En junio de 1948, la Unión Soviética bloqueó por completo la comunicación de Berlín Occidental con otras partes de la ciudad por agua y tierra. Estados Unidos y Gran Bretaña suministraron alimentos a la ciudad de más de dos millones de civiles durante casi once meses. Esta operación humanitaria se denominó "puente aéreo".
"Pequeño" bloqueo de Berlín
La formación de la República Federal de Alemania, que comenzó a prepararse después de la reunión de Londres de las seis potencias, fue considerada por la Unión Soviética como una violación abierta de los términos del acuerdo de Potsdam. En respuesta a la conferencia, el comando militar soviético en Alemania emitió una orden para cerrar temporalmente las fronteras a lo largo de la línea de demarcación soviética. Luego, los estados occidentales se vieron obligados a organizar el suministro de sus guarniciones en Berlín por aire. Posteriormente, este episodio se denominó el bloqueo "pequeño". En ese momento, nadie sabía qué dificultades enfrentarían en el futuro.
Condiciones previas para el cierre de fronteras
En la primavera de 1948, la URSS presentó una demanda para exponerRegistraré todos los trenes que van a Berlín desde las zonas occidentales de ocupación. Posteriormente, se terminó la comunicación por carretera con Berlín Occidental y, después de un tiempo, cesaron las comunicaciones fluviales y ferroviarias. Primero se citó el trabajo de reparación como la razón, luego se alegaron problemas técnicos.
Los historiadores soviéticos afirmaron que la razón de la respuesta activa fue la reforma monetaria llevada a cabo en los sectores occidentales de Alemania. Para evitar la afluencia de Reichsmarks, también se inició una reforma monetaria en la zona soviética. En respuesta, los estados occidentales introdujeron el marco alemán en circulación. Entonces, la razón que condujo al bloqueo de Berlín fueron las acciones descoordinadas de los antiguos camaradas de armas.
Asedio de Berlín Occidental
En la noche del 23 al 24 de junio de 1948, se cortó el suministro eléctrico a los distritos occidentales de la capital alemana. Temprano en la mañana, el tráfico por carretera, ferrocarril y agua entre las partes occidental y oriental de Berlín se detuvo. En ese momento, casi 2,2 millones de personas vivían en los sectores occidentales de la ciudad, quienes dependían completamente del suministro externo de alimentos y otros beneficios materiales.
Los gobiernos occidentales no estaban preparados para un repentino bloqueo de la ciudad por parte de la URSS e incluso consideraron la posibilidad de entregar Berlín a las autoridades de la Unión Soviética y retirar sus tropas de la zona de ocupación.
El jefe de la administración militar de la zona de ocupación estadounidense, Lucius D. Clay, abogó por la presencia continua de tropas aliadas en la ciudad. Ofreció romper el bloqueo con tanques, pero el jefe de Estados UnidosHarry Truman no apoyó esta solución al problema, creyendo que tal enfoque solo podría provocar agresión y convertirse en el comienzo de una nueva confrontación armada en Europa.
Pasillo Aéreo
El tráfico aéreo estaba determinado por un acuerdo especial que preveía el uso exclusivo de los estados occidentales por un corredor aéreo de 32 km de ancho. La decisión de organizar una ruta de suministro aéreo fue tomada por el comandante de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En ese momento, el cargo lo ocupaba Curty Lemay, quien previamente había planeado y llevado a cabo bombardeos masivos en ciudades japonesas.
William H. Tanner también participó en la operación, quien en un momento estaba organizando el corredor aéreo Hump para abastecer a las tropas de Chai Kai-shek en el Himalaya. También dirigió la organización del puente aéreo en Berlín.
Durante las negociaciones con el Reino Unido, resultó que el país ya había comenzado a suministrar sus tropas por aire. El gobierno aliado reaccionó positivamente al mayor despliegue de medidas apropiadas. Tras el "pequeño" bloqueo, los británicos hicieron cálculos en caso de otro cierre de fronteras. El entrenamiento demostró que es posible abastecer no solo a nuestras propias tropas, sino también a la población civil.
Con base en esta información, Lucius D. Clay decidió lanzar suministros a través de un puente aéreo para asegurar el suministro de alimentos a la población de Berlín, que se encontraba en la zona de bloqueo de la URSS.
Lanzamiento de la ruta aérea
El primer vuelo tuvo lugar la noche del 23Junio. El avión de transporte cargado de papas fue pilotado por el piloto estadounidense Jack O. Bennett. El decreto sobre la creación del puente aéreo de Berlín se emitió oficialmente el 25 de junio y el 26 aterrizó en el aeropuerto local el primer avión estadounidense, lo que sentó las bases para la operación humanitaria Proviant. La operación británica comenzó dos días después.
Optimización del trabajo
Pronto quedó claro que el sistema existente, incluidas las pistas y las aeronaves, el mantenimiento, la planificación de rutas y la descarga, no podía hacer frente al aumento necesario del tráfico. Inicialmente, se planeó que el volumen de entregas diarias fuera de 750 toneladas, pero ya un mes después del inicio de la operación humanitaria, se entregaron a Berlín más de 2.000 toneladas diarias de carga. Además de alimentos, era necesario transportar carbón, medicinas, gasolina y otros bienes necesarios para el soporte vital.
Los nuevos puentes aéreos en Alemania permiten aumentar el tráfico de mercancías. Los aviones llegaban a Berlín desde Hamburgo o Frankfurt am Main y regresaban a Hannover. En el corredor aéreo, los aviones ocuparon cinco "pisos". Cada piloto solo podía hacer un intento de aterrizaje. En caso de falla, el avión, junto con toda la carga, era devuelto. Bajo este sistema, los aviones en la parte occidental de Berlín aterrizaban cada tres minutos y permanecían en tierra solo 30 minutos (en lugar de los 75 iniciales).
Para garantizar el funcionamiento del puente aéreo en Alemania, no solo participaron estadounidenses, sino también pilotos de la NuevaZelanda, Australia, Canadá y Sudáfrica. Francia no participó en la operación humanitaria, porque las fuerzas internas estaban enfrentándose armadas en Indochina. Pero el país accedió a la construcción de un aeropuerto en su sector, que se completó en un tiempo récord de 90 días. Para ello, los franceses tuvieron que volar el mástil de la emisora de radio, que estaba en posesión de la administración de la URSS, lo que provocó complicaciones en las relaciones.
Cierre del puente aéreo
El bloqueo de Berlín terminó el 12 de mayo de 1949. El suministro de alimentos a la ciudad por tierra y vías fluviales finalmente se restableció, el transporte por carretera, ferrocarril y colchón de aire sobre el puente del río volvió a ser posible.
Durante el bloqueo, se transportaron 2,34 millones de toneladas de carga a la parte occidental de la ciudad (1,78 millones - por las fuerzas estadounidenses). Solo se entregaron los bienes de consumo más necesarios. Los historiadores admiten que el abastecimiento de la población en ese momento era incluso peor que durante la guerra. Debido a la f alta de medicamentos, la mala nutrición, el suministro insuficiente de combustible, la mortalidad y las enfermedades infecciosas han aumentado considerablemente.
Los acontecimientos de esos años recuerdan el monumento de la plaza cerca del aeropuerto de Tempelhof, erigido en 1951. Posteriormente, se erigieron monumentos similares en el aeródromo militar de Celle y en el aeropuerto de Frankfurt.
