Tan pronto como la humanidad superó el nivel de los garrotes de piedra y comenzó a explorar el mundo que la rodeaba, inmediatamente se dio cuenta de las perspectivas que prometen las rutas marítimas de comunicación. Sí, incluso los ríos, a través de cuyas aguas era posible moverse de forma rápida y relativamente segura, jugaron un papel tremendo en el desarrollo de todas las civilizaciones modernas.
La importancia de los veleros para los humanos
No sabemos y, muy probablemente, nunca sabremos dónde y cómo apareció el primer velero. Pero solo una cosa es indiscutible: la persona que lo inventó, en su influencia en el futuro de la civilización, es comparable al inventor de la rueda. Este último, por cierto, también nos es desconocido, pero su recuerdo es eterno. Un velero, por cierto, es un barco impulsado por la fuerza del viento.
Fueron los veleros los que brindaron la oportunidad para el desarrollo de la civilización. Los primeros de los antiguos marineros que dominaron a la perfección el arte de "atrapar el viento" fueron los griegos y, posiblemente, los sumerios. Posteriormente, los fenicios tomaron la palma, así comolos vikingos, quienes, según investigaciones modernas, navegaron en sus barcos a la costa de América del Norte mucho antes que Colón. Entonces, un velero es el tipo de transporte en el que una persona cruzó por primera vez el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, fue en esos barcos que Magallanes realizó por primera vez una "gira" alrededor del mundo.
Los primeros "veleros"
Los primeros barcos capaces de navegar probablemente fueron galeras. Todo comenzó con los botes de remos más simples del Antiguo Egipto y terminó… se cree que los últimos barcos de este tipo se utilizaron incluso después de la invención de la máquina de vapor, por lo que sirvieron a la humanidad durante mucho tiempo.
Las galeras eran barcos diseñados para operar exclusivamente en aguas costeras poco profundas, mientras que entre los egipcios a menudo eran de fondo plano. Por supuesto, tales barcos no tenían una navegabilidad sobresaliente. Su vela era la más primitiva, recta, permitida para caminar bajo el viento solo cuando este pasaba. Por lo tanto, los tipos de veleros que se describen a continuación no incluyen galeras. Después de todo, es imposible considerarlos veleros de pleno derecho.
Clasificación de los veleros
Posteriormente, los constructores navales del mundo dominaron tecnologías cada vez más sofisticadas que les permitieron construir barcos con una navegabilidad cada vez mayor. La clasificación más simple de los barcos se debe dar en las páginas de este artículo para que no haya confusión en el futuro:
- Barco (fragata). Sí, sí, no todos los veleros podrían hacer esto.ser llamado. Sólo aquellos barcos que tenían tres mástiles se llamaban así. Las velas son excepcionalmente rectas, pero en la mesana, además, también había un aparejo "oblicuo", que permitía caminar sobre tachuelas. ¿Qué otros tipos de veleros había?
- Bark también se llamaba un barco con tres mástiles, pero los dos primeros solo tenían velas rectas y el tercero solo velas oblicuas.
- Un bergantín es casi lo mismo que una fragata, sólo que un velero de dos mástiles. La mesana también tiene una vela inclinada, pero el resto del aparejo es recto solamente.
- Una goleta era cualquier barco con dos o más mástiles. Pero al mismo tiempo, al menos dos de ellos tenían que llevar velas oblicuas.
- Barcos de un mástil y medio. Su vela mayor y mesana parecen estar "fusionadas" en un solo diseño.
- Embarcaciones de un solo mástil. Como puede suponer, solo tenían un mástil. Por regla general, las velas eran las más sencillas, rectas.
Dio la casualidad de que el tipo más común en la historia de la navegación mundial se ha convertido en un velero de dos mástiles. Dichos barcos eran mucho más simples que una fragata o una goleta en construcción, y con una buena disposición del equipo de navegación, se distinguían por una mejor movilidad y velocidad.
Los galeones y la revolución en la navegación
El primer velero diseñado específicamente para largas travesías oceánicas es el galeón. Se cree que el primer barco de esta clase fue la carraca Mary Rose construida en 1512, que pertenecía a los británicos. Sin embargo, los portugueses están seguros de que son ellos quienes tienen el honor de creargaleones, ya que fueron los primeros en construir carabelas.
Pero todos estos barcos no aparecieron de la nada, ya que la posibilidad de su construcción surgió solo cuando la construcción naval ya había absorbido muchos logros técnicos y descubrimientos de esos años. Por ejemplo, el galeón es el primer velero de varias cubiertas. Para que la enorme estructura, hecha completamente de madera con un uso mínimo del escaso hierro, simplemente no se desmoronara, los constructores navales tenían que tener un alto grado de habilidad profesional.
Descubrimientos en la construcción del casco del barco
Se cree que el esquema clásico de construcción de barcos, cuando primero se hace el casco y luego se envaina, fue inventado por los bizantinos a finales del primer milenio de nuestra era. Antes de esto, los artesanos ensamblaban los barcos, inicialmente hacían el casco, y solo luego se "introducía" el marco en su diseño. Al mismo tiempo, era difícil lograr una alta precisión y, por lo tanto, rara vez se obtenían barcos con alta navegabilidad.
El límite de la perfección de aquellos años era un pequeño velero de dos mástiles, en el que ya era posible realizar travesías cortas, pero aún así su especialidad era la navegación de cabotaje.
siglo. Inicialmente, los nombres de los barcos fabricados según la tecnología bizantina son siemprecontenía la raíz “karvel”, que significaba la construcción de un marco con su posterior entablado “liso”. De ahí la carabela, un velero relativamente pequeño con una excelente navegabilidad.
Ventajas del nuevo método
Los constructores de barcos obtuvieron muchos beneficios cuando finalmente cambiaron al ensamblaje de estructuras de barcos. Lo más importante, desde los primeros días de construcción, el marco permitió evaluar visualmente la apariencia del futuro barco, sus contornos y desplazamientos, e identificar de inmediato posibles fallas de diseño. Además, la nueva tecnología hizo posible multiplicar el tamaño de los barcos mediante el uso de un marco fuerte y "elástico", que niveló incluso las cargas más pesadas.
Además, se podían usar tablas mucho más pequeñas para el revestimiento, lo que permitió reducir drásticamente el costo de construcción y detener la tala de bosques de robles centenarios. Por ejemplo, un pequeño velero de dos mástiles construido según esta técnica podría "cortarse" con pino y abedul relativamente baratos, y su navegabilidad no se deterioraría.
Sobre la calificación de los trabajadores
Finalmente, fue posible utilizar la mano de obra de trabajadores mucho menos calificados: solo unas pocas personas fueron directamente responsables del diseño, y los carpinteros solo se ocuparon del revestimiento. En la construcción de los primeros tipos de barcos, cada uno de ellos tenía que ser prácticamente un virtuoso de su oficio. La mayor capacidad de fabricación del edificio también hizo posible la fabricación de barcos marítimos mucho más grandes.
Cada uno de estos grandes veleros de varias cubiertas era más poderoso que docenas de los primeros torpes barcos que, en general, solo eran aptos para la navegación costera.
Artillería de pólvora y veleros
Ya en los siglos XIV-XV, la artillería de pólvora comenzó a extenderse activamente en los asuntos marítimos, pero durante mucho tiempo se colocó exclusivamente en cubiertas, que originalmente estaban destinadas a los arqueros. Esto condujo a una fuerte "descentralización", lo que hizo que el barco fuera muy inestable incluso con olas relativamente débiles.
Pronto, los cañones comenzaron a colocarse a lo largo del eje longitudinal del cañón, pero aún en la cubierta superior. Sin embargo, era extremadamente difícil realizar disparos dirigidos desde los cañones, ya que para este propósito se usaban agujeros redondos cortados en los lados. En tiempos de paz, se taponaron con tapones de madera.
Puertas de armas reales no aparecieron hasta principios del siglo XVI. Esta innovación dio paso a la creación de grandes y bien armados navíos de línea. Un velero de varias cubiertas tan grande era perfecto tanto para las batallas navales como para la expansión a las tierras de la futura América Latina.
Gigantes de la Edad Media
Pero la primera mención del galeón clásico se encuentra en documentos históricos fechados en 1535. Sus ventajas fueron rápidamente apreciadas por españoles y británicos. A diferencia de otros barcos de esos años, este era mucho más bajo, con contornos de casco "correctos", lo que proporcionaba una resistencia hidrodinámica mínima enVamos. Los mástiles de un velero de este tipo llevaban equipo mixto de navegación que, con la debida habilidad del capitán y la tripulación, permitía virar con viento cerca de la proa.
Su desplazamiento, incluso hoy, era decente: ¡hasta 2000 toneladas! Al mismo tiempo, el costo de los galeones incluso se redujo debido al uso de tipos de madera más baratos. El problema fue entregado solo por los mástiles de un velero, para lo cual solo se requerían pinos seleccionados.
Características del diseño
Los largueros también estaban hechos de pinos, el roble se usaba para los elementos de potencia del casco. A diferencia del karakk, la superestructura de proa no colgaba hacia adelante. La popa cortada tenía una superestructura alta y estrecha, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad del barco durante mares agitados. Tradicionalmente, los galeones se distinguían por sus ricas tallas y otras decoraciones del casco.
El velero más grande de este tipo tenía siete (!) cubiertas. Durante la construcción de tales gigantes, el trabajo de los matemáticos tuvo una gran demanda (recuerde la Gran Embajada de Pedro el Grande en Holanda). No comieron su pan en vano: los cálculos permitieron crear un barco muy grande, pero fuerte, capaz de soportar tanto la tormenta como el abordaje, acompañado de colisiones de barcos, para sobrevivir.
Especificaciones del aparejo de vela
El número de mástiles de los galeones variaba de tres a cinco, los delanteros llevaban velas rectas y los traseros oblicuos. Los galeones españoles más grandes podían tener dos mesanas a la vez, lo que proporcionaba un buen rendimiento de velocidad incluso con viento en contra y la necesidad de virar. ¿Qué tan poco calificado podríalos carpinteros involucrados en la construcción de tales barcos tenían que estar tan entrenados como sus marineros, ya que tenían que arreglárselas con varios cientos de kilómetros de equipo.
Por cierto, la longitud relativamente pequeña de los primeros galeones los convirtió en una especie de "parientes" de las galeras, de las que hablamos al principio del artículo. Si el barco cayera en la zona de calma absoluta, podría moverse sobre el remo. Por supuesto, en una tormenta, usar este movimiento era suicida.
