El caza interceptor turborreactor de alta velocidad Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") apareció en el campo de batalla recién en 1944. Es imposible decir exactamente para qué tipo de trabajo fue diseñada esta máquina. Los experimentos con el avión continuaron incluso en el campo de batalla. Sirvió como caza (incluida la noche), bombardero y avión de reconocimiento. El coche era sencillo y doble, de combate y de entrenamiento. Instaló el último sistema de aterrizaje ciego, equipo de radar experimental, miras probadas, armas de varios calibres y mucho más equipo experimental. La industria alemana produjo unas 25 modificaciones de este avión.
"Messerschmitt-262" fue la primera máquina a reacción del mundo producida en serie, que participó directamente en las hostilidades. Los alemanes lo llamaron "Golondrina" (Schwalbe), los estadounidenses y los británicos - "Petrel" (Petrel). Hasta el final de la guerra, la industria alemana produjo 1433 automóviles. Así, el Messerschmitt ME-262 puede considerarseel avión a reacción más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
La historia de la creación del avión
Quizás, ninguno de los modelos de aviones ha pasado por tantas dificultades en el proceso de su formación como el Messerschmitt-262. La historia de la creación de esta máquina, su desarrollo y su puesta en producción en masa se complicó no solo por los retrasos burocráticos y la financiación insuficiente, sino también por muchos problemas tecnológicos.
Este avión realizó su primer vuelo un mes antes del ataque de las tropas alemanas a la URSS, según A. Speer, Ministro de Armamento de Alemania. En el primer modelo ME-262 también se utilizaron motores de pistón. Sin embargo, no eran lo suficientemente poderosos. Al año siguiente, se decidió utilizar los motores a reacción Jumo-004, que fueron desarrollados y comenzaron a ser producidos por Junkers.
Hay muchos hechos en la historia en los que las innovaciones futuras anulan todo el valor de la generación anterior de armas. "Messerschmitt-262" puede considerarse uno de esos. La ventaja de la nueva máquina sobre los aviones enemigos era obvia, pero las enfermedades infantiles de la economía alemana se convirtieron en un obstáculo insuperable para su producción en masa.
Los principales problemas que han perseguido el desarrollo de la aeronave a lo largo de su historia incluyen: en primer lugar, la f alta de fiabilidad de los motores turborreactores Jumo que estaban equipados con el Messerschmitt-262. Funcionaron de manera muy poco confiable en una atmósfera enrarecida y requirieron una revisión larga y exhaustiva. Segundo, neumáticos de chasis montados sobre ruedastampoco diferían en calidad. A menudo estallaban durante el aterrizaje, aunque la velocidad del avión que aterrizaba era de solo 190 km / h. Junto con la difícil situación político-militar en Alemania y la indecisión del alto mando en la construcción de nuevos aviones, estas circunstancias llevaron al hecho de que el Messerschmitt ME-262 (foto de arriba) apareció en el campo de batalla solo en la segunda mitad de 1944, con un retraso de seis meses. No logró convertirse en el arma milagrosa que Adolf Hitler esperaba que ayudaría a Alemania a recuperar el dominio del espacio aéreo europeo. Pero muy bien podría haber sucedido.
Cuando se eliminaron todas las deficiencias, quedó claro para los diseñadores alemanes que todas las características de rendimiento de la nueva máquina dejan atrás los parámetros de los aviones aliados. El avión Messerschmitt-262 construido por ellos podría considerarse con seguridad una obra maestra de la industria aeronáutica nacional.
Descripción
El último modelo del avión Messerschmitt-262, cuyo diseño aún no se parecía a los aviones a reacción actuales, estaba equipado con dos motores turborreactores y alas en flecha hacia adelante. La velocidad máxima de circulación era de casi 850 km/h. Ganó una altura de 9.000 metros en 7 minutos. La altitud máxima de vuelo era de 11.000 metros. De las armas, cabe destacar cuatro cañones MK-108 de 30 mm, cada uno de los cuales podría derribar fácilmente un bombardero pesado. Estaban dispuestas por parejas en cada una de las alas, una encima de la otra. También fue posible instalar hasta 12 cohetes.
Reacción aliada aaparición de "Messerschmitt-262"
Los Aliados, que habían ocupado densamente los cielos europeos, se sorprendieron por la aparición del ME-262. Sobre todo, esta sorpresa no agradó a los bombarderos estadounidenses, que estaban acostumbrados a realizar incursiones diurnas sin castigo en las ciudades e instalaciones militares alemanas. Parecía que un poco más y toda la ventaja en el aire se perdería.
Pero Adolf Hitler acudió inesperadamente en ayuda de los angloamericanos. El hecho es que inicialmente los alemanes utilizaron con éxito el avión Messerschmitt-262 como caza interceptor. El Führer exigió insistentemente que este avión se utilizara como un bombardero de alta velocidad, capaz, sin prestar atención a la oposición de los cazas, de interrumpir la aparición de los aliados en el escenario europeo de las hostilidades.
Pilotos alemanes sobre una máquina de nueva generación
En 1943, al comandante personal de los aviones de combate de la Luftwaffe, el general Adolf Galland, se le ocurrió probar un coche nuevo. Expresó sus impresiones en una breve frase: "Este auto vuela como lo llevan los ángeles". Según otro piloto, Jörg Scypionski, el Messerschmitt-262 (cuya foto se incluye en el artículo) no fue particularmente difícil de manejar. Lo principal es hacer todo de acuerdo con las instrucciones, luego el automóvil se comportará en silencio y no será caprichoso. Debido a la velocidad inusualmente alta, lo principal en la batalla era tener tiempo para atrapar el avión enemigo a la vista. En este caso, el piloto se convirtió en el rey de la situación.
El armamento de la aeronave era tan poderoso quebastó una andanada para que todo terminara. Sin embargo, incluso los pilotos experimentados no fueron tan fáciles de hacer frente a esta máquina obstinada. Se requería una reconversión indispensable, que requería mucho tiempo.
Unidad de combate "Jagdferband 744 (J744)"
Uno de los opositores categóricos a la decisión de Hitler y Goering de utilizar el caza Messerschmitt-262 como bombardero fue el comandante del avión de combate de la Luftwaffe, veterano de la Batalla de Inglaterra, Adolf Galland. En enero de 1945, durante una reunión a la que asistió todo el liderazgo de la aviación alemana, expresó públicamente sus dudas sobre la competencia de Goering como comandante de la flota aérea del país. Como resultado, el obstinado general fue destituido de su cargo. Sin embargo, no se dio por vencido.
Para probar su caso, Galland se ofreció a formar una formación especial bajo su mando, equipándola con aviones Messerschmitt ME-262. Entre otros, Gerhard Barhorn (en ese momento tenía 301 victorias aéreas), Heinz Baer (220 victorias), W alter Krupinski (197 victorias), Johannes Steinhoff (176 victorias), Günther Lützow (108 victorias) y etc. La conexión fue nombrada "Unidad de combate" Jagdferband 744 (J744) ".
Breve biografía "Jagdverband 744 (J744)"
En marzo de 1945, el cuartel general de la nueva formación estaba ubicado en el aeródromo de Munich-Riem, desde donde comenzó a interceptar armadas de bombarderos aliados que realizaban incursiones diurnas en Alemania. Detrásun poco más de un mes después de esta unidad aérea de élite recién acuñada, ya había 45 aviones derribados de la aviación aliada. Sin embargo, esto no duró mucho. El 3 de mayo de 1945 fue derrotada por los Aliados en Salzburgo.
Adolf Galland mismo tampoco rechazó el volante del avión. Participó en muchas operaciones para interceptar ataques de bombarderos aliados. El 25 de abril, durante uno de ellos, fue derribado por un caza de cobertura R-47 de American Republic. El piloto resultó herido en ambas rodillas y no pudo aterrizar correctamente su caza en un campo lleno de cráteres.
Victoria pilotos alemanes
La primera victoria al volante del jet "Messerschmitt-262" la obtuvo Adolf Schreiber. Este hecho tuvo lugar el 26 de junio de 1944. Además de los pilotos anteriores, Messerschmitt-262 ayudó a Franz Schall a hacerse famoso: en el ME-262 ganó 14 victorias (137 en total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 victorias en total) y otros.
Los pilotos alemanes consideraban al Messerschmitt-262 tan invulnerable que entraron audazmente en batallas con un enemigo muchas veces superior en número. Entonces, el 19 de marzo de 1945, 28 pilotos alemanes, estando a los mandos del Meserschmitt-262, no temieron entablar batalla con una enorme nube de aviones estadounidenses, que constaba de 1300 bombarderos y 750 cazas de cobertura. A pesar de su pequeo nmero, se las arreglaron para dispersar toda esta armada, impidiendo una incursin enuno de los objetos en Alemania.
Cómo lucharon los aliados contra ME-262
En un enfrentamiento directo con el Messerschmitt-262, cualquier avión aliado estaba condenado a la derrota. Al perder ante él en velocidad, maniobra y potencia de las armas, uno ni siquiera podía soñar con la victoria. Y, sin embargo, se encontró el talón de Aquiles. Ni siquiera solo. El hecho es que el avión de combate Messerschmitt-262 resultó ser muy vulnerable durante el despegue y el aterrizaje. En estos momentos, se decidió apostar en el enfrentamiento con él.
En primer lugar, todas las fuerzas fueron enviadas al reconocimiento de los aeródromos en los que se basaron los Lastochkas alemanes. Después de eso, su pista de aterrizaje fue objeto de bombardeos despiadados. Se mezclaba con la tierra casi a diario. Esto continuó hasta que los Messerschmitts-262, con base en el aeródromo, fueron transportados a otro lugar.
También hay varios hechos de la destrucción de "Messers" en el despegue. Entonces, el 7 de octubre de 1944, el teniente Urban Drew, que volaba a través del territorio enemigo, notó un par de aviones a reacción que partían del aeródromo. Aprovechando la ventaja de la altura y la velocidad, el piloto atacó audazmente a los oponentes y los derribó a ambos, impidiendo que ganaran velocidad.
Varios ME-262 también fueron destruidos en batallas aéreas. Entonces, el 8 de noviembre de 1944, uno de los ases de la Luftwaffe, W alter Novotny, que había derribado 258 aviones enemigos antes, fue derribado por uno de los cazas Mustang R-51 que lo cubrían durante un ataque de una formación de bombarderos estadounidenses.
Características del "Messerschmitt-262"
El avión medía 10,6 m de largo, 3,8 m de alto, con una envergadura de12,5 m, área del ala - 21,8 m El peso en vacío era de 3800 kg, el peso normal de despegue - 6400 kg, el peso máximo de despegue - 7140 kg. El techo de elevación práctico era de 11 km. La velocidad máxima a la altura máxima fue de 855 km / h. Estaba armado con 4 cañones MK-108. También era posible instalar 12 cohetes no guiados R4M.
Los ganadores del jet "Messerschmitt-262": aliados
No hay tantos ganadores de jet Messerschmitt entre los aliados. En su mayor parte, las "golondrinas" alemanas fueron destruidas en los aeródromos, sin darles la oportunidad de levantarse. Sin embargo, los Messerschmitt-262 derribados fueron acreditados al Capitán J. Bendrault (386.º FS), Teniente Muller (353.º FG), Mayor Z. Connor (78.º FG), piloto-oficial Bob Cole (3.er Escuadrón RAF), Teniente Lamb (78.º FG). FG), teniente Wilson (401° Escuadrón Aéreo Canadiense), etc.
Ganadores del jet "Messerschmitt-262": Frente Oriental
Además del teatro de operaciones de Europa occidental, los Messerschmitts-262 también aparecieron en el frente oriental. Es cierto que la información sobre esto es bastante escasa. Sin embargo, la lista de ganadores del Messerschmitt-262 incluye los nombres de los ases soviéticos. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov y Alexander Dolgunov han registrado oficialmente el avión derribado "Messers" en su cuenta. Presumiblemente, dos nombres más deberían incluirse en esta lista: Garry Merkviladze, piloto del 152º Regimiento de Aviación de Guardias y Vladimir Yegorovich del 402º Regimiento de Aviación de Cazas.
Sin embargo, no se han encontrado pruebas de sus victorias en los archivos.
Conclusión
Durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial, la industria alemana construyó y envió al frente 1433 aviones Messerschmitt-262, incluidas sus diversas modificaciones. Sin embargo, no todos los vehículos participaron en las hostilidades. La f alta de combustible, la f alta de personal calificado y la escasez de aeródromos adecuados para la base (el automóvil necesitaba una pista extendida) jugaron un papel importante en el destino del primer avión a reacción del mundo, el Messerschmitt ME-262. Y, sin embargo, dejó una huella notable en la historia de la aviación mundial. Después de todo, su aparición marcó el comienzo de la era de la aviación a reacción.
