Después de la invención de los primeros aviones y estructuras, comenzaron a utilizarse con fines militares. Así apareció la aviación militar, convirtiéndose en la parte principal de las fuerzas armadas de todos los países del mundo. Este artículo describe los aviones soviéticos más populares y efectivos, que hicieron su contribución especial a la victoria sobre los invasores nazis.
La tragedia de los primeros días de la guerra
Prácticamente todas las muestras de la aviación soviética estaban en el frente y, por lo tanto, fueron destruidas al comienzo de las hostilidades, sin tener tiempo para mostrarse en las batallas aéreas. Sin embargo, una situación tan deplorable sirvió como un gran incentivo para el desarrollo y la mejora de todas las clases de aviación: los ingenieros soviéticos no solo tenían que compensar las pérdidas, sino también desarrollar nuevos aviones militares y ya más modernos de la Unión Soviética. En las circunstancias críticas actuales de escasez de recursos y tiempo, los desarrolladores crearon un poderoso avión que no solo fue capaz de resistir a la Luftwaffe, sino que incluso la superó en muchos aspectos.
Biplano U-2
Quizás el más reconocible y el primer avión soviético que hizo su contribución especial a la victoria, el biplano U-2, era bastante primitivo y no estaba equipado tecnológicamente. La razón de su desactualización fue el desarrollo original de la aeronave como herramienta de entrenamiento para el pilotaje. El biplano no podía transportar ninguna carga de combate debido a su tamaño, diseño, peso de despegue y parámetros técnicos débiles del motor. Pero el U-2 hizo frente al papel de "mesa de entrenamiento" más que perfectamente.
Y, por cierto, inesperadamente, el biplano encontró un uso de combate muy real. El avión estaba equipado con silenciadores y un soporte para bombas pequeñas, y así el biplano se convirtió en un bombardero ágil, sigiloso y muy peligroso, cimentando firmemente este nuevo papel hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de los primeros experimentos exitosos con el U-2, se instaló una ametralladora de pequeño calibre en el avión. Antes de esto, los pilotos tenían que usar solo armas pequeñas personales.
Aviones de combate
Con razón, los investigadores de la aviación de la Segunda Guerra Mundial consideran este período como la edad de oro de los cazas. En ese momento no había radares, equipos informáticos, cámaras termográficas y misiles guiados. Solo la experiencia, la habilidad personal del piloto y, por supuesto, la suerte jugaron un papel.
En los años 30, la URSS tomó el listón de la calidad en la producción de cazas. Uno de los primeros cazas que salió de las fábricas de la Unión fue el I-16. Estuvo en servicio en 1941, pero, por desgracia, no pudo resistir el poder de la Luftwaffe. Aviones soviéticos de la Gran Guerra Patria solo despuésla larga modernización dio un digno rechazo al enemigo en el cielo. Comenzaron a crearse luchadores fundamentalmente diferentes y tecnológicamente poderosos.
MiG-3 y Yak-9
La base del diseño del caza MiG-3 era el cuerpo del MiG-1, era él quien estaba destinado a convertirse en una tormenta de la aviación militar soviética, un digno oponente de las cometas alemanas. El avión podía acelerar a 600 km/h (no todos los aviones soviéticos de la Gran Guerra Patria podían permitirse tal velocidad). MiG-3 se elevó libremente a una altura de 12 kilómetros, lo que no era realista para los modelos anteriores. Fue este hecho el que determinó la misión de combate de la aeronave. Se estableció como un luchador de gran altura y operó en el sistema de defensa aérea. Después de la guerra, muchos aviones soviéticos se desarrollaron sobre la base del MiG.
Pero en el contexto de los aspectos positivos del MiG-3, también tenía desventajas. Entonces, a una altitud de más de 5 kilómetros, el avión perdió velocidad y fue inferior al enemigo. Por lo tanto, los desarrolladores comenzaron a reemplazarlo en este nicho con el caza Yak-9. Vehículos de combate ligeros como el Yakovlev-9 tenían agilidad y armas muy poderosas. Los pilotos literalmente admiraban este avión, volar en él era el último sueño. A los aliados franceses del regimiento Normandie-Neman también les gustó el caza, después de haber probado varios modelos, eligieron el Yak-9.
Tanto el MiG-3 como el Yak-9 estaban armados con ametralladoras de 12,7 o 7,62 mm. En algunos modelos, se instaló una pistola de 20 mm. Pero a pesar de que estas armas se consideraban poderosas, era necesario mejorar los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.armas.
La-5
La novedad de Lavochkin Design Bureau ya no tenía este inconveniente, el La-5 estaba equipado con dos cañones ShVAK. Además, se instaló un motor refrigerado por aire en el caza. El motor estaba un poco desactualizado, pero valió la pena, especialmente en comparación con los motores refrigerados por líquido. El hecho es que el motor refrigerado por líquido era, aunque compacto, pero muy suave. Bastaba con que el fragmento más pequeño entrara en el motor e interrumpiera al menos algún tubo, al instante dejó de funcionar. Fue esta característica de diseño la que obligó a los desarrolladores a poner un motor refrigerado por aire grande pero fiable en el La-5.
Francamente, durante el desarrollo de Lavochkin, ya existían motores M-82 muy potentes y modernos, posteriormente se volvieron ampliamente utilizados, muchos aviones soviéticos estarán equipados con ellos. Pero en ese momento, el motor aún no se había probado correctamente y no se podía instalar en el nuevo La-5.
A pesar de todas las dificultades, La-5 fue un sólido paso adelante en términos de desarrollo de aviones de combate. El modelo fue observado no solo por los especialistas soviéticos, sino también por los pilotos de la Luftwaffe. Sin embargo, Lavochkin aterrorizó a los pilotos alemanes, como a todos los demás aviones soviéticos durante la Gran Guerra Patria.
Sturmovik IL-2
Quizás el avión de ataque soviético más legendario sea el Il-2. Los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron de acuerdo con un diseño típico, marcode metal o incluso de madera. En el exterior, la aeronave estaba cubierta con madera contrachapada o piel de tela. Se instalaron un motor y las armas correspondientes dentro de la estructura. Todos los aviones soviéticos durante la guerra se diseñaron de acuerdo con este principio monótono.
IL-2 se convirtió en el primer ejemplo de un nuevo esquema de diseño de aviones. La oficina de diseño de Ilyushin se dio cuenta de que tal enfoque empeora notablemente el diseño y lo hace más pesado. El nuevo enfoque de diseño ha brindado nuevas oportunidades para un uso más racional de la masa de la aeronave. Así apareció el Ilyushin-2, un avión que se ganó el apodo de "tanque volador" por su blindaje especialmente fuerte.
IL-2 creó una increíble cantidad de problemas para los alemanes. El avión se usó inicialmente como caza, pero en esta función demostró no ser particularmente efectivo. La mala maniobrabilidad y la velocidad no le dieron al IL-2 la oportunidad de luchar contra los cazas alemanes rápidos y destructivos. Además, la débil protección de la parte trasera del avión hizo posible que los cazas alemanes atacaran al Il-2 por detrás.
Los desarrolladores también experimentaron problemas con el avión. Durante todo el período de la Gran Guerra Patriótica, el armamento del IL-2 cambió constantemente y también se equipó un lugar para el copiloto. Esto amenazó con que el avión pudiera volverse completamente incontrolable.
Pero todos estos esfuerzos dieron el resultado deseado. Los cañones originales de 20 mm fueron reemplazados por otros de gran calibre de 37 mm. Con armas tan poderosas, los aviones de ataque se asustaron de casi todo tipo de tropas terrestres, desde infantería hasta tanques y vehículos blindados.
Según algunos recuerdos de los pilotos que lucharon en el Il-2,disparar desde las armas del avión de ataque llevó al hecho de que el avión literalmente colgó en el aire debido al fuerte retroceso. En caso de un ataque de cazas enemigos, el artillero de cola cubrió la parte desprotegida del Il-2. Por lo tanto, el avión de ataque se convirtió en realidad en una fortaleza voladora. Esta tesis se ve confirmada por el hecho de que el avión de ataque llevaba varias bombas a bordo.
Todas estas cualidades fueron un gran éxito, y el Ilyushin-2 se convirtió simplemente en un avión indispensable en cualquier batalla. Se convirtió no solo en el legendario avión de ataque de la Gran Guerra Patria, sino que también rompió récords de producción: en total, se produjeron alrededor de 40 mil copias durante la guerra. Por lo tanto, los aviones de la era soviética podían competir con la Luftwaffe en todos los aspectos.
Bombarderos
Bomber, desde un punto de vista táctico, parte indispensable de la aviación de combate en cualquier batalla. Quizás el bombardero soviético más reconocible de la Gran Guerra Patria es el Pe-2. Fue diseñado como un caza superpesado táctico, pero con el tiempo se transformó en un mortífero bombardero en picado.
Cabe señalar que los aviones soviéticos de clase bombardero hicieron su debut durante la Gran Guerra Patriótica. La aparición de bombarderos estuvo determinada por muchos factores, pero el principal fue el desarrollo del sistema de defensa aérea. Inmediatamente se desarrolló una táctica especial para usar bombarderos, que implicaba acercarse al objetivo a gran altura, un descenso brusco a la altura de bombardeo y la misma salida brusca hacia el cielo. Esta táctica dio suresultados.
Pe-2 y Ma-2
El bombardero en picado lanza bombas sin seguir una línea horizontal. Literalmente, él mismo cae sobre su objetivo y lanza la bomba solo cuando quedan unos 200 metros hasta el objetivo. La consecuencia de tal movimiento táctico es una precisión impecable. Pero, como saben, un avión a baja altura puede ser alcanzado por cañones antiaéreos, y esto no puede sino afectar el sistema de diseño de los bombarderos.
Por lo tanto, resultó que el bombardero debe combinar lo incompatible. Debe ser lo más compacto y maniobrable posible, sin dejar de llevar munición pesada. Además, se suponía que el diseño del bombardero era duradero, capaz de resistir el impacto de un arma antiaérea. Por lo tanto, el avión Pe-2 se ajusta muy bien a esta función.
El bombardero Pe-2 complementó al muy similar Tu-2. Era un bombardero en picado bimotor, que se utilizó de acuerdo con las tácticas descritas anteriormente. El problema de este avión estaba en los pedidos menores del modelo en las fábricas de aviones. Pero al final de la guerra, el problema se solucionó, el Tu-2 incluso se modernizó y se usó con éxito en las batallas.
Tu-2 realizó una variedad de misiones de combate. Trabajó como avión de ataque, bombardero, reconocimiento, torpedero e interceptor.
IL-4
El bombardero táctico Il-4 se ganó con razón el título de la aeronave más hermosa de la Gran Guerra Patria, por lo que es difícil confundirlo con cualquier otra aeronave. Ilyushin-4, a pesar del complicado control, fuePopular en la Fuerza Aérea, el avión incluso se utilizó como bombardero torpedero.
IL-4 está arraigado en la historia como el avión que llevó a cabo el primer bombardeo de la capital del Tercer Reich - Berlín. Y esto no sucedió en mayo de 1945, sino en el otoño de 1941. Pero el bombardeo no duró mucho. En invierno, el frente se desplazó hacia el este y Berlín quedó fuera del alcance de los bombarderos en picado soviéticos.
Pe-8
El bombardero Pe-8 durante los años de guerra era tan raro e irreconocible que a veces incluso era atacado por sus defensas aéreas. Sin embargo, fue él quien realizó las misiones de combate más difíciles.
El bombardero de largo alcance, aunque fue producido a finales de los años 30, fue el único avión de su clase en la URSS. El Pe-8 tenía la velocidad de movimiento más alta (400 km / h), y el suministro de combustible en el tanque permitió llevar bombas no solo a Berlín, sino también regresar. El avión estaba equipado con las bombas de mayor calibre hasta FAB-5000 de cinco toneladas. Fueron los Pe-8 los que bombardearon Helsinki, Konigsberg, Berlín en el momento en que la línea del frente estaba en la región de Moscú. Debido al rango de trabajo, el Pe-8 se denominó bombardero estratégico, y en esos años esta clase de avión solo se estaba desarrollando. Todos los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial pertenecían a la clase de cazas, bombarderos, aviones de reconocimiento o de transporte, pero no a la aviación estratégica, solo el Pe-8 era una especie de excepción a la regla.
Una de las operaciones más importantes realizadas por el Pe-8 es el transporte del Ministro de Asuntos Exteriores de la URSS V. Molotov a EE. UU. y Gran Bretaña. Vuelotuvo lugar en la primavera de 1942 a lo largo de una ruta que pasaba por los territorios ocupados por los nazis. Molotov viajó en la versión de pasajeros del Pe-8. Solo se desarrollaron algunos de estos aviones.
Hoy, gracias al progreso tecnológico, se transportan diariamente decenas de miles de pasajeros. Pero en aquellos lejanos días de guerra, cada vuelo era una hazaña, tanto para los pilotos como para los pasajeros. Siempre había una alta probabilidad de ser derribado, y un avión soviético derribado significaba no solo la pérdida de vidas valiosas, sino también un gran daño al estado, que era muy difícil de compensar.
Para completar una breve reseña que describe el avión soviético más popular de la Gran Guerra Patriótica, debemos mencionar el hecho de que todo el desarrollo, la construcción y las batallas aéreas se llevaron a cabo en condiciones de frío, hambre y f alta de personal. Sin embargo, cada nueva máquina fue un paso importante en el desarrollo de la aviación mundial. Los nombres de Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev permanecerán para siempre en la historia militar. Y no solo los jefes de las oficinas de diseño, sino también los ingenieros comunes y los trabajadores comunes hicieron una gran contribución al desarrollo de la aviación soviética.
