¿Cuándo aparecieron los primeros coches en Rusia? Antes de responder a esta pregunta, debe comprender el concepto mismo de lo que es un automóvil.
Qué es un coche
La palabra "coche" consta de dos partes. “Auto” es de origen griego y significa “yo”, y “móvil” en latín significa “movimiento”.
Resulta que un automóvil es un dispositivo que puede moverse de forma independiente. Es decir, este diseño debe tener su propio mecanismo de propulsión -vapor, gas, eléctrico, gasolina, diésel- pase lo que pase, siempre y cuando las ruedas giren con él. Esto significa que el primer automóvil en Rusia apareció exactamente cuando el diseño inventado por algún artesano podía moverse sin la ayuda de la tracción del caballo o el esfuerzo muscular humano.
Sin embargo, los fundadores de la industria automotriz nacional deben considerarse aquellos "zurdos" rusos que pudieron hacer que sus estructuras se movieran sin la participación de caballos, y sería injusto no mencionarlos.
El nacimiento de la industria automotriz nacional
La historia del primer automóvil en Rusia comenzó 1Noviembre de 1752 en San Petersburgo. Allí, por primera vez, se mostró un carruaje de cuatro ruedas, que podía moverse sin la ayuda de caballos y otros animales de tiro. Era un mecanismo de acero, puesto en marcha con la ayuda de una puerta de un diseño especial y los esfuerzos musculares de una sola persona. El cochecito podía llevar, además del conductor, a dos pasajeros más, y al mismo tiempo se movía a velocidades de hasta 15 km/h. El diseñador del automóvil era un siervo autodidacta ordinario que vivía en la provincia de Nizhny Novgorod: Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. El mecanismo que creó, por supuesto, no puede considerarse un automóvil, pero ya no era un carro.
El diseñador ruso Ivan Petrovich Kulibin estaba mucho más cerca de nuestra visión habitual de un automóvil.
La tripulación de Kulibin
El diseño inventado por Kulibin consistía en un chasis de tres ruedas, en el que se instaló un asiento de pasajero doble. El propio conductor, parado detrás de este asiento, tenía que presionar alternativamente dos pedales asociados con el mecanismo de rotación de la rueda. La tripulación de Kulibin es especialmente notable porque contenía casi todos los elementos estructurales principales de los autos del futuro, y fue él quien primero usó cambios de marcha, un dispositivo de frenado, cojinetes y un volante en su sidecar.
La aparición del primer coche en Rusia
En 1830, K. Yankevich, que era un maestro reconocido de los monitores de incendios, junto con sus asistentes ensamblaron el "Bystrokat", un vehículo de ruedas autopropulsado con una máquina de vapor. el motor teniaun dispositivo basado en los diseños de unidades de potencia de vapor de I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov y P. K. Frolov. Se suponía que el carbón de pino se usaría como combustible, de acuerdo con la intención del inventor.
El diseño era un vagón de ruedas cubierto que proporcionaba, además de un asiento para el conductor, también un asiento para los pasajeros.
Sin embargo, el mecanismo resultó ser muy voluminoso y difícil de operar. Por lo tanto, el diseño de la máquina no era viable. Sin embargo, fue el primer automóvil doméstico en Rusia, que realmente podría considerarse una verdadera máquina autopropulsada con una máquina de vapor.
La aparición de un motor capaz de funcionar con gasolina impulsó un mayor desarrollo de la tecnología automotriz, ya que, debido a su tamaño relativamente compacto, podría convertirse en la fuente de la fuerza motriz de los automóviles del futuro.
Los primeros coches en Rusia con motores de combustión interna
Según algunos historiadores-investigadores, el primer automóvil con motor de combustión interna fue diseñado en 1882 en un pequeño pueblo en el Volga. Los autores de la máquina fueron los ingenieros Putilov y Khlobov. Sin embargo, nunca se encontraron documentos oficiales que confirmen este hecho. Por lo tanto, se cree que los primeros automóviles en Rusia equipados con motores de combustible líquido fueron importados del extranjero.
En 1891, Vasily Navorotsky, quien trabajaba como editor de uno de los periódicos de Odessa, importó el automóvil francés Panard-Levassor a Rusia. Resulta que, por primera vez en nuestro país, los residentes de Odessa vieron un automóvil de gasolina.
El progreso en forma de automóviles de gasolina llegó a la capital del Imperio Ruso solo 4 años después. El 9 de agosto de 1895, San Petersburgo vio el primer automóvil autopropulsado de gasolina. Un poco más tarde, varios de estos autos fueron llevados a la capital.
Aparentemente, la aparición de muestras importadas en el mercado mundial incitó a los ingenieros de diseño nacionales a actuar también.
El primer automóvil ruso con motores de combustión interna
En 1896, en la exposición de Nizhny Novgorod, se presentó al público un automóvil de ensamblaje completamente doméstico, equipado con un motor de gasolina. El automóvil se llamó: "Car Frese and Yakovlev", en honor a sus diseñadores: E. A. Yakovlev y P. A. Frese. La planta de Yakovlev fabricó la transmisión y el motor del automóvil. El tren de rodaje, las ruedas y la propia carrocería se produjeron en la fábrica de Frese. Sin embargo, no se puede decir que la apariencia del automóvil ruso fue únicamente el mérito de los ingenieros rusos.
Patrón occidental para coche ruso
Lo más probable es que Frese y Yakovlev usaran la experiencia del diseñador alemán Benz en la fabricación de su automóvil, y su automóvil Benz-Victoria fue tomado como el estándar, que vieron cuando visitaron una exposición en Chicago en 1893, donde se exhibió, así que constructivamente y en su apariencia, el automóvil doméstico recordaba mucho al modelo alemán.
Cierto, vale la pena rendir homenaje a los ingenieros rusos, los autos noera una copia 100% de un colega extranjero. El chasis, la carrocería y la transmisión del automóvil nacional se mejoraron significativamente, lo que se destacó en la prensa de la época, siguiendo de cerca los últimos descubrimientos e inventos.
Los parámetros documentados de la máquina doméstica, así como los dibujos, no se han conservado. Todos los juicios sobre el automóvil se basan en las descripciones y fotografías que han sobrevivido desde ese momento. En realidad, ni siquiera se sabe con certeza cuántos autos de esta serie se produjeron. Pero en cualquier caso, estos fueron los primeros autos en Rusia, a partir de los cuales comenzó la producción en masa de autos rusos.
Línea de meta del primer coche de gasolina
La historia de la máquina ensamblada por Frese y su compañero terminó rápidamente. En 1898, murió el ingeniero e industrial Yakovlev, lo que, de hecho, fue el principio del fin para el primogénito de la industria automotriz nacional. La muerte de un compañero obligó a Frese a comprar motores para automóviles en el extranjero, lo que, por supuesto, era extremadamente poco rentable para él. En 1910, vendió toda la producción establecida a la Planta Ruso-Báltica.
Sin embargo, el hecho de que los primeros automóviles de producción nacional aparecieran en Rusia gracias a Freza y Yakovlev está inscrito para siempre en la historia de la industria automotriz nacional, y RBVZ se convirtió en el siguiente paso en el desarrollo de la producción de automóviles en Rusia.
Trabajos de transporte ruso-bálticos (RBVZ)
La primera marca de automóviles en Rusia recibió el nombre oficial "Russo-B alt". Bajo ella, un año antes de la compra de la fábrica de Frese, en el verano de 1909,la empresa fabricó el primer coche de producción propia.
Los autos de esta marca se han establecido como duraderos y muy confiables, lo que fue confirmado por el éxito de los autos que participaron en carreras de larga distancia, competencias automovilísticas e incluso rallies internacionales. Existe un hecho documentado de que una de las máquinas, producida en 1910 bajo el índice "S-24", recorrió 80 mil km en 4 años de funcionamiento sin averías ni reparaciones graves. Incluso el garaje imperial en 1913 hizo un pedido de dos modelos de automóviles "K-12" y "S-24".
60% de la flota de vehículos del ejército ruso consistía en vehículos Russo-B alt. Además, no solo se compraron automóviles de la planta, sino también chasis para uso en vehículos blindados.
Un dato importante es que la planta producía casi todas las piezas, componentes y mecanismos por su cuenta. Sólo se compraron en el extranjero neumáticos, cojinetes de bolas y manómetros de aceite.
RBVZ producía automóviles en grandes series, y dentro de cada uno de ellos había una intercambiabilidad casi total en componentes y piezas.
En 1918 la empresa fue nacionalizada y continuó su historia como planta blindada.
