Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) pasó a la historia como un talentoso y educado diseñador e ingeniero aeronáutico. Los primeros aviones domésticos fueron diseñados por su mente, sin embargo, la dura maquinaria de represión tampoco lo perdonó…
Biografía de Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich nació el 25 de enero de 1883. Nacido en una familia inteligente. Su familia cuenta con escritores famosos en la línea masculina. Mi padre trabajaba en una fábrica de azúcar, después de eso comenzó a servir en el departamento militar. Yadviga Konstantinovna, la madre del futuro ingeniero, era hija de un médico zemstvo. Después de graduarse de la universidad, Dmitry ingresó al Instituto Politécnico de Kiev. En 1911 partió hacia San Petersburgo, donde comenzó a dedicarse al periodismo, publicando una revista técnica aeronáutica Vestnik. Se graduó de estas dos escuelas con honores y se fue a Europa en busca de experiencia.
Me encanta diseñar
El siglo XX fue un punto de inflexión en la historia del mundo. El avance científico y tecnológico dio impulso al desarrollo de nuevas industrias. A los jóvenes inteligentes de principios del siglo XX les gustaba la aviación, este pasatiempo también apareció con Grigorovich Dmitry Pavlovich. Según las memorias de su primera esposa, en 1909 Dmitry se graduó en el Instituto Politécnico de Kiev, luego comenzó a involucrarse en la aviación, atrayéndola a esta área. Fue entonces cuando le prendió fuego la idea de crear un avión de diseño propio. No muy lejos de su instituto, alquila un pequeño espacio y lo convierte en un estudio.
Inventos de Grigorovich Dmitry Pavlovich
Datos curiosos:
- Dmitry creó el primer avión de bambú. Según la esposa, su habitación y taller estaban llenos de bambú, motores y otros detalles. El avión no tenía nombre.
- En 1909 se diseñó un pequeño biplano deportivo G-1 con una capacidad de 25 caballos de fuerza. Una prueba exitosa tuvo lugar el 10 de enero de 1910 en Kiev.
- Un joven ingeniero soñaba con construir un hidroavión. Este deseo tenía una justificación lógica. Rusia era rica en recursos hídricos y necesitaba un avión que pudiera aterrizar en el agua. En 1913, se diseñó el primer "barco volador M-1" del mundo
- Después de un corto período de tiempo, se creó una versión mejorada de "M-1", y luego "M-2" y "M-4"
- En 1915, se diseñó y montó el "barco volador M-5", que en muchos aspectos superó a los análogos extranjeros.
- En los años más calurosos de la Primera Guerra Mundial, un joven diseñadorGrigorovich Dmitry Pavlovich creó el primer hidroavión de combate "M-11" del mundo, cuya cabina estaba tapizada con armadura.
URSS adopta la experiencia de los países occidentales
A fines de la década de 1920, el gobierno soviético recortó la nueva política económica y se embarcó en los rieles de la industrialización. La difícil situación económica y técnica obligó a Stalin a recurrir a diversos medios, ni siquiera a los más humanos.
En enero de 1928, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS conoció el informe del Jefe de la Fuerza Aérea Pyotr Baranov sobre el estado de la aviación. Después de revisarlo, el Consejo Militar Revolucionario decidió que la condición técnica de la aviación estaba en un nivel aceptable, con excepción de su parte de caza. La aviación de reconocimiento naval también contradijo las tareas asignadas, lo que no satisfizo al liderazgo.
El gobierno soviético decidió crear una oficina de diseño según el modelo estadounidense. Estados Unidos colocó a sus ingenieros en hoteles de lujo, donde se crearon las mejores condiciones para su vida y trabajo. Sin embargo, junto con tal nivel de vida, se introdujo la disciplina más estricta con el aislamiento temporal del mundo exterior. Los estadounidenses concluyeron que solo en tales condiciones los desarrollos y diseños secretos son los más efectivos y protegidos de la contrainteligencia enemiga.
Arresto y detención
Parecería que un ingeniero brillante que dio no solo su país natal, sino tambiénel mundo de los modelos de aviones brillantes? ¿Por qué fue arrestado Dmitry Pavlovich Grigorovich?
En la Unión Soviética, la experiencia estadounidense solo se utilizó parcialmente. La diferencia residía en las condiciones de vida de los ingenieros. En lugar de cómodas habitaciones, los científicos recibieron celdas de prisión. Esto se explicaba por el deseo de las autoridades de organizar la disciplina más rigurosa y estricta. Legalmente, esto fue enmarcado como una sentencia de prisión bajo el artículo.
Al llegar bajo custodia, los diseñadores diseñaron varias versiones del futuro luchador. El avión recibió el código BT-13 (prisión interna - opción 13). Todos los ingenieros que se reunieron en la oficina de diseño estaban dominados por la OGPU. Después de los primeros resultados significativos, a los prisioneros se les permitió ver a sus familiares.
Un par de meses después, se organizó una agradable sorpresa para los presos. Fueron llevados al taller de la fábrica en el número 39. Dentro del hangar había camas relativamente cómodas y una mesa grande con una pila de periódicos y revistas que los ingenieros podían leer. Se les permitió acomodarse como mejor les pareciera y se les dio cierta libertad. A los arrestados se les dieron grandes porciones para el almuerzo, después de un tiempo se les proporcionó un peluquero, comenzaron a tomar autobuses a la casa de baños.
Los grandes ingenieros de la era de Stalin trabajaron en tales condiciones, lo que, según la dirección, dio un resultado fenomenal. En 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich fue rehabilitado.
