La necesidad de reconocimiento tras las líneas enemigas a mediados de los años cincuenta, durante el inicio del enfrentamiento entre EE. UU. y la URSS por el dominio del mundo, determinó la importancia de crear aeronaves no tripuladas. Ahora, el equipo pilotado de forma independiente está en servicio en muchos países del mundo y su número está creciendo. Pero pocas personas saben que el lugar de nacimiento de los aviones "inteligentes", que todavía se utilizan hoy en día, fue la Unión Soviética, que desarrolló vehículos de reconocimiento tan conocidos como el TU-123, TU-143, TU-141.
¿Cómo empezó todo?
El uso primitivo de vehículos no tripulados en forma de globos para lanzar bombas por parte de las tropas austriacas en la Venecia sitiada data de 1849. Medio siglo después, Nikola Tesla diseñó y puso en práctica una nave radiocontrolada. Y en 1910, el ingeniero militar estadounidense C. Kettering construyó y probó varias copias de vehículos aéreos no tripulados (UAV), pero no encontraron un uso práctico.
Los años treinta estuvieron marcados por el desarrollo de vehículos autoguiados reutilizables enGran Bretaña. Paralelamente a esta invención, en la Unión Soviética, el diseñador Nikitin creó un planeador-bombardero torpedo e incluso diseñó un torpedo con un alcance de 100 km, pero todo queda en el papel. En 1940, científicos alemanes crearon un misil de crucero, utilizado por primera vez en combate, y un motor a reacción.
Recién después de la Segunda Guerra Mundial comenzó una carrera armamentista en la esfera no tripulada entre los países del Pacto de Varsovia y la OTAN, gracias a la cual aparecieron los UAV utilizados hasta ahora, incluido el Reis TU-143.
VANT Precursor "Reis"
En 1956, el Pacto de Varsovia trajo tropas aliadas a Hungría para reprimir las ideas anticomunistas. En el mismo período, se creó un departamento secreto "K" en la Oficina de Diseño de Tupolev, cuya tarea era desarrollar productos "C". Un año después, el Consejo de Ministros de Asuntos Aeronáuticos de la URSS recibe un telegrama clasificado como "Secreto" sobre la preparación para realizar pruebas de vuelo de los productos "C" en el cuarto trimestre de 1958.
La creación de un UAV estaba oculta bajo el producto encriptado. La idea de desarrollo pertenecía a A. N. Tupolev. El producto secreto fue un monoplano de metal con alas en forma de flecha. Pronto, se preparó un proyecto para un complejo de ataque no tripulado capaz de lanzar armas nucleares a una distancia de 10 mil km, pero no se implementó por orden de N. S. Jruschov.
El vehículo de reconocimiento autopilotado TU-123 "Hawk", que se convirtió en el predecesor del TU-143, realizó su primer vuelo en 1961. A diferencia de la percusiónavión, tenía equipo de reconocimiento en la proa de la estructura, y no una ojiva nuclear.
Imperfecciones de Hawk y orden de vuelo
El primer inconveniente revelado durante las pruebas del TU-123 fueron las escotillas fotográficas no resistentes al calor, que se cubrieron con grietas a una velocidad de aeronave de 2700 km/h. Los ingenieros soviéticos resolvieron este problema comprando arena de cuarzo brasileña con el pretexto de usarla en equipos médicos. Fue a partir de estas materias primas que se obtuvo vidrio resistente al calor y luego imágenes de alta calidad.
El segundo inconveniente fue el diseño imperfecto del "Hawk", que durante la operación retuvo solo el compartimiento de instrumentos, el resto del UAV era desechable. El liderazgo del país entendió la necesidad de desarrollar un complejo de reconocimiento no tripulado rescatable. Más tarde se denominaría "Vuelo" TU-143. La historia de la creación del UAV comienza con la entrada de las tropas aliadas en Checoslovaquia y el establecimiento por parte de los líderes de la URSS de una nueva tarea para la Oficina de Diseño de Tupolev para construir un vehículo no tripulado de reconocimiento recuperable.
Crear un "Vuelo"
El trabajo en la implementación del nuevo orden estatal en el campo de los vehículos aéreos no tripulados avanzó rápidamente. Dos años después, "Reis" ya realizó su primer vuelo. Después de 4 años de pruebas y mejoras, en 1976, el complejo fue adoptado por el ejército de la URSS. Reconocimiento táctico efectivo: así se caracterizó el TU-143 en las tropas. La producción de prototipos en la cantidad de 10 piezas se implementó en Bashkiria en 1973. Pronto comenzó la producción en serie del nuevo complejo. Durante 10 años (hasta 1980)se fabricaron un total de 950 piezas.
El lanzamiento del complejo se implementó en dos variedades: la primera, con equipo fotográfico; el segundo - de la televisión. Además, el UAV estaba equipado con equipos de reconocimiento de radiación. En 1985, sobre la base de "Reis", los ingenieros de Tupolev crearon un objetivo que también superó con éxito las pruebas estatales.
La invulnerabilidad por medio de la defensa aérea es una característica del TU-143. En servicio con 6 países estaba el "Vuelo": la URSS, Irak, Checoslovaquia, Bulgaria, Siria, Rumania. Hoy se quedó en Ucrania y Rusia.
Propósito
Durante el vuelo táctico, el complejo de reconocimiento produjo fotografías aéreas con los datos almacenados en una película. Para resolver problemas operativos, se utilizaron equipos de televisión en TU-143. Ambos tipos de acciones de reconocimiento podrían llevarse a cabo durante el día. La distancia, que determina la profundidad de penetración del UAV detrás de las líneas enemigas, se caracteriza por indicadores de 60-70 km.
Funciones del complejo de Reis:
- A partir de una unidad autopropulsada con una velocidad del viento no superior a 15 m/s.
- Control de vuelo mediante un sistema automático a bordo (ABS).
- Posibilidad de programar rutas de vuelo.
- Recopilación y conservación de datos de inteligencia mediante equipos fotográficos y de televisión.
- La capacidad de determinar la situación de radiación.
- Envío de datos a un punto dado y a través de un canal de radio a los puestos de mando en tierra.
TU-143: descripción del diseño
UAV "Reis" tiene propiedades únicas de visibilidad de radio. L. T. Kulikov, uno de los principales diseñadores, sugirió fabricar equipo de protección especial. La quilla, las puntas de las alas, el contenedor del paracaídas y el morro del avión están hechos de materiales no metálicos. Esto hizo posible lograr la invulnerabilidad del complejo de reconocimiento.
Estructuralmente, el fuselaje del dispositivo consta de cuatro compartimentos: proa, equipo de a bordo, tanque de combustible, góndola del motor con un contenedor de paracaídas. El equipo de reconocimiento está ubicado en la proa del complejo. El compartimento está hecho de fibra de vidrio e incluye una trampilla para fotos.
UAV aterriza gracias al tren de aterrizaje de un triciclo. El soporte delantero está oculto en el segundo compartimento, y los otros dos se liberan de las consolas laterales. Los paracaídas de frenado y aterrizaje están diseñados para amortiguar las velocidades de aterrizaje horizontal y vertical.
Operación
El complejo de reconocimiento se utilizó en las guerras afgana y libanesa. Después del colapso de la URSS, una gran cantidad de vehículos aéreos no tripulados permanecieron en el territorio de Ucrania.
En 2001, hubo un trágico incidente con el uso del TU-143 con fines de entrenamiento como objetivo. El avión de pasajeros TU-154M luego se estrelló, como resultado de lo cual murieron unas 80 personas. El motivo fue un impacto involuntario de un cohete diseñado para el dron Reis.
Puedes ver TU-143 (copias) preservadas como exhibición en los siguientes lugares:
- Museo de la aviación en Kiev.
- Museoequipo militar y armas del Bosque Spadshchansky.
- En la ciudad de Khmelnitsky.
- Museo de la Aviación de Praga.
- Museo. Sájarov.
- Aeródromo Central de Moscú.
- Museo de la Fuerza Aérea Monino.
TU-143: características de rendimiento
- Peso - 1230 kg.
- Longitud - 8,06 m.
- Altura – 1.545 m.
- Envergadura - 2,24 m.
- Área alar - 2,9 m2.
- Altitud mínima de vuelo - 10 m.
- El tiempo de vuelo es de 13 minutos.
- Tipo de motor - TRD TR3-117.
- La profundidad de acción es de 95 km.
- La velocidad máxima es de 950 km/h
