El arranque inverso del motor es necesario para provocar la rotación en ambas direcciones. El principio se encuentra en muchos dispositivos: taladradoras, torneadoras, fresadoras. ¿Qué pasa con las grúas aéreas? Allí, todas las transmisiones funcionan en modo inverso para permitir que el puente se mueva hacia adelante y hacia atrás, el polipasto hacia la izquierda y hacia la derecha y el cabrestante hacia arriba y hacia abajo. Y esto no es todo donde se aplica este modo de funcionamiento. Se trata del esquema de arranque del motor inverso que puede leer en el artículo a continuación.
¿Qué causa la conmutación inversa de un motor trifásico?
Para empezar, miremos superficialmente, ¿qué causa lo contrario? Es causado por el cambio de 2 cables en lugares, por regla general, en la caja de marca del motor.
En la foto: una muestra de una caja de marca con conexión en estrella.
En la figura anterior, vemos que el comienzo de los devanados (C1, C3, C5) están libres para incluirse en la red. extremos sinuosos(C2, C4, C6) conectados juntos.
En la foto: conexión con conexión directa del motor a la red.
En la figura, los círculos de colores indican los contactos para conectar las fases. La fase A se indica en amarillo y se conecta al contacto C1, verde - fase B (C3), amarillo - fase C (C5).
Observando las condiciones anteriores, intercambiaremos 2 fases y las conectaremos de la siguiente manera. La fase A permanece en su lugar, el contacto C1, la fase B se coloca en el contacto C5 y la fase C se coloca en el contacto C3.
En la foto: conexión en estrella con conmutación inversa.
Por lo tanto, resulta que necesitamos 2 entrantes. Se requiere un arrancador para la conmutación directa y el segundo para la conmutación inversa.
Determinación del modo de funcionamiento
Ahora decidamos cómo funcionará el motor: constantemente encendido y apagado cuando se presiona el botón de parada. Como, por ejemplo, en máquinas taladradoras, torneadoras, fresadoras. O necesitamos que funcione manteniendo presionado el botón de arranque a la derecha o arranque a la izquierda, como, por ejemplo, en cabrestantes, transpaletas eléctricas, vigas de grúa.
Para el primer caso, es necesario diseñar un circuito para invertir el arranque de un motor asíncrono de tal manera que el arrancador se autopuente, y también para proteger contra el encendido accidental del segundo arrancador.
Circuito inversor con bloqueo y protección
Descripción del trabajo anterioresquemas
Analicemos el funcionamiento del diagrama de circuito del arranque inverso del motor. La corriente viene de la fase C al botón común normalmente cerrado KnS, el botón de parada. Luego pasa a través de un relé de corriente común, que protegerá al motor de sobrecargas. Luego, cuando presiona KnP "derecha", la corriente pasa a través del contacto normalmente cerrado del arrancador KM2. Al ingresar a la bobina del arrancador KM1, el núcleo se introduce, cerrando los contactos de alimentación, interrumpiendo la alimentación al arrancador KM2.
Esto debe hacerse para interrumpir la alimentación del segundo arrancador y proteger los circuitos de cortocircuitos. Después de todo, lo contrario está asegurado por el hecho de que se invierten 2 fases cualesquiera. Por lo tanto, si se presiona el botón "izquierdo" de KNP cuando KM1 está encendido, no se producirá el inicio. La autoderivación es proporcionada por un contacto auxiliar, representado debajo del botón "derecho". Cuando el motor de arranque está encendido, este contacto también está cerrado, proporcionando energía a la bobina de arranque.
Para detener el motor, es necesario presionar KNS ("detener"), como resultado, la bobina de arranque perderá potencia y volverá a la normalidad. Ahora que KM1 ha vuelto a su estado normal, ha cerrado el grupo normalmente cerrado de contactos auxiliares, gracias a lo cual la bobina de arranque KM2 puede volver a recibir energía, y es posible comenzar a girar en la dirección opuesta. Para hacer esto, presione el KnP "izquierda", incluyendo así el arrancador KM2. Al recibir alimentación, la bobina atrae el núcleo y cierra los contactos de alimentación, incluida la alimentación al motor, intercambiando 2 fases.
Analizando el funcionamiento de este circuito de arranque inverso del motor, se puede ver quela derivación la proporciona un contacto auxiliar normalmente abierto, que se muestra debajo del botón KnP "izquierda", y corta la alimentación del arrancador KM1, por lo que es imposible encenderlo.
El circuito para un accionamiento trifásico se consideró anteriormente. Al comienzo del circuito, inmediatamente después del KNS, puede ver un contacto normalmente cerrado del relé actual. En caso de consumo excesivo de corriente por parte del motor, el relé se activa, interrumpiendo la alimentación de todo el circuito de control. Todo lo que funciona en el circuito de control perderá potencia y esto evitará que el motor falle.
Detalles sobre interbloqueo
El circuito de arranque inverso del motor de inducción requiere enclavamiento. Debe entenderse que para cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono, debe cambiar 2 fases en algunos lugares. Para hacer esto, las entradas de los arrancadores se conectan directamente y la salida se conecta en forma cruzada en 2 fases cualesquiera. Si ambos arrancadores se encienden al mismo tiempo, se producirá un cortocircuito que, muy probablemente, quemará los grupos de contactos de alimentación de los arrancadores.
Para evitar un cortocircuito al instalar un motor de arranque inverso, es necesario excluir el funcionamiento simultáneo de ambos arrancadores. Por eso es necesario aplicar un esquema de interbloqueo. Cuando se enciende el primer arrancador, se interrumpe la alimentación del segundo arrancador, lo que excluye su activación accidental, por ejemplo, ambos botones de arranque se presionan al mismo tiempo.
Si sucediera que cuando presiona el botón que debe encender la "rotación a la derecha", y el motor gira a la izquierda y, por el contrario, cuando presiona la "rotación a la izquierda", el motorgira hacia la derecha, no vuelva a montar todo el circuito. Simplemente intercambie 2 cables en la entrada; eso es todo, el problema está resuelto.
Puede suceder que sea imposible hacer esto en la entrada debido a algunas circunstancias. En este caso, intercambie los 2 cables en la caja de la marca en el motor. Y de nuevo el problema está resuelto. El botón responsable de girar a la derecha comenzará a girar a la derecha, y el botón responsable de girar a la izquierda comenzará a girar a la izquierda.
Diagrama de cableado para el arranque inversor de un motor asíncrono (monofásico)
El diagrama anterior muestra la conexión inversa de un motor monofásico. Este esquema de arranque inverso del motor es mucho más simple que el anterior. Utiliza un interruptor de 3 posiciones.
Descripción del circuito para invertir la conexión de un motor monofásico
En la posición 1, la tensión de red se transmite a la pata izquierda del condensador, por lo que el motor gira, relativamente hablando, hacia la izquierda. En la posición 2, se suministra energía a la pata derecha del capacitor, por lo que el motor gira, convencionalmente hablando, hacia la derecha. En la posición media, el motor se detiene.
PT es mucho más simple aquí. Como puede ver, aquí también se excluye el encendido simultáneo mediante un interruptor de 3 posiciones. Para aquellos que estén interesados en la pregunta, sin embargo, qué sucederá cuando se encienda al mismo tiempo, la respuesta es simple: el motor fallará.
Circuito inversor sin autoderivación
A continuación le daremos más información sobre el circuito de control de arranque para un motor asíncrono reversible. Cuando se presiona el botón "derecho" KNP, la alimentación se suministra a través del contacto "izquierdo" KNP normalmente cerrado y, gracias a la conexión mecánica, interrumpe la alimentación del arrancador KM2, excluyendo la posibilidad de encender el KM2 cuando 2 los botones se presionan simultáneamente. Además, la corriente fluye al contacto normalmente cerrado del arrancador KM2 a la bobina del arrancador KM1, como resultado de lo cual funciona, incluida la alimentación del motor. El KnP "izquierdo" enciende el reverso, que también interrumpe la fuente de alimentación del arrancador KM1 con sus contactos normalmente cerrados y los interruptores normalmente abiertos en la fuente de alimentación del arrancador KM2. Eso, a su vez, enciende el motor, pero con el cambio de 2 fases en algunos lugares.
Prestemos atención al esquema de control. O mejor dicho, punto muerto. Está configurado un poco diferente aquí. La fuente de alimentación de un arrancador, no solo está bloqueada por el contacto normalmente cerrado del arrancador opuesto, sino que también se bloquea presionando un botón. Esto se hace para que cuando se presionan 2 botones simultáneamente, en esas fracciones de segundo, hasta que el arrancador corta la energía del segundo arrancador, no se encienden al mismo tiempo.
Esquema de motor monofásico
Cuando presiona y mantiene presionado un botón, la energía se interrumpe al segundo botón, la energía llega a la primera pata del capacitor. Cuando se presiona el segundo botón, la energía se corta después del primer botón y va a la segunda pata del capacitor. RT aún protege el motor de sobrecargas.
Conclusión
En conclusión, siempre que utilice estos esquemas, preste atención al punto muerto. Esta es la medida necesaria que protegerá el equipo de daños. Además, debe seleccionar correctamente los arrancadores para las opciones trifásicas y los botones para las opciones monofásicas. Después de todo, el equipo seleccionado incorrectamente en términos de potencia, corriente y voltaje rápidamente se volverá inutilizable y también puede dañar el motor.
