Egipto suele compararse en broma con un árbol de Navidad: tanto el invierno como el verano son del mismo color. El mar turquesa, una colorida multitud de turistas, un vibrante mundo submarino que atrae a buceadores de todo el mundo: todo esto atrae a los viajeros. Los rusos estaban ansiosos por ir allí, como si fueran a una segunda dacha: al menos una semana para descansar del trabajo y freírse al sol. Familias enteras volaban hasta que el accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 hizo temblar a todo el país.
Trágico accidente
El grupo de turistas de la compañía "Brisco" regresaba en un vuelo chárter de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. A pesar de lo temprano de la mañana (salida a las 5:50 hora local), los pasajeros estaban de muy buen humor. Publicaron fotos de unas vacaciones exitosas en las redes sociales. Era sábado y el lunes, muchos tuvieron que sumergirse en el trabajo cotidiano: alguien esperaba trabajo, alguien: estudio.
Airbus A321–231 EI-ETJ,llegó de Samara, llevó a bordo 217 pasajeros. A las 12 del mediodía, ellos y los siete miembros de la tripulación debían estar en la capital del norte, donde familiares y amigos esperaban a muchos en el aeropuerto. Habiendo ganado una altitud predeterminada de 9400 metros en 23 minutos, a una velocidad de 520 km / h, el avión desapareció repentinamente del radar. A las 6:15 a. m. (7:15 a. m. hora de Moscú), el avión se estrelló cerca de la península del Sinaí cerca del aeropuerto de El Arish, el punto más caliente de Egipto, donde los islamistas de Al-Qaeda se opusieron a las fuerzas gubernamentales.
Versiones de la tragedia
Reunión del vuelo 9268 en el aeropuerto de Pulkovo miró ansiosamente el tablero, que mostraba la información: "Llegada retrasada". Y por la noche, todo el país ya sabía que los restos del avión que había desaparecido del radar habían sido descubiertos por las autoridades egipcias. Dispersos en una distancia de 13 kilómetros, con la cola desprendida, fueron mostrados en televisión, lo que provocó muchas versiones de los expertos sobre las posibles causas del desastre. Tres fueron considerados los más fiables:
- Problemas técnicos asociados con fallas del motor o fatiga del metal. En la sección de cola, se encontraron rastros de reparación de placas después de que un avión tocara el asf alto al aterrizar en el aeropuerto de El Cairo en 2001. La microfisura resultante podría causar la destrucción de la aeronave con un ascenso.
- El accidente aéreo en Egipto es un error de la tripulación.
- Acto terrorista.
En el lugar de la tragedia, una comisión del IAC encabezada por un representante de Egipto comenzó a trabajarAyman al-Mukkadam. Incluyó representantes de Rusia, Francia, Alemania, Estados Unidos e Irlanda. Después de examinar la evidencia y descifrar los registradores de vuelo, las dos primeras versiones fueron declaradas inválidas.
Aviones
El desastre del A321 sobre la península del Sinaí fue el más grande en la historia de Egipto y la Rusia moderna. El aerobús pertenecía a la empresa Kogalymavia, que fue objeto de un minucioso control. Se constató que tras el accidente de 2001, la reparación de la aeronave se llevó a cabo en Francia en la planta de fabricación, tras lo cual se realizaron todas las pruebas necesarias. Durante 18 años de operación, el transatlántico voló menos del 50% de su recurso (57428 horas) y estaba en buenas condiciones. Así lo demuestran los controles técnicos semanales, el último de los cuales se realizó el 2015-10-26. Los registradores de vuelo no detectaron un mal funcionamiento en los sistemas. Hasta el minuto 23, el vuelo transcurrió con bastante normalidad.
Tripulación
El comandante de la tripulación Valery Nemov, de cuarenta y ocho años, se graduó en la SVAAULS (escuela militar de Stavropol). Es uno de los pocos que se reconvirtió como piloto de aviación civil en la difícil década de los 90. Ha volado en Airbuses desde 2008, teniendo 12.000 horas de vuelo, lo que atestigua su colosal experiencia. El copiloto también procedía de la aviación militar, siendo un veterano de la campaña de Chechenia. Después de jubilarse, Sergei Trukhachev se volvió a entrenar en el A321, habiendo sido entrenado en la República Checa. Los volé durante más de 2 años. El tiempo total de vuelo fue de 6 mil horas. Ambos pilotos tenían buena reputación en susaerolíneas. Nemov incluso fue llamado prematuramente de sus vacaciones para ser enviado en el infame vuelo 9268.
Versión oficial
Dos semanas después de la tragedia, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, expresó oficialmente la versión del ataque durante una reunión con el presidente de la Federación Rusa. En apoyo de sus palabras, citó la siguiente evidencia:
- Los satélites estadounidenses registraron un destello térmico sobre el Sinaí durante el accidente, lo que indica una explosión a bordo del avión.
- Fragmento del fuselaje tiene un agujero con un diámetro de aproximadamente un metro. Sus bordes están curvados hacia afuera. Esto indica que el origen de la explosión estaba en el interior.
- Al descifrar la grabadora, arreglar las conversaciones, antes de interrumpir la grabación, se escucha un ruido extraño, cuya naturaleza puede atribuirse a una onda explosiva.
- El accidente aéreo en Egipto provocó una gran protesta pública. Después de un tiempo, los militantes de ISIS no solo admitieron la responsabilidad del ataque, sino que también publicaron una foto de un artefacto explosivo improvisado (IED, por sus siglas en inglés) en las páginas de la revista Dabig.
- Se encontró que algunos de los muertos tenían lesiones que indicaban muerte por las consecuencias de la explosión (quemaduras, roturas de tejidos).
- Se encontraron rastros de explosivos, moléculas de TNT, en fragmentos de fragmentos, equipaje y en el cuerpo de las víctimas.
La potencia de la explosión se estimó en 1 kilogramo de TNT equivalente. La supuesta ubicación del IED es la sección de cola de la aeronave. Porque la onda expansiva avanzó, pero la fractura del fuselaje impidió su avance.promoción.
Accidente aéreo en Egipto: ¿quién tiene la culpa?
Después de la aparición de la versión rusa, se supo que 17 empleados fueron detenidos en el aeropuerto de Egipto. La pregunta principal era una: "¿Cómo llegaron los IED a bordo del transatlántico?" El FSB comenzó a estudiar las biografías de 34 pasajeros (11 hombres y 23 mujeres) que tenían moléculas de TNT en el cuerpo. Pero el Egipto oficial pronto declaró que no había evidencia de una afirmación inequívoca de un ataque terrorista a bordo del avión. Ninguno de los empleados fue arrestado. Las autoridades rusas han anunciado una recompensa de 50 millones de dólares por cualquier información sobre los terroristas.
Recién en febrero de 2016 el presidente de Egipto reconoció oficialmente el ataque. Se descubrió que la bomba estaba hecha de plastita utilizada para crear munición real. Está alimentado por un mecanismo de relojería. El accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 demostró que el sistema de seguridad del aeropuerto no cumple con los estándares internacionales. El IED pudo haber ingresado al avión con la empresa de alimentos a través de empleados con acceso a la pista, así como a través del equipaje de mano durante los controles de equipaje. La información más reciente es que el artefacto explosivo estaba en la cabina en las inmediaciones de la ubicación 31A. Todos estos hechos llevaron a la prohibición de la venta de tours de vacaciones en Egipto.
Pasajeros del vuelo
EI-ETJ son los últimos dígitos del número de Airbus. Según ellos, los aviadores llamaron a la junta entre ellos "Julieta", cariñosamente - "Julia". En esa mañana trágica, rompió tresmatrimonio de aviación y mató a un joven mayordomo que reemplazó a un colega que renunció debido a un mal sueño. También se cobró la vida de 217 pasajeros, 25 de los cuales eran niños. Los muertos en un accidente aéreo en Egipto son familias enteras, decenas de historias de amor arruinadas, bebés que nunca están destinados a convertirse en adultos. Darina Gromova, de diez meses, voló en este vuelo con sus padres. Su madre publicó una foto de ella en una red social antes del vuelo. La niña está de pie en el aeropuerto frente a la pista, y en la parte inferior está la firma: "Pasajero principal". Esta imagen se ha convertido en un símbolo de la trágica huida de la que nadie logró regresar.
Casi todos los pasajeros son rusos, 4 personas son ciudadanos de Ucrania, 1 - Bielorrusia. La mayoría son residentes de San Petersburgo, aunque también hay representantes de otras regiones: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Los fallecidos en un accidente aéreo en Egipto son personas de diversas profesiones. Incluso mientras los familiares se dedicaban a la identificación de los cuerpos, las personas solidarias formaron un retrato colectivo de los pasajeros, recopilando información sobre ellos poco a poco. Se creó una galería maravillosa, donde había muchas buenas palabras sobre todos.
Casi un año después
El 31 de julio, Moscú y San Petersburgo celebraron un mitin en memoria de los asesinados en el Sinaí. Han pasado nueve meses: muchos familiares recibieron indemnizaciones, identificaron y enterraron a sus seres queridos, pero el dolor no remitió. El 5 de agosto de 2016, se informó que cuarenta y cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, responsable del accidente aéreo en Egipto, murieron durante una operación militar cerca de El Arish. Entonces quiero creer¡que esto nunca vuelva a suceder!
