Uno de los principales inventos de la aviación, el paracaídas, apareció gracias a la determinación y los esfuerzos de una sola persona: el diseñador autodidacta Gleb Kotelnikov. No solo tuvo que resolver muchos de los problemas técnicos más difíciles de su época, sino también durante mucho tiempo para lograr el inicio de la producción en masa del kit de rescate.
Primeros años
El futuro inventor del paracaídas Gleb Kotelnikov nació el 18 (30) de enero de 1872 en San Petersburgo. Su padre era profesor de matemáticas superiores en la universidad capitalina. Toda la familia era aficionada al arte: la música, la pintura y el teatro. Las actuaciones de aficionados a menudo se organizaban en la casa. Por eso, no es de extrañar que el inventor del paracaídas, que aún no había tenido lugar, soñara de niño con un escenario.
El niño tocaba muy bien el piano y algunos otros instrumentos musicales (balalaika, mandolina, violín). Al mismo tiempo, todas estas aficiones no impidieron que Gleb se interesara mucho por la tecnología. Habiendo recibido manos doradas desde su nacimiento, constantemente hacía y coleccionaba algo (por ejemplo, a la edad de 13 años logró ensamblar una cámara que funcionaba).
Carrera
El futuro que elegíinventor del paracaídas, determinado después de una tragedia familiar. El padre de Gleb murió prematuramente y su hijo tuvo que renunciar a sus sueños de un conservatorio. Fue a la Escuela de Artillería de Kiev. El joven se graduó en 1894 y así se convirtió en oficial. Siguieron tres años de servicio militar. Después de jubilarse, Kotelnikov se convirtió en funcionario del departamento provincial de impuestos especiales. En 1899 se casó con su amiga de la infancia Yulia Volkova.
En 1910, una familia con tres hijos se mudó a San Petersburgo. En la capital, el futuro inventor del paracaídas se convirtió en actor en la Casa del Pueblo, tomando el seudónimo de Glebov-Kotelnikov para el escenario. San Petersburgo le dio nuevas oportunidades para realizar su potencial inventivo. Todos los años anteriores, la pepita continuó participando en la construcción a nivel amateur.
Pasión por los aviones
La aviación comenzó a desarrollarse a principios del siglo XX. Los vuelos de demostración comenzaron a realizarse en muchas ciudades de Rusia, incluida San Petersburgo, que fueron de gran interés para el público. Fue así como el futuro inventor del paracaídas tipo mochila, Gleb Kotelnikov, se familiarizó con la aviación. Siendo indiferente a la tecnología toda su vida, no pudo evitar encenderse con un interés en los aviones.
Por coincidencia, Kotelnikov se convirtió en testigo involuntario de la primera muerte de un piloto en la historia de la aviación rusa. Durante un vuelo de demostración, el piloto Matsievich se cayó de su asiento y murió, cayendo al suelo. Siguiéndolo, cayó un avión primitivo e inestable.
Necesidadparacaídas
El accidente que involucró a Matsievich fue una consecuencia natural del vuelo inseguro en el primer avión. Si una persona s altaba por los aires, arriesgaba su vida. Este problema surgió incluso antes de la llegada de los aviones. En el siglo XIX, los globos sufrían un problema similar sin resolver. En caso de incendio, las personas quedaron atrapadas. No podían dejar el vehículo en apuros.
Solo la invención del paracaídas podría resolver este dilema. Los primeros experimentos sobre su producción se llevaron a cabo en Occidente. Sin embargo, la tarea, por sus características técnicas, fue sumamente difícil para la época. Durante muchos años, la aviación ha estado marcando el tiempo. La incapacidad de proporcionar una garantía de supervivencia a los pilotos obstaculizó seriamente el desarrollo de toda la industria aeronáutica. Solo entraron temerarios desesperados.
Trabajar en la invención
Después de un trágico episodio en un vuelo de demostración, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) convirtió su apartamento en un taller completo. El diseñador estaba obsesionado con la idea de crear un dispositivo salvavidas que ayudaría a los pilotos a sobrevivir en caso de un accidente aéreo. Lo más sorprendente fue que un actor aficionado asumió solo una tarea técnica, en la que muchos especialistas de todo el mundo habían estado luchando durante muchos años sin éxito.
El inventor del paracaídas Kotelnikov realizó todos sus experimentos por cuenta propia. El dinero era escaso, a menudo había que ahorrar en detalles. Instancias de rescatese arrojaron fondos de cometas y techos de San Petersburgo. Kotelnikov adquirió una pila de libros sobre la historia del vuelo. La experiencia pasó una tras otra. Poco a poco, el inventor llegó a una configuración aproximada del futuro vehículo de rescate. Se suponía que era un paracaídas fuerte y ligero. Pequeño y plegable, siempre puede estar con una persona y ayudar en el momento más peligroso.
Resolución de problemas técnicos
Usar un paracaídas con un diseño imperfecto estaba plagado de varios defectos graves. En primer lugar, este es un poderoso tirón que estaba esperando al piloto durante la apertura del dosel. Por lo tanto, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) dedicó mucho tiempo al diseño del sistema de suspensión. También tuvo que rehacer los montajes varias veces. Al usar el diseño incorrecto del equipo de salvamento, una persona podría girar aleatoriamente en el aire.
El inventor de un paracaídas de mochila de aviación probó sus primeros modelos en muñecos maniquí. Usó la seda como tejido. Para que este asunto pudiera bajar a una persona al suelo a una velocidad segura, se requerían unos 50 metros cuadrados de lona. Al principio, Kotelnikov dobló el paracaídas en un casco, pero no cabía tanta seda en él. El inventor también tuvo que encontrar una solución original para este problema.
Idea de mochila
Quizás el nombre del inventor del paracaídas hubiera sido diferente si Gleb Kotelnikov no hubiera adivinado cómo resolver el problema de doblar el paracaídas usando un especialmochila. Para encajar la materia en él, tuve que idear un dibujo original y un corte intrincado. Finalmente, el inventor comenzó a crear el primer prototipo. Su esposa lo ayudó en este asunto.
Pronto el RK-1 (ruso - Kotelnikovsky) estuvo listo. Dentro de una cartera de metal especial había un estante y dos muelles helicoidales. Kotelnikov hizo el diseño para que pudiera abrirse lo más rápido posible. Para hacer esto, el piloto solo necesitaba tirar de un cable especial. Los resortes dentro de la mochila abrieron la cúpula y la caída se volvió suave.
Retoques finales
El paracaídas constaba de 24 lienzos. Las eslingas atravesaron toda la cúpula, que se conectaron con correas de suspensión. Se sujetaron con ganchos a la base, se pusieron a una persona. Consistía en una docena de correas para la cintura, los hombros y el pecho. También se incluyeron vendajes para las piernas. El dispositivo de paracaídas permitía al piloto controlarlo al descender al suelo.
Cuando quedó claro que la invención sería un gran avance en la aviación, Kotelnikov se preocupó por los derechos de autor. No tenía una patente y, por lo tanto, cualquier extraño que viera el paracaídas en acción y entendiera el principio de su funcionamiento podría robar la idea. Estos temores obligaron a Gleb Evgenievich a trasladar sus pruebas a lugares remotos de Novgorod, que fueron aconsejados por el hijo del inventor. Fue allí donde se probaría la versión final del nuevo vehículo de rescate.
Lucha de patentes
La asombrosa historia de la invención del paracaídas continuó el 10 de agosto de 1911año, cuando Kotelnikov escribió una carta detallada al Ministerio de Guerra. Describió en detalle las características técnicas de la novedad y explicó la importancia de su implementación en el ejército y la aviación civil. De hecho, el número de aviones solo creció, y esto amenazó con nuevas muertes de valientes pilotos.
Sin embargo, la primera carta de Kotelnikov se perdió. Quedó claro que ahora el inventor tiene que lidiar con terribles trámites burocráticos. Comenzó a golpear en los umbrales del Departamento de Guerra y varias comisiones. Al final, Gleb Evgenievich irrumpió en el comité de inventos. Sin embargo, los funcionarios de este departamento rechazaron la idea del diseñador. Se negaron a emitir una patente, considerando que la invención era inútil.
Reconocimiento
Después del fracaso en casa, Kotelnikov logró el registro oficial de su invento en Francia. El evento tan esperado tuvo lugar el 20 de marzo de 1912. Entonces fue posible organizar pruebas generales, a las que asistieron pilotos y otras personas involucradas en la joven aviación rusa. Tuvieron lugar el 6 de junio de 1912 en el pueblo de Salyuzi, cerca de San Petersburgo. Después de la muerte de Gleb Evgenievich, este asentamiento pasó a llamarse Kotelnikovo.
En una mañana de junio, frente a una audiencia asombrada, el piloto de un globo cortó el final del bucle y un maniquí especialmente preparado comenzó a caer al suelo. Los espectadores observaron lo que sucedía en el aire con la ayuda de binoculares. Unos segundos después, el mecanismo funcionó y la cúpula se abrió en el cielo. No había viento ese día, lo que hizo que el maniquí aterrizara de pie y,Después de estar allí por unos segundos más, se cayó. Después de esta prueba pública, se supo en todo el mundo quién fue el inventor del paracaídas tipo mochila de aviación.
Producción masiva de paracaídas
La primera producción en serie del RK-1 comenzó en Francia en 1913. La demanda de paracaídas aumentó en un orden de magnitud después de que estallara la Primera Guerra Mundial. En Rusia, se necesitaban kits de rescate para los pilotos del avión Ilya Muromets. Luego, durante muchos años, el RK-1 siguió siendo indispensable en la aviación soviética.
Bajo el régimen bolchevique, Kotelnikov siguió modificando su invento original. Trabajó extensamente con Zhukovsky, quien compartió su propio laboratorio aerodinámico. Los s altos experimentados con modelos de prueba de paracaídas se convirtieron en un espectáculo de masas: una gran cantidad de espectadores acudió a ellos. En 1923 apareció el modelo RK-2. Gleb Kotelnikov le proporcionó una cartera semiblanda. Siguieron varias modificaciones más. Los paracaídas se volvieron más cómodos y prácticos.
Simultáneamente con sus actividades inventivas, Kotelnikov dedicó mucho tiempo a ayudar a los clubes de vuelo. Dio conferencias, fue un invitado bienvenido en las comunidades deportivas. A la edad de 55 años, debido a la edad, el inventor detuvo los experimentos. Transfirió todo su legado al estado soviético. Por numerosos méritos, Kotelnikov recibió la Orden de la Estrella Roja.
Estando jubilado, Kotelnikov siguió viviendo en la capital del norte. Escribió libros y libros de texto. ¿Cuándo comenzó la Gran Guerra Patria?la guerra, ya anciana y débilmente viendo a Gleb Evgenievich, sin embargo, tomó parte activa en la organización de la defensa aérea de Leningrado. El invierno del bloqueo y la hambruna asestaron un duro golpe a su salud. Kotelnikov fue evacuado a Moscú, donde murió el 22 de noviembre de 1944. El famoso inventor fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.
