Docenas de diferentes bombarderos operaron en los frentes y en la retaguardia de la Segunda Guerra Mundial. Todos ellos tenían características técnicas diferentes, pero al mismo tiempo eran igualmente importantes para sus ejércitos. La realización de muchas operaciones terrestres se volvió imposible o extremadamente difícil sin el bombardeo de objetivos enemigos estratégicos.
Heinkel
Uno de los principales y más comunes bombarderos de la Luftwaffe fue el Heinkel He 111. Se produjeron un total de 7600 de estas máquinas. Algunos de ellos fueron modificaciones de aviones de ataque y torpederos. La historia del proyecto comenzó con el hecho de que Ernest Heinkel (un destacado diseñador de aviones alemán) decidió construir el avión de pasajeros más rápido del mundo. La idea era tan ambiciosa que fue vista con escepticismo tanto por los nuevos líderes políticos nazis en Alemania como por los profesionales de la industria. Sin embargo, Heinkel hablaba en serio. Confió el diseño de la máquina a los hermanos Gunther.
El primer avión experimental estuvo listo en 1932. Consiguió batir los entonces récords de velocidad en el cielo, lo que supuso un éxito innegable para un proyecto inicialmente dudoso. Pero no era Heinkel He 111 todavía, sino sólosu antecesor Los aviones de pasajeros se interesaron por el ejército. Representantes de la Luftwaffe lograron el inicio de los trabajos sobre la creación de una modificación militar. Se suponía que el avión civil se transformaría en un bombardero igualmente rápido, pero al mismo tiempo letal.
Los primeros vehículos de combate salieron de sus hangares durante la Guerra Civil Española. Los aviones fueron recibidos por la Legión Cóndor. Los resultados de su aplicación satisficieron al liderazgo nazi. El proyecto fue continuado. Más tarde, los Heinkel He 111 se utilizaron en el frente occidental. Fue durante la Blitzkrieg en Francia. Muchos bombarderos enemigos de la Segunda Guerra Mundial fueron inferiores a los aviones alemanes en términos de rendimiento. Su alta velocidad le permitió adelantar al enemigo y escapar de la persecución. Los aeródromos y otros objetos estratégicos importantes de Francia fueron bombardeados en primer lugar. El apoyo aéreo intensivo permitió a la Wehrmacht operar de manera más efectiva en tierra. Los bombarderos alemanes contribuyeron significativamente al éxito de la Alemania nazi en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial.
Junkers
En 1940, Heinkel comenzó a ser reemplazado gradualmente por Junkers Ju 88 más modernos ("Junkers Ju-88"). Durante el período de operación activa, se produjeron 15 mil de estos modelos. Su indispensabilidad residía en su versatilidad. Como regla general, los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial estaban destinados a un propósito específico: el bombardeo de objetivos terrestres. Con Junkers, las cosas eran diferentes. Fue utilizado como bombardero, bombardero torpedero, reconocimiento y nocheluchador.
Al igual que el Heinkel, este avión estableció un nuevo récord de velocidad, alcanzando los 580 kilómetros por hora. Sin embargo, la producción de "Junkers" comenzó demasiado tarde. Como resultado, solo 12 vehículos estaban listos al comienzo de la guerra. Por lo tanto, en la etapa inicial, la Luftwaffe utilizó principalmente Heinkel. En 1940, la industria militar alemana finalmente produjo suficientes aviones nuevos. Han comenzado las rotaciones en la flota.
La primera prueba seria para el Ju 88 comenzó en la Batalla de Gran Bretaña. En el verano-otoño de 1940, los aviones alemanes intentaron tozudamente tomar los cielos de Inglaterra, bombardeando ciudades y empresas. Los Ju 88 jugaron un papel clave en esta operación. La experiencia británica permitió a los diseñadores alemanes crear varias modificaciones al modelo, que se suponía que reducirían su vulnerabilidad. Se reemplazaron las ametralladoras traseras y se instaló un nuevo blindaje en la cabina.
Al final de la Batalla de Gran Bretaña, la Luftwaffe recibió una nueva modificación con un motor más potente. Este "Junkers" se deshizo de todas las deficiencias anteriores y se convirtió en el avión alemán más formidable. Casi todos los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial fueron cambiados durante el conflicto. Se deshicieron de funciones innecesarias, se actualizaron y recibieron nuevas características. El Ju 88 corrió la misma suerte. Desde el comienzo de su operación, comenzaron a ser utilizados como bombarderos en picado, pero el armazón del avión no pudo soportar la carga ejercida por este método de bombardeo. Por lo tanto, en 1943, el modelo y su mira fueron ligeramente modificados. Después de esta modificación, los pilotos pudieronlanzar proyectiles en un ángulo de 45 grados.
Peón
En la serie de bombarderos soviéticos, "Pe-2" fue el más masivo y extendido (se produjeron alrededor de 11 mil unidades). En el Ejército Rojo, fue llamado "Peón". Era un bombardero bimotor clásico, basado en el modelo VI-100. El nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre de 1939.
Según la clasificación de diseño, "Pe-2" pertenecía a un avión de ala baja con ala baja. El fuselaje estaba dividido en tres compartimentos. El navegante y el piloto se sentaron en la cabina. La parte media del fuselaje estaba libre. En la cola había una cabina diseñada para el tirador, que también se desempeñaba como operador de radio. El modelo recibió un gran parabrisas: todos los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial necesitaban un gran ángulo de visión. Este avión fue el primero en la URSS en recibir control eléctrico de varios mecanismos. La experiencia fue de prueba, por lo que el sistema tenía muchas deficiencias. Debido a ellos, los automóviles a menudo se encendían espontáneamente debido al contacto de una chispa y los vapores de gasolina.
Como muchos otros aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, los Peones enfrentaron muchos problemas durante la ofensiva alemana. El ejército claramente no estaba preparado para un ataque sorpresa. Durante los primeros días de la Operación Barbarroja, muchos aeródromos fueron atacados por aviones enemigos, y el equipo almacenado en esos hangares fue destruido incluso antes de que tuviera tiempo de realizar al menos una salida. "Pe-2" no siempre se usópara su propósito previsto (es decir, como un bombardero en picado). Estos aviones a menudo operaban en grupos. Durante tales operaciones, el bombardeo dejó de ser preciso y dejó de ser un objetivo cuando la tripulación "líder" dio la orden de bombardear. En los primeros meses de la guerra, "Pe-2" prácticamente no se sumergió. Esto se debió a la f alta de personal profesional. Solo después de que varias oleadas de reclutas pasaran por las escuelas de vuelo, el avión pudo revelar todo su potencial.
Bombardero de Pavel Sukhov
El otro bombardero, el Su-2, era menos común. Se distinguió por su alto costo, pero al mismo tiempo, tecnologías de fabricación avanzadas. No solo fue un bombardero soviético, sino gracias a un buen ángulo de visión y un observador de artillería. El diseñador de aeronaves Pavel Sukhoi logró aumentar la velocidad del modelo transfiriendo bombas a una suspensión interna ubicada dentro del fuselaje.
Como todos los aviones de la Segunda Guerra Mundial, "Su" experimentó todas las vicisitudes de los tiempos difíciles. Según la idea de Sukhoi, el bombardero debía estar hecho completamente de metal. Sin embargo, había una escasez aguda de aluminio en el país. Por esta razón, el ambicioso proyecto nunca llegó a concretarse.
El Su-2 era más confiable que otros aviones militares soviéticos. Por ejemplo, en 1941, se realizaron alrededor de 5 mil salidas, mientras que la Fuerza Aérea perdió 222 bombarderos (esto fue aproximadamente una pérdida por cada 22 salidas). Esto es lo mejorÍndice soviético. En promedio, las pérdidas irrecuperables ascendieron a un avión con 14 salidas, que es 1,6 veces más frecuente.
La tripulación del coche estaba formada por dos personas. El alcance máximo de vuelo fue de 910 kilómetros y la velocidad en el cielo fue de 486 kilómetros por hora. La potencia nominal del motor era de 1330 caballos de fuerza. La historia del uso de "secadores", como en el caso de otros modelos, está llena de ejemplos de hazañas del Ejército Rojo. Por ejemplo, el 12 de septiembre de 1941, la piloto Elena Zelenko embistió un avión enemigo Me-109, privándolo de su ala. El piloto murió y el navegador se expulsó de acuerdo con su orden. Este fue el único caso conocido de embestida contra el Su-2.
IL-4
En 1939, apareció un bombardero de largo alcance, que contribuyó seriamente a la victoria de la URSS sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica. Era el Il-4, desarrollado bajo la dirección de Sergei Ilyushin en OKB-240. Originalmente se conocía como "DB-3". Solo en marzo de 1942, el avión recibió el nombre de "IL-4", que quedó en la historia.
El modelo "DB-3" se distinguió por una serie de deficiencias que podrían volverse fatales durante la batalla con el enemigo. En particular, la aeronave sufrió fugas de combustible, grietas en el tanque de gasolina, fallas en el sistema de frenos, desgaste del tren de aterrizaje, etc. Fue extremadamente difícil para los pilotos, independientemente de su entrenamiento, mantener un curso de despegue durante el despegue en esta aeronave, independientemente de su formación. Una prueba seria para "DB-3" fue la Guerra de Invierno. Los finlandeses lograron encontrar una zona "muerta" cerca del auto.
Corrección de errorescomenzó después de la finalización de esa campaña. Incluso a pesar del ritmo acelerado de modificación de aeronaves, al comienzo de la Gran Guerra Patria, no todos los Il-4 recién fabricados estaban libres de las deficiencias del modelo anterior. En la primera etapa de la ofensiva alemana, cuando las plantas de defensa fueron evacuadas apresuradamente hacia el Este, la calidad de los productos (incluso en la aviación) disminuyó notablemente. El automóvil no tenía piloto automático, a pesar de que constantemente se volcaba o se desviaba de su rumbo. Además, el bombardero soviético recibió carburadores mal ajustados, lo que provocó un consumo excesivo de combustible y, en consecuencia, una disminución de la duración del vuelo.
Solo después del punto de inflexión en la guerra, la calidad del IL-4 comenzó a mejorar notablemente. Esto fue facilitado por la restauración de la industria, así como por la implementación de nuevas ideas de ingenieros y diseñadores de aviación. Poco a poco, el IL-4 se convirtió en el principal bombardero soviético de largo alcance. Pilotos famosos y Héroes de la Unión Soviética lo pilotaron: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc.
Batalla
A fines de la década de 1930. Fairey Aviation diseñó el nuevo avión. Estos eran bombarderos monomotores utilizados por las Fuerzas Aéreas británica y belga. En total, el fabricante ha producido más de dos mil modelos de este tipo. Fairey Battle se usó solo en la primera etapa de la guerra. Después de que el tiempo mostrara su ineficiencia en comparación con los aviones alemanes, el bombardero fue retirado del frente. Más tarde se utilizó comoaviones de entrenamiento.
Las principales desventajas del modelo eran: lentitud, alcance limitado y vulnerabilidad al fuego antiaéreo. La última característica fue especialmente perniciosa. Battle fue derribado con más frecuencia que otros modelos. Sin embargo, fue en este modelo de bombardero que se ganó la primera victoria simbólica de Gran Bretaña en el aire durante la Segunda Guerra Mundial.
El armamento era (según la carga de la bomba) de 450 kilogramos; por lo general, incluía cuatro bombas de alto poder explosivo de 113 kilogramos. Los proyectiles se sostenían en elevadores hidráulicos que se retraían en los nichos de las alas. Durante el lanzamiento, las bombas cayeron en escotillas especiales (con la excepción del bombardeo en picado). La vista estaba bajo el control del navegador, ubicado en la cabina detrás del asiento del piloto. El armamento defensivo de la aeronave incluía una ametralladora Browning ubicada en el ala derecha del vehículo, así como una ametralladora Vickers en la cabina trasera. La popularidad del bombardero se explicó por otro hecho importante: era extremadamente fácil de usar. El pilotaje estuvo a cargo de personas con un mínimo de horas de vuelo.
Merodeador
Entre los estadounidenses, el Martin B-26 Marauder bimotor ocupó el nicho de los bombarderos medianos. El primer avión de esta serie estuvo en el aire por primera vez en noviembre de 1940, en vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Después de varios meses de funcionamiento de los primeros B-26, apareció una modificación del VB-26B. Recibió protección de armadura mejorada, nuevas armas. Se aumentó la envergadura del avión. Esto se hizo con el fin de reducir la velocidad,requerido para el aterrizaje. Otras modificaciones se distinguieron por un mayor ángulo de ataque del ala y mejores características de despegue. En total, a lo largo de los años de operación, se fabricaron más de 5 mil aviones de este modelo.
Las primeras operaciones de combate de los "Merodeadores" tuvieron lugar en abril de 1942 en los cielos de Nueva Guinea. Más tarde, 500 de estos aviones fueron transferidos al Reino Unido bajo el programa Lend-Lease. Un número significativo de ellos actuó en batallas en el norte de África y el Mediterráneo. Los B-26 hicieron su debut en esta nueva región con una importante operación. Durante ocho días seguidos, tropas alemanas e italianas bombardearon cerca de la ciudad tunecina de Sousse. En el verano de 1943, los mismos B-26 participaron en incursiones en Roma. Los aviones bombardearon aeródromos y cruces ferroviarios, causando graves daños a la infraestructura de los nazis.
Gracias a su éxito, los automóviles estadounidenses tenían una demanda cada vez mayor. A finales de 1944, participaron en la represión de la contraofensiva alemana en las Ardenas. Durante estas feroces batallas, se perdieron 60 B-26. Estas pérdidas podrían pasarse por alto ya que los estadounidenses entregaron más y más aviones a Europa. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Merodeadores dieron paso a los Douglases más modernos (A-26).
Mitchell
El otro bombardero mediano estadounidense fue el B-25 Mitchell. Se trataba de un avión bimotor con tren de aterrizaje de tres ruedas situado en el compartimento delantero del fuselaje y una carga de bomba de 544 kilogramos. Como arma protectora, Mitchell recibió ametralladoras de calibre medio. Ellos eranubicados en la cola y el morro de la aeronave, así como en sus ventanas especiales.
El primer prototipo se construyó en 1939 en Inglewood. El movimiento de la aeronave fue proporcionado por dos motores con una capacidad de 1100 caballos de fuerza cada uno (luego fueron reemplazados por otros aún más potentes). La orden de producción de Mitchell se firmó en septiembre de 1939. Durante varios meses, los expertos han realizado algunos cambios en el diseño de la aeronave. Su cabina se rediseñó por completo: ahora ambos pilotos podían sentarse muy cerca el uno del otro. El primer prototipo tenía alas en la parte superior del fuselaje. Después de la revisión, se movieron un poco más abajo, hacia el medio.
Se introdujeron nuevos tanques de combustible sellados en el diseño de la aeronave. La tripulación recibió protección mejorada: placas de armadura adicionales. Tales bombarderos se conocieron como la modificación B-25A. Estos aviones participaron en las primeras batallas con los japoneses después de la declaración de guerra. El modelo con torretas de ametralladoras se denominó B-25B. El arma se controlaba utilizando el accionamiento eléctrico más nuevo en ese momento. Se enviaron B-25B a Australia. Además, son recordados por su participación en el ataque a Tokio en 1942. El ejército de los Países Bajos compró "Mitchells", pero esta orden fue frustrada. Sin embargo, los aviones todavía iban al extranjero, al Reino Unido y la URSS.
Havok
El bombardero ligero estadounidense Douglas A-20 Havoc formaba parte de una familia de aviones que también incluía aviones de ataque y cazas nocturnos. Durante los años de la guerra, las máquinasEste modelo apareció en varios ejércitos a la vez, incluidos los británicos e incluso los soviéticos. Los bombarderos recibieron el nombre inglés Havoc ("Havok"), es decir, "devastación".
Los primeros representantes de esta familia fueron ordenados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. en la primavera de 1939. El nuevo modelo recibió motores turboalimentados, cuya potencia era de 1700 caballos de fuerza. Sin embargo, la operación demostró que tenían problemas de refrigeración y fiabilidad. Por lo tanto, solo se produjeron cuatro aviones en esta configuración. Los siguientes autos recibieron motores nuevos (ya sin turbocompresor). Finalmente, en la primavera de 1941, el Air Corps recibió el primer bombardero A-20 completo. Su armamento consistía en cuatro ametralladoras montadas por parejas en el morro del vehículo. El avión podría usar una variedad de proyectiles. Especialmente para él, comenzaron a producir bombas de fragmentación de paracaídas de 11 kilogramos. En 1942, este modelo recibió una modificación del Gunship. Tenía una cabaña modificada. El puesto que ocupaba el goleador fue sustituido por una batería de cuatro ametralladoras.
En 1940, el ejército de EE. UU. ordenó otros mil A-20B. La nueva modificación apareció después de que se decidió proporcionar al Havok armas pequeñas más poderosas, incluidas ametralladoras pesadas adicionales. 2/3 de este lote se enviaron a la Unión Soviética bajo el programa Lend-Lease, y el resto permaneció en servicio estadounidense. La modificación más masiva fue el A-20G. Se fabricaron casi tres mil de estos aviones.
La gran demanda de Havok ha cargado al límite las fábricas de Douglas. Ellala gerencia incluso autorizó la producción a Boeing para que el frente pudiera obtener la mayor cantidad de aviones posible. Los automóviles producidos por esta empresa recibieron otros equipos eléctricos.
Mosquito
Solo el Ju-88 alemán podía competir con la versatilidad del De Havilland Mosquito durante la Segunda Guerra Mundial. Los diseñadores británicos lograron crear un bombardero que, debido a su alta velocidad, no necesitaba armas protectoras.
Es posible que el avión no entre en producción en masa, porque el proyecto casi fue asesinado a machetazos por los funcionarios. Los primeros prototipos se produjeron en una serie limitada de 50 coches. Después de eso, la producción de aviones se detuvo tres veces más por diversas razones. Y solo la perseverancia del liderazgo de Ford Motors le dio al bombardero un comienzo en la vida. Cuando el primer prototipo de Mosquito salió al aire en noviembre de 1940, todos quedaron asombrados con su rendimiento.
La base del diseño del avión era un monoplano. El piloto se sentó al frente, quien tenía una excelente vista desde la cabina. Una característica distintiva de la máquina era el hecho de que casi todo el cuerpo estaba hecho de madera. Las alas estaban cubiertas con madera contrachapada, así como un par de largueros. Los radiadores estaban ubicados en la sección delantera del ala, entre el fuselaje y los motores. Esta característica de diseño fue muy útil cuando navegaba.
En modificaciones posteriores del Mosquito, se aumentó la envergadura de 16 a 16,5 m. Gracias a las mejoras, se mejoraron el sistema de escape y los motores. Curiosamente, al principio el avión se consideró como un avión de reconocimiento. Y solo después de que quedó claro que el diseño liviano tiene un rendimiento de vuelo sobresaliente, se decidió usar el automóvil como bombardero. "Mosquito" se utilizó durante los ataques aéreos aliados en ciudades alemanas en la última etapa de la guerra. Se utilizaron no solo para bombardeos puntuales, sino también para corregir el fuego de otros aviones. Las pérdidas de modelos estuvieron entre las más pequeñas durante el conflicto en Europa (16 pérdidas por 1000 salidas). Debido a la velocidad y la altitud del vuelo, el Mosquito se volvió inaccesible para la artillería antiaérea y los cazas alemanes. La única amenaza seria para el bombardero era el jet Messerschmitt Me.262.
