Junto con la instalación de piedras y pilares especiales que reflejan la distancia a un asentamiento particular o dirección de movimiento, comenzó la historia de las señales de tráfico. Con el desarrollo de la industria automotriz, su número tuvo que aumentar significativamente. Las reglas de tránsito modernas contienen más de cien señales que permiten a los automovilistas determinar el orden de viaje, notar el peligro en el momento adecuado, etc.
Acerca del propósito de los símbolos viales
Con mucho tráfico, el control de flujo es esencial, por lo que este es el enfoque principal. Aunque la historia de la señalización vial tiene poco más de cien años, se han inventado más de mil elementos en un período de tiempo determinado. Los materiales de fabricación, las opciones de presentación y las características externas han cambiado, pero la esencia siempre ha sido la misma.
Se distinguen los siguientes caracteres:
- advertencia;
- prohibir;
- informativo;
- servicio;
- determinar la prioridad de viaje;
- proporcionandoinformación;
- estableciendo normas especiales.
A la hora de designar en cada caso se utilizan determinados colores y formas geométricas. Esto se hace para simplificar la percepción de las señales, así como su detección oportuna al moverse. Además, los elementos del mismo tipo siempre son más fáciles de recordar.
Primera unificación internacional
La primera unificación del mundo, que tuvo lugar en 1909 en la capital de Francia, se puede conectar con la historia oficial de la aparición de las señales de tráfico. Fruto del trabajo realizado se creó un convenio especial para el transporte por carretera a escala internacional. El acuerdo fue firmado por 16 países europeos. Rusia estaba entre ellos.
Para un conductor moderno, el primer conjunto de señales puede parecer inesperado, ya que la cantidad de autos en ese momento no superaba las 6 mil unidades. En su mayoría, el transporte tirado por caballos y ferroviario se movía a lo largo de las calles. Los automóviles comenzaron a influir en la formación de las normas de tránsito mucho más tarde.
A principios de siglo, los activistas de la comunidad automotriz y las organizaciones de turismo estaban preocupados por la instalación de letreros. Sin embargo, la iniciativa privada fue un fenómeno temporal. Primero, los problemas de unificación comenzaron a resolverse a nivel internacional, luego las autoridades estatales comenzaron a abordarlos.
La aparición del estandarte en la Unión Soviética
La delegación de la URSS en 1926 visitó una conferencia internacional en París, donde la agendase aprobó una nueva convención. La historia soviética de las señales de tráfico se entrelazó con muchos estados. La convención presentada también fue firmada por:
- Alemania.
- Bélgica.
- Cuba.
- Irlanda.
- Dinamarca.
- Bulgaria.
- Grecia.
- Finlandia.
- Italia.
- Checoslovaquia y otros países del mundo.
El siguiente documento se estableció en 1931, según el cual el número de caracteres alcanzó las 26 unidades. Sin embargo, después de 6 años, su número se redujo, ya que las autoridades estatales pudieron comprobar que muchos de ellos distraen la atención de las personas que conducen.
Interrupción de la unificación a mediados del siglo XX
En la historia de las señales de tráfico también hubo un intento fallido de llevarlas a una sola forma, lo que ocurrió en 1949. Algún tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, se adoptó en Ginebra otra convención sobre normas de tráfico y se redactó un protocolo sobre señales y símbolos. La documentación fue aprobada a nivel internacional con la participación de 80 estados.
Sin embargo, solo 34 países apoyaron el protocolo en las señales de tráfico existentes. El sistema desarrollado no fue aprobado por las potencias mundiales: Gran Bretaña, la URSS y los EE. UU. En ese momento, se usaban los siguientes tipos de sistemas de señalización en las carreteras.
| Ver | Países |
| Símbolo | Usado en la URSS y muchos países europeos. |
| Texto | Usado en Nueva Zelanda, EE. UU. y Australia. |
| Mixto | Se implementó en el Reino Unido, así como en países seleccionados de América Latina y Asia. |
Los británicos y los estadounidenses no acordaron abandonar las señales que operan en el territorio del país. Por lo tanto, en este momento, puedes observar su diversidad.
Firma del Protocolo de Ginebra de la URSS después de 1959
Estudiando la historia de las señales de tráfico, uno no puede dejar de notar un período importante para la Unión Soviética. Después de la firma del Protocolo de Ginebra en 1959, su número aumentó a 78 piezas. Se están volviendo más familiares para los automovilistas modernos.
El letrero que prohibía el movimiento sin parar apareció incluso entonces, pero la inscripción en él estaba hecha en ruso. Estaba encerrado en un triángulo, que estaba encerrado en un círculo. En ese momento apareció un cartel que cancelaba todas las restricciones existentes. Antes de eso, no se usaba en las carreteras. Se ha utilizado un coche como símbolo principal que prohíbe adelantar.
Convención de Viena: Gran Unidad
Fue en Viena en 1968 cuando se llegó a un compromiso entre los dos sistemas: el estadounidense y el europeo. En la formación de la historia moderna de la aparición de señales de tráfico, este momento se convirtió en un punto de inflexión. 68 estados participaron en la firma de la convención.
Para llegar a un compromiso con los estadounidenses, los europeos enel sistema establecido fue introducido por la señal de STOP octogonal. En el sistema internacional, se ha convertido en el único elemento de texto. Inicialmente, se asumió que las letras blancas directamente sobre un fondo rojo definitivamente atraerían la atención de los conductores que pasaban.
En la Unión Soviética, apareció una señal similar en las carreteras en 1973 después de la entrada en vigor oficial de los párrafos de GOST 10807-71. Los símbolos de carretera en la documentación son bastante reconocibles para los conductores actuales. La Convención de Viena ha jugado un papel importante en la unificación del sistema de señales de tráfico. El nuevo orden comenzó a ser reconocido en la URSS, China, Estados Unidos, Japón y Gran Bretaña.
Esta es la historia de las señales de tráfico. Desde 1968, los automovilistas modernos han podido viajar por el mundo sin ninguna dificultad. La lectura de las señales en las carreteras ha dejado de causar dificultades a los conductores. Todos los países comenzaron a admirar los ejemplos de la Convención de Viena. Sin embargo, de hecho, nadie tiene prohibido usar sus propios análogos, por lo que a veces todavía te encuentras con señales de tráfico incomprensibles.
Sobre las publicaciones de las normas de tráfico en Rusia y la URSS
Aproximadamente dos años antes de la formación de la Unión Soviética, se emitieron las primeras reglas de tránsito. El título del documento implicaba movimiento en Moscú y sus alrededores. Dentro de esas reglas, se describieron los temas más importantes. Los documentos modernos son muy diferentes a los que se presentaron por primera vez en 1920, pero luego lograron iniciar el viaje.
Pronto comenzaron a emitirse las licencias de conducir y la alta velocidadel alcance del movimiento en las carreteras del país. En 1940 se publicaron reglas generales, las cuales fueron editadas para una ciudad en particular. La documentación SDA unificada fue aprobada recién en 1951.
Como conclusión
En general, la historia de la creación de normas de tráfico y señales de tráfico es muy interesante e instructiva. Se asemeja al sistema de formación de estados y varias entidades. En ellos puedes estudiar la historia de varios países del mundo. Siempre se introducirán nuevos elementos en las reglas, ya que la tecnología está en constante evolución. Con el tiempo, aparecerán nuevos signos. En Rusia, uno de ellos comenzó a usarse recientemente. Se trata de tomar fotografías en las carreteras. Junto con él, se introdujeron señales temporales con caracteres especiales sobre un fondo amarillo.
