Entre la gran variedad de atracciones, los monumentos arquitectónicos son siempre de gran valor. Y cuanto más rica sea la historia del objeto, mayor será su significado para la posteridad. Uno de ellos es el edificio de la estación de tren de Nizhny Novgorod.
Ubicación
En el territorio de la ciudad, en las inmediaciones del puente del metro, se encuentra la estación de tren Romodanovsky, que hoy ha perdido su funcionalidad original. Se encuentra en la plaza Kazanskaya, 1, que se encuentra al final de la calle. Chernihiv en la margen derecha del Oka.
Puede llegar a la antigua estación tanto en transporte público como privado, moviéndose desde el puente Kanavinsky hacia la derecha a lo largo del terraplén inferior. En una ciudad moderna, estas calles están un poco concurridas, la mayoría de los residentes de las áreas cercanas se encuentran aquí, y solo entonces llegan los turistas. Sin embargo, durante los años de funcionamiento activo de la estación y el puerto, el tráfico a lo largo de la ruta fue constante.
Evaluar actualmente el edificio desde otrosVistas distintas a la fachada no prosperarán porque tiene la condición de propiedad privada. Pero gracias a la apariencia preservada, el interés no se seca incluso con tal condición.
Idea de creación
La historia de la estación de tren Romodanovsky se remonta a una exposición industrial y de arte celebrada en vísperas del siglo XX, después de la cual se desarrolló un proyecto para crear una línea ferroviaria que conectara Nizhny Novgorod con Kazan. Según el plan previsto, los caminos discurrían a lo largo del Oka, sin cruzar el río, y la estación estaba ubicada cerca del muelle, aquí también estaban los molinos de los comerciantes Bashkirovs y Degtyarevs.
La construcción del edificio de la estación Romodanovsky se remonta a 1900-1904, mientras que el primer tren pasó por los rieles de la línea ya en 1901. El objeto recibió su nombre del pueblo, donde se encuentra la nueva sección del ferrocarril. fue puesto En aquellos días, el asentamiento se consideraba bastante grande, lo que afectó muy rápidamente la importancia del nuevo sitio. Incluso antes de la finalización oficial de la construcción de la estación de tren de Kazansky, en 1903, la estación adquirió el estatus de centro de transporte.
Apariencia
La arquitectura del edificio era muy diferente a la del primer día y, por lo tanto, se destacaba de las fachadas habituales. El nombre del autor de la estación de tren Romodanovsky en Nizhny Novgorod no se ha conservado en la historia, las fuentes solo mencionan el nombre del ingeniero que presentó el proyecto: Tolmachev. La construcción de la estación fue supervisada por un hombre cuyo nombre e insignias tampoco están registrados en los archivos. Su apellido es Voronov. El edificio está realizado al estilo del clasicismo y hoy es uno de los máshermosa.
La apariencia moderna repite completamente la idea original del arquitecto, durante la reconstrucción se restauraron los detalles más pequeños, que se refinaron de acuerdo con las fotografías que han sobrevivido hasta el día de hoy. Mantener la precisión al recrear las cúpulas fue el proceso más difícil, se corrigieron tres veces. Por el trabajo realizado en la renovación de la estación de tren de Kazansky, los autores fueron premiados en el festival "Arquitectura 2005".
Principales destinos
La ubicación geográfica de la estación entre un río y una montaña repleta de derrumbes no permitió colocar un número suficiente de vías férreas para implementar todas las ideas para el tráfico de pasajeros y mercancías. Por lo tanto, en los primeros años, los trenes solo iban a Kharkov, Timiryazev, ubicado en Mordovia, y el regional Lukoyanov.
Poco a poco aparecieron nuevos trenes y rutas. Entonces, en los años 30, se agregaron trenes en dirección a Arzamas y Ruzaevka, y luego a los suburbios de Kudma y Pavlovo. Los trenes a Kazán desde la estación Romodanovsky comenzaron a funcionar en la segunda mitad del siglo XX.
El aumento en el número de trenes y destinos también se debe a la presencia de todo un complejo de molinos aquí. Durante los años de trabajo activo de la estación, funcionó un depósito de mercancías y uno de vagones, también se realizó el transbordo a los buques fluviales desde el muelle.
Características de la vía férrea
El área a través de la cuallos rieles estaban tendidos, no distinguidos por la calma. El agua subterránea provocó frecuentes deslizamientos de tierra mucho antes de la construcción del ferrocarril. Para resolver este problema, a lo largo de toda la sección "Estación de tren Romodanovsky - Myza", se hicieron bocas de drenaje en la montaña, diseñadas para liberar aguas peligrosas. Las estructuras todavía se pueden encontrar en su lugar hoy.
Tal sistema de contención de deslizamientos de tierra recibió una vez una medalla de plata en la Exposición Mundial de París. El trabajo se realizó manualmente, la longitud del socavón más profundo supera los 1,5 km. Mucho más tarde, se discutió un proyecto que implicaba conectar las dos estaciones de la ciudad con un túnel que se suponía que pasaría por debajo del Oka, pero no avanzó más allá de la etapa de idea. Y los eventos que tuvieron lugar tiempo después hicieron los ajustes finales.
Historia final
Incluso en los días del primer tráfico de pasajeros, los residentes locales desconfiaban y desconfiaban de este tramo de la carretera, pero poco a poco el sistema de desagües demostró su eficacia. Durante la existencia de la estación de tren Romodanovsky en Nizhny Novgorod, los deslizamientos de tierra ocurrieron repetidamente, pero no causaron problemas significativos para el funcionamiento de la estación.
Con todo esto, el progresivo lavado de las orillas por las aguas y la pendiente de la pendiente jugaron su papel, y los elementos aún prevalecieron. En febrero de 1974, un fuerte deslizamiento de tierra bloqueó la vía férrea, volcó un tranvía y provocó el cierre de la estación. En ese momento, ya se había construido un puente que conectaba dos estaciones de la ciudad,por lo tanto, decidimos llevar a cabo una mayor comunicación sin la participación de una sección peligrosa de las vías.
Se desmantelaron los rieles entre Myza y Gorky-Kazansky, y el edificio de la estación, anteriormente atestado de gente, pronto se deterioró.
Gloria sobre la estación de tren de Kazan
La línea ferroviaria "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" con un edificio inusualmente hermoso en el punto final de la ruta duró 70 años desde la fecha de apertura oficial hasta el final de la actividad directa. Sin embargo, su fama no solo se captura en los datos de archivo.
Por primera vez, la estación Romodanovsky en Nizhny Novgorod se mencionó en el ensayo "Volga y Kama" de LN Andreev en 1902, donde describió su viaje, que comenzó justo desde aquí. Para el 110 aniversario, se publicó un libro sobre la historia del monumento arquitectónico, cuyos autores son V. Semiletov e I. Savina. Vladimir Krupnov, el actual propietario, habló más de una vez sobre el negocio y su conexión con la estación, su edificio principal.
Además de la literatura, el edificio de la estación también se abrió camino hacia el cine, donde se llevó a cabo el rodaje de la serie de televisión basada en la obra de A. Tolstoi "Caminando a través de los tormentos". En el momento en que se hizo la película, la estación ya no funcionaba, pero en el marco el ferrocarril vuelve a la vida.
Nueva vida
La paralización de toda la estación tuvo un impacto negativo en los edificios adyacentes, que rápidamente se deterioraron. Después de 19 años, el edificio recibió oficialmente el estatus de monumento arquitectónico, pero solo fue posible volver a su apariencia anterior en 2003. Contribuyó a esto Vladimir Krupnov, creadornegocio de tarjetas de plástico. En 2001 eligió la antigua estación de tren como oficina de su empresa y se dispuso a renovarla.
La restauración estuvo a cargo de Viktor Zubkov, el iniciador de la conservación detallada de la apariencia del edificio. A través de sus esfuerzos, es posible sentir el espíritu de la historia hace más de un siglo. Hoy, en el territorio de la antigua estación de tren Romodanovsky, hay una oficina de la empresa NovaKart, que es una propiedad privada. Aquí no se realizan recorridos, por lo que, a excepción de la fachada, no es posible familiarizarse con el interior del monumento arquitectónico.
