El estrecho de Sangara, también conocido como Tsugaru, se encuentra entre las islas japonesas de Honshu y Hokkaido. Conecta el Mar de Japón y el Océano Pacífico, mientras que debajo se encuentra el Seikan, un túnel ferroviario que se extiende desde la prefectura de Aomori hasta la ciudad de Hakodate.
Información sobre el Estrecho
El ancho de Tsugaru varía de 18 a 110 km dependiendo del lugar de medición, la longitud es de 96 km. La profundidad de la parte navegable depende de la época de pleamar y bajamar, por lo que puede variar desde los 110 hasta casi los 500 metros.
El estrecho obtuvo su nombre en honor a la península de Tsugaru, ubicada en el extremo norte de Honshu. El mismo fue llamado así por el etnónimo de la tribu que habitaba en la zona.
Hasta mediados del siglo XX. el Estrecho de Sangar se consideró el nombre oficial, ya que el primer mapa con su imagen fue compilado por el almirante Kruzenshtern, quien le dio ese topónimo.
A pesar de la abundancia de fondeaderos, los vientos soplan bien a Tsugaru debido a la f alta de lugares cerrados. Ambos bancos adyacentes ael estrecho, tienen un terreno irregular (principalmente montañoso), cubierto de bosque denso.
Las ciudades más cercanas a Tsugaru son Aomori, ubicada en el lado sur, y Hakodate en la isla de Hokkaido (Japón). Sapporo y Yubari también están relativamente cerca.
La corriente principal en Tsugaru se dirige hacia el este, pero tiende a ramificarse y cambiar su curso, alcanzando una velocidad de unos 6 km/h, mientras que el maremoto se mueve a una velocidad de 2 m/s.
Régimen del Estrecho de Sangara
Hasta el período de la Segunda Guerra Mundial, el paso de barcos mercantes y militares a través del Estrecho de Sangar era libre. Dado que hasta ese momento no se había concluido un solo acuerdo que regulara el régimen de Tsugaru, la Tierra del Sol Naciente utilizó activamente esta omisión contra la URSS. Entonces, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Japón cerró el acceso al estrecho a todos los barcos extranjeros, declarándolo zona defensiva del estado.
Durante muchos años, los barcos soviéticos se vieron privados de la oportunidad de pasar una ruta corta hacia el Océano Pacífico. Esto fue de gran importancia, ya que el Mar de Japón (es fácil de encontrar en el mapa) está cerrado y Tsugaru era el único estrecho que lo conectaba con aguas abiertas.
Porque después del final de la guerra, junto con la derrota del imperialismo en la Tierra del Sol Naciente, la cuestión del modo de paso de los barcos se planteó de otra manera. Como resultado, en la conferencia de 1951 en San Francisco sobre un tratado de paz con Japón, la URSS presentó una propuesta para desmilitarizar el estrecho y abrirlo a los barcos mercantes de todos los países y militares.transporte de los estados ribereños. Sin embargo, la iniciativa de la Unión Soviética fue rechazada, a pesar de su prudencia en cuanto a garantizar la libertad y seguridad de la navegación.
Hoy, el estrecho de Sangarsky es una zona libre para el paso de cualquier barco, pero su régimen depende en gran medida de la discreción de Japón y puede cambiar en cualquier momento.
Tsugaru y el mar de Japón
En el mapa, este embalse se encuentra en el Océano Pacífico, separado de él por las islas de Japón y Sajalín. Su superficie es de 1.062 millones de metros cuadrados. km.
En invierno, la parte norte de las aguas está cubierta de hielo, y la única zona del mar que no se congela en esta dirección es el estrecho de Tsugaru. Esto lo hace extremadamente popular para los barcos mercantes en las regiones costeras de Rusia como la ruta más corta hacia el Océano Pacífico. Además, la actual política militar japonesa ha reducido considerablemente las aguas territoriales, a 3 millas náuticas (en lugar de 20) de la costa, para que la Marina de los EE. UU. pueda pasar libremente por el estrecho de Sangar sin violar la ley que prohíbe la presencia de armas nucleares en el territorio de la Tierra del Sol Naciente.
El Mar de Japón, también llamado Mar del Este, baña las costas de Rusia, Corea y Japón: los buques de guerra de estos estados, según el plan de la URSS, debían acceder a Tsugar.
Además, el estrecho de Sangar se utiliza para la pesca de cangrejos y algas.
Seikan
El túnel ferroviario Seikan de 53,85 km de largo con una sección de 23,3 km sumergido a una profundidad de 100 metros bajo el lecho marino,antes de la construcción del túnel de base de San Gotardo, se consideraba el más largo del mundo. Debido al bajo costo de los viajes aéreos dentro de Japón, no es popular entre los residentes locales, ya que es significativamente inferior en tiempo de viaje.
Este túnel pasa por debajo del estrecho de Sangar, formando una conexión ferroviaria entre las islas de Honshu y Hokkaido, siendo parte de la línea Kaikyō (Kaikyo). Su nombre se forma a partir de la abreviatura de los nombres de las ciudades entre las que se extiende: la prefectura de Aomori y Hakodate.
Además, Seikan es el segundo túnel submarino más largo después de Kammon, que conecta las islas de Honshu (Japón) y Kyushu.
Historia del túnel
El Seikan tardó 9 años en diseñarse. Tomó 24 años para construir entre 1964 y 1988. Más de 14 millones de personas participaron en la construcción, trazando un camino sin fisuras.
Este es un tipo especial de construcción ferroviaria que utiliza vanos de rieles soldados que son mucho más largos que los estándar. Gracias a esta tecnología, el camino continuo es más duradero y confiable en funcionamiento, sin embargo, requiere atención y cuidado especiales, ya que las consecuencias de un mal funcionamiento a menudo son fatales.
El impulso para la construcción del túnel fue el evento de 1954: se produjo un desastre marítimo a gran escala en el estrecho de Tsugaru, que se cobró más de 1000 vidas. Todas estas personas eran pasajeros de cinco transbordadores que circulaban entre Honshu y Hokkaido. El gobierno japonés reaccionó al incidente casi de inmediato, ya enAl año siguiente, se completaron los trabajos de inspección, sobre la base de los cuales se decidió construir el Seikan. El costo de su construcción a los precios de esa época ascendió a unos 4 mil millones de dólares.
El 13 de marzo de 1988 se abrió el túnel para el tráfico de mercancías y pasajeros.
Modernidad
El 26 de marzo de este año, el Shinkansen, un tren de alta velocidad, fue lanzado en el Túnel Seikan, cubriendo una distancia de unos 900 km entre Tokio y Hakodate (Hokkaido) en 4 horas.
Como se mencionó anteriormente, ahora el túnel sigue siendo relativamente libre, ya que incluso la sustitución del ferry por un túnel ferroviario no pudo detener la disminución del tráfico de pasajeros en esta dirección. En los once años desde el inicio de la operación del Seikan, ha disminuido en más de 1 millón de personas. Anteriormente, el flujo era de más de 3 millones de pasajeros, pero en 1999 había caído a menos de 2 millones.
