Guerra Civil, se introdujeron nuevos grados militares. Ahora los pilotos de la Fuerza Aérea automáticamente se convirtieron en oficiales. Todos dejaron las paredes de sus escuelas nativas y escuelas de vuelo con el rango de teniente junior.
En 1933, nuevos modelos de la serie "I" (del I-2 al I-5) entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS. Estos eran cazas biplanos diseñados por Dmitry Grigorovich. Durante los primeros quince años de su existencia, la flota de aviación militar soviética se repuso 2,5 veces. La proporción de automóviles importados se redujo a un pequeño porcentaje.
Vacaciones de la Fuerza Aérea
En el mismo 1933 (según la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo) se estableció el día de la Fuerza Aérea de la URSS. El 18 de agosto fue elegido como día feriado en el Consejo de Comisarios del Pueblo. Oficialmente, el día se programó para que coincidiera con el final del entrenamiento de combate anual de verano. Por tradición, la fiesta comenzó a combinarse con varias competiciones y competiciones de acrobacias aéreas, entrenamiento táctico y de fuego, etc.
El Día de la Fuerza Aérea de la URSS se utilizó para popularizar la aviación civil y militar entre las masas proletarias soviéticas. Representantes de la industria, Osoaviakhim y la Civilflota aérea. La pieza central de la celebración anual fue el Aeródromo Central Mikhail Frunze en Moscú.
Ya los primeros eventos atrajeron la atención no solo de profesionales y residentes de la capital, sino también de numerosos invitados de la ciudad, así como de representantes oficiales de estados extranjeros. La fiesta no podía prescindir de la participación de Iósif Stalin, miembros del Comité Central del PCUS (b) y del gobierno.
Cambia de nuevo
En 1939, la Fuerza Aérea de la URSS experimentó otro reformateo. Su antigua organización de brigada fue reemplazada por una división y regimiento más moderna. Al llevar a cabo la reforma, el liderazgo militar soviético quería lograr un aumento en la eficiencia de la aviación. Después de la transformación en la Fuerza Aérea, apareció una nueva unidad táctica principal: el regimiento (que incluía 5 escuadrones, que en total iban de 40 a 60 aviones).
En vísperas de la Gran Guerra Patria, la participación de aviones de ataque y bombarderos era el 51% de la flota total. Además, la composición de la Fuerza Aérea de la URSS incluía formaciones de combate y reconocimiento. Había 18 escuelas que operaban en el territorio del país, dentro de cuyos muros se entrenaba nuevo personal para la aviación militar soviética. Los métodos de enseñanza se modernizaron gradualmente. Aunque en un principio la solvencia del personal soviético (pilotos, navegantes, técnicos, etc.) iba por detrás del indicador correspondiente en los países capitalistas, año tras año esta brecha se hizo cada vez menos significativa.
Experiencia española
Por primera vez después de un largo descanso, se probaron aviones de la Fuerza Aérea de la URSSen situación de combate durante la Guerra Civil Española, iniciada en 1936. La Unión Soviética apoyó al gobierno amistoso de "izquierda" que luchó contra los nacionalistas. No solo el equipo militar, sino también los pilotos voluntarios fueron de la URSS a España. Los I-16 se mostraron mejor que todos, lograron mostrarse mucho más eficientemente que la Luftwaffe.
La experiencia que los pilotos soviéticos obtuvieron en España resultó ser invaluable. Se aprendieron muchas lecciones no solo de los tiradores, sino también del reconocimiento aéreo. Los especialistas que regresaron de España avanzaron rápidamente en sus carreras, al comienzo de la Gran Guerra Patria, muchos de ellos llegaron a ser coroneles y generales. Con el tiempo, la campaña exterior coincidió con el desencadenamiento de las grandes purgas estalinistas en el ejército. La represión también afectó a la aviación. La NKVD se deshizo de muchas personas que lucharon con los "blancos".
La Gran Guerra Patria
Los conflictos de la década de 1930 demostraron que la Fuerza Aérea de la URSS no era inferior a las europeas. Sin embargo, se acercaba una guerra mundial y se desarrollaba una carrera armamentista sin precedentes en el Viejo Mundo. El I-153 y el I-15, que habían demostrado su eficacia en España, ya se habían quedado obsoletos en el momento del ataque alemán a la URSS. El comienzo de la Gran Guerra Patria generalmente se convirtió en un desastre para la aviación soviética. Las fuerzas enemigas invadieron el territorio del país inesperadamente, debido a esta brusquedad obtuvieron una gran ventaja. Los aeródromos soviéticos cerca de las fronteras occidentales fueron objeto de devastadores bombardeos. En las primeras horas de la guerra, se destruyó una gran cantidad de aviones nuevos, que no tuvieron tiempo de abandonar sushangares (según varias estimaciones, había alrededor de 2 mil).
La industria soviética evacuada tuvo que resolver varios problemas a la vez. En primer lugar, la Fuerza Aérea de la URSS necesitaba una reposición rápida de las pérdidas, sin las cuales era imposible imaginar una lucha igualitaria. En segundo lugar, a lo largo de la guerra, los diseñadores continuaron realizando cambios detallados en las nuevas máquinas, respondiendo así a los desafíos técnicos del enemigo.
Sobre todo en esos terribles cuatro años, se produjeron aviones de ataque Il-2 y cazas Yak-1. Estos dos modelos juntos representaron aproximadamente la mitad de la flota de aviones nacionales. El éxito del Yak se debió al hecho de que este avión demostró ser una plataforma conveniente para numerosas modificaciones y mejoras. El modelo original, que apareció en 1940, ha sido modificado muchas veces. Los diseñadores soviéticos hicieron todo lo posible para asegurarse de que los Yaks no se quedaran atrás en su desarrollo con respecto a los Messerschmitt alemanes (así es como aparecieron los Yak-3 y Yak-9).
A mediados de la guerra, se estableció la paridad en el aire, y un poco más tarde, los aviones soviéticos comenzaron a superar a los aviones enemigos. También se crearon otros bombarderos famosos, incluidos el Tu-2 y el Pe-2. La estrella roja (un símbolo de la URSS/Fuerza Aérea dibujada en el fuselaje) se convirtió para los pilotos alemanes en un símbolo de peligro y de la inminente batalla.
Lucha contra la Luftwaffe
Durante la Gran Guerra Patria, no solo se transformó el parque, sino también la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En la primavera de 1942 apareció la aviación de largo alcance. Este recinto, subordinado a la Sede del SupremoEl Alto Mando desempeñó un papel crucial durante los años restantes de la guerra. Junto con él, comenzaron a formarse ejércitos aéreos. Los datos de educación incluyeron toda la aviación de primera línea.
Se invirtió una cantidad significativa de recursos en el desarrollo de la infraestructura de reparación. Se suponía que los nuevos talleres repararían rápidamente y devolverían los aviones dañados al combate. La red de reparación de campo soviética se convirtió en una de las más eficientes entre todos los sistemas que surgieron durante la Segunda Guerra Mundial.
Las batallas aéreas clave para la URSS fueron los enfrentamientos aéreos durante la batalla por Moscú, Stalingrado y en el saliente de Kursk. Cifras indicativas: en 1941, alrededor de 400 aviones participaron en las batallas, en 1943 esta cifra creció a varios miles, al final de la guerra, alrededor de 7.500 aviones se concentraron en el cielo de Berlín. La flota ha crecido a un ritmo cada vez mayor. En total, durante la guerra, las fuerzas de la industria de la URSS produjeron alrededor de 17 mil aviones y 44 mil pilotos fueron entrenados en escuelas de vuelo (27 mil murieron). Ivan Kozhedub (obtuvo 62 victorias) y Alexander Pokryshkin (obtuvo 59 victorias) se convirtieron en las leyendas de la Gran Guerra Patria.
Nuevos desafíos
En 1946, poco después del final de la guerra con el Tercer Reich, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo pasó a llamarse Fuerza Aérea de la URSS. Los cambios estructurales y organizativos han afectado no solo a la aviación, sino a todo el sector de la defensa. Aunque terminó la Segunda Guerra Mundial, el mundo seguía en un estado tenso. Ha comenzado un nuevo enfrentamiento.esta vez entre la Unión Soviética y los Estados Unidos.
En 1953 se crea el Ministerio de Defensa de la URSS. El complejo militar-industrial del país continuó expandiéndose. Aparecieron nuevos tipos de equipo militar y la aviación cambió. Comenzó una carrera armamentista entre la URSS y los Estados Unidos. Todo el desarrollo posterior de la Fuerza Aérea estaba sujeto a una sola lógica: alcanzar y superar a Estados Unidos. Las oficinas de diseño de Sukhoi (Su), Mikoyan y Gurevich (MiG) han entrado en su período de actividad más productivo.
La aparición de los aviones a reacción
La primera novedad trascendental de la posguerra fue el avión a reacción probado en 1946. Reemplazó la vieja tecnología obsoleta de pistones. Los primeros aviones a reacción soviéticos fueron el MiG-9 y el Yak-15. Consiguieron superar la marca de velocidad de 900 kilómetros por hora, es decir, su rendimiento era una vez y media superior al de los modelos de la generación anterior.
Durante varios años, se generalizó la experiencia acumulada por la aviación soviética durante la Gran Guerra Patriótica. Se identificaron problemas clave y puntos débiles de las aeronaves domésticas. Se ha iniciado el proceso de modernización de los equipos para mejorar su comodidad, ergonomía y seguridad. Cada pequeña cosa (la chaqueta de vuelo del piloto, el dispositivo más pequeño en el panel de control) gradualmente tomó formas modernas. Para mejorar la precisión de los disparos, las aeronaves comenzaron a instalar sistemas de radar avanzados.
La seguridad del espacio aéreo se ha convertido en responsabilidad de las nuevas fuerzas de defensa aérea. El advenimiento de la defensa aérea condujo a la división del territorio de la URSS en varios sectores, dependiendo deProximidad a la frontera del estado. La aviación siguió clasificándose según el mismo esquema (de largo alcance y de primera línea). En el mismo 1946, las tropas aerotransportadas, anteriormente parte de la Fuerza Aérea, se separaron en una formación independiente.
Más rápido que el sonido
Al final de las décadas de 1940 y 1950, la aviación a reacción soviética mejorada comenzó a desarrollarse en las regiones más inaccesibles del país: el Extremo Norte y Chukotka. Los vuelos de larga distancia se hicieron por otra consideración. La dirección militar de la URSS estaba preparando el complejo militar-industrial para un posible conflicto con Estados Unidos, ubicado al otro lado del mundo. Con el mismo propósito se diseñó el Tu-95, un bombardero estratégico de largo alcance. Otro punto de inflexión en el desarrollo de la Fuerza Aérea Soviética fue la introducción de armas nucleares en su arsenal. La introducción de nuevas tecnologías en la actualidad se juzga mejor por las exposiciones de los museos de aviación, ubicados, entre otras cosas, en la "capital de la aviación de Rusia" Zhukovsky. Incluso cosas como el traje de la Fuerza Aérea Soviética y otros equipos de los pilotos soviéticos demuestran claramente la evolución de esta industria de defensa.
Otro hito en la historia de la aviación militar soviética quedó atrás cuando en 1950 el MiG-17 fue capaz de superar la velocidad del sonido. El récord lo estableció el famoso piloto de pruebas Ivan Ivashchenko. Pronto se disolvió el avión de ataque obsoleto. Mientras tanto, la Fuerza Aérea tiene nuevos misiles aire-tierra y aire-aire.
A fines de la década de 1960, se diseñaron modelos de tercera generación (por ejemplo,cazas MiG-25). Estas máquinas ya podían volar a tres veces la velocidad del sonido. Las modificaciones de MiG en forma de cazas interceptores y de reconocimiento a gran altitud se lanzaron a la producción en serie. Estos aviones han mejorado significativamente las características de despegue y aterrizaje. Además, las novedades eran de funcionamiento multimodo.
En 1974, se diseñó el primer avión soviético de despegue y aterrizaje vertical (Yak-38). El inventario y equipo de los pilotos cambió. La chaqueta de vuelo se volvió más cómoda y ayudó a sentirse cómodo incluso en condiciones de G extremas a velocidades ultra altas.
Cuarta generación
Los aviones soviéticos más nuevos estaban estacionados en el territorio de los países del Pacto de Varsovia. La aviación no participó en ningún conflicto durante mucho tiempo, pero demostró sus capacidades en ejercicios a gran escala como Dnepr, Berezina, Dvina, etc.
En la década de 1980, aparecieron los aviones soviéticos de cuarta generación. Estos modelos (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) diferían en un orden de magnitud de maniobrabilidad mejorada. Algunos de ellos todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
La última tecnología en ese momento reveló su potencial en la guerra afgana que estalló en 1979-1989. Los bombarderos soviéticos tenían que operar en condiciones de estricto secreto y constante fuego antiaéreo desde tierra. Durante la campaña afgana, se realizaron alrededor de un millón de salidas (con la pérdida de alrededor de 300 helicópteros y 100 aviones). En 1986 comenzódesarrollo de proyectos de aviación militar de quinta generación. La contribución más importante a estas empresas fue realizada por la oficina de diseño de Sukhoi. Sin embargo, debido al deterioro de la situación económica y política, se suspendieron los trabajos y se congelaron los proyectos.
Último acorde
La
Perestroika estuvo marcada por varios procesos importantes. Primero, las relaciones entre la URSS y los EE. UU. finalmente han mejorado. La Guerra Fría terminó, y ahora el Kremlin no tenía un adversario estratégico, en la carrera con la que era necesario construir constantemente su propio complejo militar-industrial. En segundo lugar, los líderes de las dos superpotencias firmaron varios documentos históricos, según los cuales comenzó el desarme conjunto.
A fines de la década de 1980, comenzó la retirada de las tropas soviéticas no solo de Afganistán, sino también de los países del campo ya socialista. Excepcional en escala fue la retirada del ejército soviético de la RDA, donde se encontraba su poderosa agrupación avanzada. Cientos de aviones se fueron a casa. La mayoría permaneció en la RSFSR, algunos fueron transportados a Bielorrusia o Ucrania.
En 1991, quedó claro que la URSS ya no podía existir en su forma monolítica anterior. La división del país en una docena de estados independientes condujo a la división del antiguo ejército común. Este destino no escapó a la aviación. Rusia recibió alrededor de 2/3 del personal y el 40% del equipo de la Fuerza Aérea Soviética. El resto de la herencia fue para otras 11 repúblicas de la unión (los estados bálticos no participaron en la partición).
