El metro de Moscú es uno de los más convenientes, confiables y hermosos del mundo. Sus 44 estaciones tienen el estatus de obras maestras de la arquitectura y son objetos del patrimonio cultural de importancia regional. La historia del Metro de Moscú (fotos de algunas estaciones se presentan a continuación) está indisolublemente unida a la historia de nuestro país. Esto es especialmente evidente cuando se recorren las estaciones acompañado de un guía que habla de los símbolos contenidos en los elementos que decoran los pasillos.
Antes de la revolución de 1917, solo soñaba con el metro
La historia de la creación del metro en Moscú tiene poco más de 140 años: la idea de organizar una comunicación subterránea entre la estación de tren de Kursk y Maryina Roscha apareció en 1875. Los primeros borradores datan de 1902. Uno de ellos fue desarrollado por el arquitecto P. A. Balinsky y el ingeniero civil E. K. Knorre y el otro: los ingenieros ferroviarios N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich y N. I. Golinevich. La Duma de la ciudad de Moscú rechazó ambos, pero sirvieron de base para el tercer borrador, aprobado en 1913, así como para los posteriores.
En la primavera de 1914, comenzó la construcción del metro en Moscú. Sin embargo, la historia dicta sus propias condiciones: en junio, el archiduque Francisco Fernando de Austria fue asesinado en Sarajevo. El trágico suceso fue el comienzo de la Primera Guerra Mundial, en la que también se vio envuelta Rusia. Todos los planes de paz se derrumbaron. El trabajo de construcción del metro se detuvo tan pronto como comenzó.
El comienzo de la historia soviética del Metro de Moscú
La historia de la creación del metro en Moscú continuó solo después de la Revolución de Octubre.
Para 1923, la capital sentía una escasez tan aguda de intercambios de transporte que parecía imposible retrasar la instalación de líneas de metro. Los viejos planes quedaron obsoletos y se decidió recurrir a los ingenieros de diseño de la famosa empresa alemana Siemens AG.
En 1925 el proyecto estaba listo. Incluía 80 km de túneles subterráneos y 86 estaciones, sin embargo, su implementación requirió una cantidad de dinero desproporcionada de lo que esperaba el cliente, por lo que este proyecto fue rechazado.
En junio de 1931, en el Pleno del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, por sugerencia de L. M. Kaganovich, los diputados adoptaron una decisión histórica para reanudar el trabajo en el metro por voto popular. Como resultado, se organizó el fideicomiso Metrostroy, y en noviembre el próximo proyecto de las primeras líneas.presentado al Gobierno. Casi de inmediato, comenzaron a construir túneles y estaciones. Así comenzó una nueva historia del metro.
Moscú añadido a la lista de sitios de construcción de choque del gobierno soviético. Posteriormente, se desarrollaron muchos mitos y leyendas en torno a la construcción del metro, se escribieron muchos libros de autores soviéticos y extranjeros, que contenían información tanto veraz como ficticia, y se filmó una cantidad suficiente de largometrajes y documentales. Esto es comprensible: la época más calurosa fue durante el período en que Joseph Stalin gobernaba el país.
Historias de miedo en el metro
Las historias de terror del metro de Moscú están relacionadas principalmente con la colocación de túneles y el inicio de la construcción. En los viejos tiempos, se decían en un susurro, con la mirada puesta en los extraños. A pesar del poderoso trabajo de la maquinaria propagandística de Stalin y una dura lucha contra todas las manifestaciones de descontento popular, rumores escalofriantes se extendieron por todo Moscú.
Una de las historias de terror del metro de Moscú sigue siendo la leyenda del tren fantasma. Dicen que a veces un tren sale del túnel, en cuyas ventanas se ven siluetas de personas vestidas con uniformes grises de prisión: estos son los fantasmas de los prisioneros que murieron durante la construcción del túnel. Normalmente el tren pasa sin parar, pero a veces frena y las puertas se abren. ¡Ay del que sube a uno de los vagones sin tener en cuenta a los pasajeros!
Cabe señalar que la historia de las estaciones de metro de Moscú está llena de tales historias. Y esto no es sorprendente, porque mientras cavan pozos y túneles, los constructores de metro regularmentese encontró con los restos de antiguos entierros. Por supuesto, nadie enterraba a los muertos. Simplemente fueron enterrados de nuevo en algún lugar cercano. Las personas supersticiosas tienen esa actitud hacia los muertos y ahora se considera una mala señal: las almas perturbadas deambulan de una estación a otra y se vengan de sus ofensores por la paz perturbada. El desprecio por los restos humanos no podía sino causar todo tipo de rumores entre las personas con poca educación, una reacción natural al miedo al castigo de las fuerzas de otro mundo.
Varios puntos de vista sobre la construcción de choque de la URSS
En la mente de los rusos, había varios puntos de vista sobre cómo se llevó a cabo la construcción del metro en Moscú.
La historia oficial, presentada en los medios estalinistas, cuenta el heroísmo del pueblo soviético, que en poco tiempo logró otra hazaña laboral en beneficio de su amada Patria y construyó el mejor metro del mundo en tiempo récord. Allí se asignó un espacio especial, honroso y muy amplio al papel rector y rector del PCUS y de su Comité Central.
La historia de Jruschov y postsoviética del metro de Moscú ve lo más importante en la denuncia del culto a la personalidad de un tirano que se deleitaba en su poder ilimitado y mató a una miríada de personas. Esta versión ha sido considerada durante mucho tiempo como la única verdadera. Los medios escribieron sobre cómo miles de personas murieron por exceso de trabajo y fueron enviadas a campos de sabotaje, sabotaje y participación en complots de espionaje contra el régimen soviético. ¿Cómo fue realmente?
Desde los primeros planes hasta el lanzamiento de la primera etapa
En 2012, se publicó en ruso el libro del historiador alemán Dietmar Neutatz "El metro de Moscú: desde los primeros planos hasta la gran construcción del estalinismo (1897-1935)". Escribió su trabajo a finales de los 90, y el científico tardó cinco años en trabajar en el libro. Estudió escrupulosamente todo lo que ha conservado la historia del metro de Moscú. Documentos fotográficos, noticiarios, materiales de archivo, artículos de periódicos y revistas, trabajos científicos de colegas sobre la historia del metro de Moscú, fueron estudiados por él con pedantería puramente alemana.
El período de su investigación abarca 1897-1935, es decir, el tiempo desde el nacimiento de la idea de reconstruir la estructura de transporte de Moscú hasta el lanzamiento de la primera etapa. Se pregunta por qué no empezaron a construir el metro cuando surgió la necesidad, y aparecieron los primeros proyectos reales, y el país era fabulosamente rico. ¿Por qué el pueblo ruso soportó tantas penurias y perdió la salud en un sitio de construcción peligroso, sin exigir una gran remuneración y otras compensaciones?
Obviamente, la necesidad del metro surgió en la época zarista, cuando, tras el traslado de la capital de San Petersburgo a Moscú, llegó una corriente de población nueva. Este flujo se intensificó aún más después del inicio de la colectivización, cuando las personas, que habían perdido la oportunidad de vivir y trabajar normalmente en sus tierras, huyendo del hambre y la devastación, se vieron obligadas a buscar refugio en las ciudades, incluida Moscú.
El señor Neutatz plantea cuestiones muy importantes que atañen a nuestro país, tomando como modelo la historia del Metro de Moscú. En el prefacio de su libro, escribe que esta cuestión le interesa pordebido a la similitud de la mentalidad de los pueblos ruso y alemán, ambos, por su naturaleza, trabajadores, y ambos tienden a caer bajo el poder de los gobernantes totalitarios. Destaca que procesos similares a los que operaron en nuestro país tuvieron lugar en la Alemania nazi, y en nuestro país esto es especialmente característico en la forma en que se desarrolló la historia del metro. Moscú es un elenco de todo el país, y la tarea del historiador, además de estudiar los hechos del pasado, es analizar los hechos que ocurrieron para evitar que se repitan los errores del pasado.
Metro 2
¿Hay algún secreto en el metro de Moscú hoy? La historia de hechos interesantes y secretos esconde no demasiado tiempo. Esto se aplica, por ejemplo, a la extensa red de ferrocarriles y búnkeres, que durante los años del poder soviético se excavaron bajo tierra y se equiparon con la última tecnología. Pero una vez, un incidente ocurrido el 6 de noviembre de 1941, en vísperas de un desfile militar en honor al 24 aniversario de la Revolución de Octubre, dio lugar a muchos rumores y conjeturas entre los moscovitas.
La Gran Guerra Patriótica estaba en marcha. Los alemanes, con todo el poder de su ejército, lanzaron la Operación Tifón, con el objetivo de capturar la capital de la URSS. En vísperas de la festividad, las batallas retumbaban ya a varias decenas de kilómetros de Moscú, pero el cuartel general, encabezado por el Comandante en Jefe Supremo, continuaba en la ciudad. Se llevó a cabo una manifestación en la estación de metro Mayakovskaya. De repente, la reunión fue interrumpida y el mismo Joseph Vissarionovich Stalin apareció ante la multitud. hizo un discursoque dio fuerza y valor a los habitantes y defensores de la ciudad. Entonces el líder abandonó la estación tan repentina y misteriosamente como había aparecido. Al mismo tiempo, nadie vio cómo el Comandante Supremo salió del cuartel general, en el que se encontraba hasta ese momento, ni cómo regresó a él.
El hecho es que además de esas estaciones y líneas de metro que están mapeadas y son conocidas por todos, el Metro de Moscú tiene una extensa infraestructura subterránea, que en su mayor parte consiste en instalaciones secretas. Con la mano ligera de los editores de la revista Ogonyok, recibieron el nombre de Metro 2.
A pesar de que con la ayuda de la radiación infrarroja y el análisis espectral detallado realizado desde satélites artificiales de la Tierra, estos objetos se han reparado durante mucho tiempo y la información sobre ellos se está filtrando gradualmente a los medios de comunicación, para la mayoría de las personas siguen siendo un misterio. con siete sellos.
Estas instalaciones están actualmente bien mantenidas ya que siguen siendo de gran importancia estratégica.
Muchos viejos secretos de "Metro 2" se revelan en la novela "Infierno" de Vladimir Gonik. Trabajó en el libro de forma intermitente durante tres décadas, comenzando a finales de los 60. El propio autor bajó a las minas muchas veces, habló con los veteranos de Metrostroy, así como con los militares que prestaban servicio a las instalaciones subterráneas.
Vladimir Gonik trabajó durante mucho tiempo como médico en un policlínico del Ministerio de Defensa. Podemos decir que dedicó toda su vida a las mazmorras de Moscú. Durante los años del poder soviético, tales pasatiempos estaban prohibidos y estrictamentefueron castigados, por lo que Vladimir Semyonovich realizó su investigación con la más estricta confidencialidad. En 1992, el periódico Sovershenno Sekretno publicó el primer extracto de su novela, y luego la revista Yunost imprimió la novela completa, acortando un poco algunos de sus capítulos.
El libro está dirigido a todas las personas interesadas en la historia del metro. El Moscú de Gonik no se parece al Moscú de Gilyarovsky, pero sus viajes por los laberintos del metro parecen tan siniestros como los secretos del canal Neglinka aprisionados en un tubo de piedra descrito por Gilyarovsky.
Visitas guiadas
Un mostrador de información turística opera en el metro de Moscú. Está ubicado en la estación Vystavochnaya, y el Museo Popular de Historia del Metro de Moscú está organizado en la estación Sportivnaya. Un gran número de rutas introduce a los visitantes de la capital y los moscovitas no solo a las estaciones más hermosas, sino también a la vida interna y subterránea de la empresa.
En las historias de los guías: toda la historia del metro de Moscú. Para los niños, según la edad, se han desarrollado programas separados. Incluyen visita al depósito eléctrico. Los niños tienen la oportunidad de sentarse en la cabina del conductor y ver qué mecanismos controlan el movimiento del tren. También se les presenta el trabajo de otros especialistas del metro.
Para los estudiantes de secundaria, las excursiones son una oportunidad para decidir sobre su futura profesión y descubrir cómo aprender un trabajo que les guste.
Los huéspedes de la capital suelen disfrutar escuchando historias de miedo sobre el metro de Moscú.
Una visita al Museo del Metro le permite ver en miniatura el trabajo de la mayoría de los sistemas de metro: cabinas de metro, torniquetes,semáforos, una escalera mecánica, etc. La gran maqueta de todas las líneas de metro con trenes que se mueven por las calles de Moscú está hecha con gran precisión y se ve muy impresionante.
Las estaciones más bonitas
La belleza de las estaciones de metro de Moscú es el mérito de destacados arquitectos y artistas soviéticos. Estos son, por supuesto, los arquitectos Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, los cónyuges Ivan Taranov y Nadezhda Bykova, los artistas Pavel Korin, Vladimir Frolov y Alexander Deineka, el escultor Matvey Manizer y otros. Las siguientes estaciones deben su diseño a su talento y diligencia: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square y otras. La historia de los nombres de las estaciones del metro de Moscú está directamente relacionada con los principales acontecimientos de nuestro país y con los nombres de las calles y plazas donde se ubican las entradas.
El estilo de diseño de los vestíbulos y las salas de las estaciones cumple con los más altos cánones del arte. Aquí y el Imperio estalinista, y Art Deco, y Art Nouveau, y Barroco, y Clasicismo. Todo se hace a gran escala, ricamente y muy caro.
En cuanto a los materiales utilizados para la decoración, estos son varios tipos de mármol, granito, gemas semipreciosas de los Urales, acero, bronce, latón y vidrio esm altado.
Cada estación es digna de un recorrido por separado, porque los interiores presentan escenas de la historia de nuestro país.
Además de una exquisita decoración, todas las instalaciones están dotadas de perfectos sistemas de ventilación, drenaje y suministro eléctrico.
Estación Mayakovskaya
Esta estación es considerada una de las más bellas del mundo. En 1939, ganó el Gran Premio en la Feria Mundial de Nueva York "Tomorrow's World". Una copia reducida de la estación se exhibió en el pabellón dedicado a la URSS. La estación está ubicada debajo de la plaza Triumphalnaya a una profundidad de 33 metros. Sus bóvedas de cinco metros se sostienen sobre columnas de acero montadas sobre una viga de un metro y medio colocada sobre una losa de hormigón armado. Las columnas sostienen la nave de tres tramos con una compleja estructura de puntales metálicos.
El techo está iluminado por candelabros exquisitos: 16 lámparas están fijadas alrededor del perímetro de cada cúpula, que en el futuro se verán como lujosos candelabros.
Para el diseño de la estación, se utilizaron cintas de acero inoxidable corrugado pulido y paneles de mosaico de esm altado con tramas sobre el tema del "Día de la Tierra de los Soviets" del artista A. Deineka. Entre los paneles y las placas de acero hay paneles hechos de una gema Ural semipreciosa, la rodonita.
El piso de la estación también es exquisito. A lo largo de los bordes de la plataforma, está revestido con granito gris, que enfatiza el adorno de diferentes tipos de mármol: rojo salieti, amarillo gazgan, oliva sadakhlo, así como ufaley, traídos de diferentes regiones de la Unión Soviética.
Durante la Gran Guerra Patriótica, se organizó un refugio antiaéreo bajo los arcos de la estación, y los moscovitas descendieron allí durante los bombardeos. La estación podría acomodar simultáneamente hasta 50.000 personas. El cuartel general del comando de defensa aérea también estaba ubicado aquí.
El sistema de ventilación de la estación está diseñado para queque en cualquier época del año y con alguna plenitud, el aire en él permanece fresco.
Novoslobodskaya
Inmediatamente después de la apertura de la estación, que ocurrió en 1952, los admiradores moscovitas llamaron a Novoslobodskaya "Cuento subterráneo" y "Flor de piedra". Esto no es sorprendente, ya que sus interiores fueron realizados por el pintor de íconos hereditarios, el artista Pavel Korin. Su trabajo se distingue por la profundidad, la espiritualidad y la melodiosa ternura: así habló el patriarca Alexy sobre su estilo.
Ingeniosamente iluminadas, 32 vidrieras representan plantas fantásticas. Los pilones sobre los que se asientan están rematados con latón dorado y acero. Estrellas y personas de diferentes profesiones están hechas con la misma técnica en pequeños medallones redondos.
En la pared de la sala principal, al final, hay un gran panel "World Peace". En él hay una madre con un bebé en brazos. Es obvio que esta trama está inspirada en las imágenes iconográficas de la Virgen. Las palomas extienden sus alas sobre la cabeza de la mujer. Anteriormente, en su lugar había un retrato de Stalin, pero durante la era de Jruschov, como parte de una campaña para desacreditar el culto a la personalidad, se eliminó el rostro del líder y en su lugar aparecieron pájaros.
Plaza de la Revolución
La estación de metro Ploshchad Revolyutsii, como las dos descritas anteriormente, es obra del arquitecto Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 esculturas de bronce que decoran los pasillos de la estación fueron fundidas en el taller de Matvey Genrikhovich Manizer. Cada composición escultórica corresponde a un hito en la historia de la URSS. Tocarlos se considera un buen augurio y promete el cumplimiento de los deseos. Más popularen las personas supersticiosas, los lugares son claramente visibles en cada figura, brillan especialmente. La gente común posó para cada personaje, pero en el futuro, se observaron eventos únicos en el destino de cada uno de ellos.
Entonces, para la figura de un marinero-señalero en especie, sirvió un cadete de la escuela naval Olympy Rudakov. Posteriormente, asistió a la ceremonia de coronación de Isabel 2 y bailó la gira de vals con ella.
Otro cadete, Alexei Nikitenko, fue elegido para la figura del marinero revolucionario. Unos años más tarde, por su participación en la guerra con Japón, recibió la estrella de oro del Héroe de la Unión Soviética.
En 1941, las esculturas fueron evacuadas a Asia Central. Al regresar de allí, fueron parcialmente destruidos. Sin embargo, pronto los restauradores las devolvieron a su aspecto original.
Para concluir, me gustaría responder a la pregunta formulada al principio del artículo: "¿Cuál es la verdadera historia del metro?"
Moscú es realmente una copia reducida de toda Rusia y refleja la vida de cada región. La historia de la gran construcción muestra claramente que nosotros, el pueblo ruso, sabemos trabajar sin escatimarnos, y amamos sinceramente a nuestra Patria, y soportamos los problemas y las dificultades que a veces nos caen en suerte con coraje y firmeza, sin perder la fe. esperanza y presencia de ánimo.
