Si observas los motores de la mayoría de los autos, notarás muchas similitudes entre ellos. Sin embargo, en varios momentos ha habido muchos intentos de ofrecer algo nuevo que cambiaría totalmente el diseño y la función de la mayoría de los motores. Algunos modelos de motores inusuales todavía se usaban en autos deportivos e incluso se convirtieron en parte del diseño de autos populares. Otros fueron reconocidos como una rama sin salida de la evolución de la industria automotriz. Todos los motores inusuales, sin embargo, dan una idea del pensamiento de ingeniería único de los diseñadores de diferentes épocas, tan necesarios para el avance de cualquier modelo de automóvil. Aprenderá sobre esto en nuestro nuevo material. Entonces, conozca: los motores más inusuales en la historia de la industria automotriz mundial.
Monocilíndrico (1885)
El motor de combustión interna de un solo cilindro se remonta al primer automóvil reconocible, el Benz Patent-Motorwagen de 1885. Se instaló un motor de cuatro tiempos de 954 cc debajo del asiento del pasajero y produjo menos de 1 caballo de fuerza.
Todavía lo erafácil de hacer y aún más fácil de trabajar, y luego fue modificado para tener una potencia de dos caballos de fuerza. Desde entonces, los modelos de un solo cilindro se han utilizado en muchos vehículos ligeros y de bajo consumo de combustible, y más tarde este tipo de motor inusual experimentó un renacimiento debido a su idoneidad como dispositivo de extensión de rango para vehículos eléctricos.
En forma de V (1889)
El motor en forma de V alguna vez tuvo una serie de propiedades atractivas, lo que puede explicar su uso a largo plazo en la industria automotriz. Este motor inusual es compacto y liviano, ya que fue creado originalmente para motocicletas. El primer automóvil en usar el V-twin fue el Daimler Stahlradwagen, pero realmente despegó en la década de 1920 cuando compañías como GN y Morgan lo usaron para construir sus legendarios modelos deportivos. El único automóvil moderno que utiliza un motor V-twin sigue siendo el Morgan, que tiene 82 caballos de fuerza. Si el autor de estas líneas tuviera que hacer su propio top 6 personal de motores inusuales, éste cerraría el top seis. Pero los siguientes 5 motores, que se discutirán a continuación, se colocarían en las posiciones restantes.
V4 (1897)
Durante muchos años, el V4 (uno de los motores de combustión interna más inusuales) ha tenido mala reputación, en gran parte gracias a los autos de Ford, que inundaron el mercado con modelos inferiores en las décadas de 1960 y 1970. A pesar de esto, susu tamaño compacto y su fluidez inherente deberían haberlo hecho ideal para su uso en automóviles, y el ingeniero Emil Morse fue el primero en utilizarlo en 1897.
El motor más grande entre los autos que participaron en el Gran Premio fue solo el V4 usado en el auto de 1907 de J. W alter Christie, que tenía una capacidad de 19,891 cc. Lancia ha desarrollado una versión para modelos clásicos como Appia y Fulvia, mientras que Porsche ha utilizado el clásico V4 en muchos coches de carreras. Estos modelos también se han convertido en una especie de clásicos.
"Borrar ocho" (1919)
Al igual que muchas otras piezas de equipo utilizadas en los primeros automóviles, la figura ocho se desarrolló por primera vez para su uso en aviones. La potencia de los ocho cilindros, combinada con la forma aerodinámica alargada y delgada de este tipo de motor inusual, lo convirtió en una compra ideal para el constructor de aviones inteligente. Primero fue adoptado para su uso en Isotta Fraschini y luego en 1920 en Leyland Motors, pero fue Bugatti en Europa y Duesenberg en los EE. UU. los que popularizaron el G8 en la corriente principal.
Bugatti dominó el mercado de automóviles de pasajeros durante mucho tiempo, produciendo modelos baratos y muy caros, mientras que Duesenberg no se mantuvo a flote en Estados Unidos por mucho tiempo.
Straight-12, o "clarogemelos" (1920)
La gran longitud de este tipo de motor de automóvil inusual significaba que solo podía usarse en automóviles de lujo, como en el caso del Corona francés. Las impresionantes dimensiones, que alcanzaban los 7238 centímetros cúbicos, lo hacían muy potente. Pero el alto costo y la impracticabilidad del diseño lo condenaron a una popularidad muy limitada. Solo las empresas ricas que producían automóviles para la élite podían permitírselo.
Peccard Corporation aceptó el desafío en la década de 1920 y construyó un prototipo que fue utilizado por un miembro de la familia Packard desde 1929 hasta su muerte cuando el automóvil fue desechado. Era un automóvil personal inusual para un hombre rico y sofisticado, cuyos dibujos se han hundido en el olvido para siempre.
W12 (1927)
Es posible que nos hayamos acostumbrado a la apariencia del W12 gracias a los automóviles Bentley, pero la historia de este motor se remonta a la década de 1920. Luego, los pioneros en la construcción de autos rápidos, como John Cobb y Sir Malcolm Campbell, adaptaron el W12 inicialmente poco práctico para usarlo en las innovadoras máquinas Blue Bird de Campbell.
Sin embargo, después de eso, los inusuales motores magnéticos W12 siguieron siendo impopulares durante mucho tiempo, hasta la aparición del automóvil Life F35 Grand Prix de 1990, que resultó ser de poca potencia y muy poco confiable. Audi eligió este modelo para su prototipo Avus de 1991.
V16 (1929)
Maserati fue la primera empresa enproducir automóviles con un motor V16. En particular, lo usaron en su Tipo V4, que fue seguido inmediatamente por automóviles de Cord en los EE. UU. Alfa Romeo compró un V16 para construir su famoso Tipo 162, mientras que Auto Union desarrolló su propia modificación de este motor para usar en el Tipo C.
Después de la Segunda Guerra Mundial, solo BRM incursionó en la configuración V16 con su potente motor de 1.5L para uso en Grand Prix. Este motor desarrollaba 600 hp. s., pero los problemas con su sistema de refuerzo hicieron que no fuera lo suficientemente confiable para cumplir sus promesas.
Motor radial (RD, 1935)
El peso ligero y la simplicidad del diseño de la calle de rodaje no podía dejar de ser notado por los fabricantes de aeronaves, y también se utilizó en muchos tanques. Sin embargo, el tamaño y el diseño de la válvula la hicieron menos atractiva para las empresas automotrices, por lo que su primer uso fue solo en uno de los autos que participaron en el Gran Premio de Mónaco-Trossi de 1935.
El motor radial de dos tiempos refrigerado por aire, que obtuvo una popularidad limitada, también estaba cargado y propulsado por dos bancos de ocho cilindros. La potencia era de 250 caballos de fuerza, lo que no era tan impresionante para un motor avanzado de la época. El sobrecalentamiento resultó ser un problema, pero el coche no pudo competir debido a la terrible f alta de agilidad provocada por el hecho de que el 75 % del peso del coche estaba sobre el eje delantero.
Flat-12 (1946)
Porsche inició el llamado Flat-12 en 1947 cuando Ferdinand Porsche ofreció esta unidad de 1.5 litros para el Cisitalia. Se suponía que se usaría en un auto de carreras en el próximo Gran Premio, que nunca se publicó debido a su complejidad estructural. En 1964, los muchachos de Ferrari usaron el Flat-12 en sus autos de Fórmula 1.
Ferrari fue la primera corporación en producir un automóvil completo con este tipo de motor.
Turbina de gas (1950)
Ver el primer uso de un motor de turbina de gas por parte de un fabricante de automóviles británico conservador fue bastante inusual. El Rover Jet 1 fue el resultado de los avances del Reino Unido posteriores a la Segunda Guerra Mundial en esta tecnología y se basó en el chasis P4. La velocidad de este automóvil era buena para la época, oscilando entre 10 y 60 millas por hora. Se cree que este automóvil podría alcanzar velocidades de hasta 90 millas por hora.
Más experiencia ha demostrado que puede desarrollar 230 caballos de fuerza y su velocidad máxima alcanza los 152 millas por hora. Tanto General Motors como Chrysler experimentaron con motores de turbina de gas al mismo tiempo, pero varias competencias en Le Mans, Indianápolis y Fórmula 1 no pudieron mostrar su verdadero poder, porque nadie más estaba interesado en él. Sin embargo, por estos días hay planes de usar una turbina de gas con modificaciones de la firma británica Delta Motorsport. Quizás el uso más notable de los vehículos terrestres propulsados por turbinas en la actualidad es el tanque de batalla principal del Ejército de EE. UU., el M1 Abrams.
Triple (1951)
El motor triple es un motor de tres cilindros que existe desde hace mucho más tiempo que los autos actuales que lo usan, como los autos de Ford y Volkswagen. S altó a la fama en la década de 1950 cuando DKW y Saab utilizaron sus modificaciones de dos tiempos para sus pequeños coches familiares.
Una indicación de lo buenos que eran estos motores fue que fue el auto DKW el que le dio al dos veces campeón de Fórmula 1 Jim Clark su primera experiencia en carreras, y el piloto que pilotaba el auto Saab ganó el Rally de Montecarlo con 93. En nuestro tiempo, el "triple" todavía se valora por su pequeño tamaño, eficiencia y amplia funcionalidad. Este último factor lo distingue fuertemente de todos los demás motores de combustión externa inusuales.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors fue nada menos que un innovador en su enfoque de los nuevos autos de Fórmula Uno presentados en 1966. Mientras que otros usaban motores V8 y V12, BRM ofreció el H16, que consiste esencialmente en dos motores planos apilados uno encima del otro.
Este motor tenía un cigüeñal al que se acoplaban engranajes, pero este diseño lo hacía muy pesado. Fue utilizado en el Lotus 43 y fue conducido por Jim Clark para ganar el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen en 1966. Sin embargo, esta iba a ser la única victoria para el H16, y pronto estemodelo descartado a favor del diseño V12.
Motor rotativo (1967)
Mazda siempre estará asociado con el motor rotativo. Muchos de sus modelos más memorables usaban este diseño de motor y no encaja bien con los autos deportivos nuevos basados en el estándar establecido por el RX-Vision Concept.
Sin embargo, el motor fue creado por el ingeniero alemán Felix Wankel, quien lo desarrolló en NSU antes de que la empresa hiciera un trato con Mazda. Esto condujo a la creación del cupé Cosmo 110S en 1967 y a la producción de una línea de autos deportivos que utilizaron el principio suave y de altas revoluciones del motor rotativo con gran éxito.
Flat-8 (1968)
La figura en ocho ha sido popular durante mucho tiempo en los aviones, pero sus beneficios superan el costo de producción, por lo que el Porsche 908 tardó varios años en rediseñar esta unidad. Diseñado para carreras de autos deportivos, este motor demostró ser muy útil en 1968, dadas las reglas de la Fórmula 1 de entonces.
V5 (1983)
Piensa en el V5 y lo más probable es que pienses en el Mk4 Golf y sus modelos modificados como el Bora y el SEAT Toledo. Este motor de 2.3 litros debutó en el Passat en 1997 y produjo 148 caballos de fuerza. Fue diseñado para cerrar la brecha entre los motores V4 y V6.
Tuvo un éxito limitado, a pesar de que requirió una técnica inteligente para crear un dispositivo tan compacto. Antes de esto, solo General Motors experimentó con este tipo de motores, pero luego decidió no hacerlo.poner en producción los modelos resultantes de estos experimentos.
W16 (1995)
Bugatti está más asociado con el motor W16 (gracias a los autos Veyron y Chiron), pero fue el ingeniero Ramón Jiménez quien fue el primero en crear un superdeportivo con esta unidad en su interior. El francés combinó cuatro motores de motocicleta Yamaha de 1000 cc para crear un W12 con dos cigüeñales y 80 válvulas capaz de generar 560 caballos de fuerza.
Los ingenieros de Bugatti ampliaron considerablemente este motor, lo que le permitió desarrollar 987 caballos de fuerza, después de lo cual se usó con éxito en los modelos Veyron y ahora cuenta con 1479 caballos de fuerza cuando se usa en el modelo Chiron.
W8 (2001)
Este motor puede haber resultado ser un callejón sin salida tecnológico, pero en el diseño de un automóvil Volkswagen, todavía se ve sorprendentemente armonioso. El W8 combina dos motores V4 de ángulo estrecho en un cigüeñal común, lo que permite que el V-8 ocupe el espacio normalmente reservado para un V6.
Más cilindros significa más potencia, más aerodinámica y una conducción más suave. Las ventas de autos con tal monstruo adentro nunca disminuyeron, pero por alguna razón la producción total de estos motores alcanzó solo 11,000 copias.
Conclusión
A pesar de que esta lista de los motores de combustión interna más inusuales está destinada a un círculo reducido de personas interesadas en la industria automotriz, cualquier lector que no esté al tanto del tema notará de inmediato que si se usaranen automóviles de producción en masa, luego en muy poco tiempo. Esto se debe al hecho de que, muy a menudo, dichas unidades eran demasiado grandes. El principio de funcionamiento de los motores inusuales también difiere de los motores estándar y recuerda más al principio de funcionamiento de las turbinas de los aviones. Sin embargo, tales mecanismos se han mostrado perfectamente como parte del diseño de los autos de carreras, permitiendo que los autos alcancen velocidades tremendas en la Fórmula 1 y otras competencias similares. Debido al hecho de que no se han arraigado en la industria automotriz convencional, pronto no veremos Gazelles condicionales con motores inusuales.
